Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin
Prófakstur MOTO

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

26.05.2022 /

Þetta er ástæðan fyrir því að þetta miðstéttarferða-enduro eða, réttara sagt, túríþróttahjól er í sumum tilfellum verð-frammistöðu sem er nóg til að hjóla fullkomlega saman þegar þú ferð í lengri ferð. ... Þess vegna reyndum við líka að þessu sinni að meta sem best hvernig það er þegar þú ert að ferðast einn eða í pörum. Matevж og Mojca Korosec skráðu vandlega hvernig þau keyra mótorhjól og hvað þau gera þegar þau eru tvö. Er nóg pláss fyrir farþegann, getur hún gripið í handföngin, sæti og pedali eru að minnsta kosti jafn þægilegar fyrir hana og ökumann og síðast en ekki síst, hvað með loftafl í aftursætinu? Hvað verð varðar byrjar raunverulegt kauptækifæri hér þegar þú ert tilbúinn að borga tíu þúsund fyrir nýtt mótorhjól.

Í grundvallaratriðum er búnaðurinn hins vegar af skornum skammti, þú trúir því ekki, sá ódýrasti. BMW F 750 GShvers virði er 9.700 евро... En sá sem við vorum með í prófinu kostar heilar 14.905 evrur og ef þú skoðar vel geturðu fengið bestu mótorhjólastyrkina í okkar landi. BMW er með fágaðasta tilboðið hér. Yamaha besta verðið málamiðlun, venjulegt verð 10.650 евро og góða verðið er ástæðan fyrir því að Tracer er svo vinsælt hjá okkur. Að fylgja Honda VFR800X Krosshlaupari, sem í grundvallaratriðum er án ferðatösku og þokuljósa 12.690 евроen þegar þú útbúar það fyrir ferðalög, eins og við gerðum í prófuninni, hættir það verð að vera svo samkeppnishæft þar sem þú verður að draga frá 15.690 evrur fyrir mótorhjólið. Þegar við skoðum verðið klórum við okkur ekki á bak við eyrað Triumph... Sem sagt, við getum þakkað Bretum fyrir að útbúa frábæran pakka, eins og það Tiger 800 í rauninni mest búnaður og nútímalegasta tæknilega sælgæti, og þitt verður fyrir 14.590 евро.

Það státar einnig af traustum vélbúnaði sem staðalbúnað. Ducati... Sá ódýrari af tveimur fulltrúum ítalska vélaveldisins mun setja þig aftur. 14.890 евро og eru þar með meðal hreinræktaðra "dukatista". Ef það væri ekki það dýrasta, að okkar mati, væri eitthvað að - auðvitað segjum við MV Agusti Turismo Veloce 800... Listaverk á tveimur hjólum kostar peninga 17.490 евроv, en ef þú ert að leita að bestu tilboðunum fyrir þessa ítölsku fegurð, þá er það þess virði að skoða viðburðinn í Avto hiša Šubelj, þar sem eini sýningarsalur þessa virta mótorhjólamerkis í okkar landi er staðsettur.

Stutt ferð eða ferð? Allavega!

Að þessu sinni skelltum við okkur á veginn af löngun til að prófa mótorhjól rækilega á hlykkjóttum vegum í dreifbýli. Því eftir krappar beygjur fórum við til landsins Martins Krpans og frískuðum okkur á Blokvatni, sem og í gegnum hinar frægu beygjur sem leiða í gegnum. Rakitnoe, sneri aftur til höfuðborgarinnar. Við forðumst vísvitandi rúst. Eftir að hafa náð sameiginlegu prófunum vorum við öll sammála um að við þyrftum ekki stærri og öflugri mótorhjól af þessu tagi á veginum. Hver þeirra hefur nóg afl auk akstursþæginda. En við komumst líka að því að þeir bjóða mikið fyrir peningana sína.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Fyrir þá sem eru að leita að skynsamlegum mótorhjólakaupum er þessi hluti rétti kosturinn. Auðvitað, stór enduro-hjól fyrir ferðamenn bjóða upp á aðeins meira, meira afl, meira tog, meiri þægindi, jafnvel fleiri aukahluti og rafeindatækni til að hjálpa okkur, en að minnsta kosti að mestu leyti miklu léttara veski. Þó við séum að tala um millistétt þýðir það ekki að þú getir ekki ferðast um heiminn á mótorhjólum ef þú vilt. Pakkað ferðatöskur og bensín. En þeir hafa eitt mjög stórt forskot á eldri bræður sína. Í þessum flokki eru þeir allir með léttari meðhöndlun og enginn prófunarökumannanna gaf til kynna að sætishæð væri hindrun. Sem slíkir eru þeir minna krefjandi í akstri og því frábærir til að komast í mótorhjólakappakstur aðeins alvarlegri, jafnvel þótt þú sért nýr í fyrirtæki á tveimur hjólum.

Er nægur kraftur?

Allir státa þeir af góðu drifrásum, nægu afli fyrir kraftmikinn akstur og hver vélin er frábrugðin annarri í eiginleikum sínum. Þegar litið er á tölurnar er ljóst að Yamaha er kraftmestur þar sem hinn frábæri línu-þrír er 115 hestöfl með stöðugri aflferil og gott tog. Þar á eftir kemur Ducati sem kreistir 113 "hestöflur" úr eina tveggja strokka með L-laga strokkum í prófuninni og við 96,2 Nm tog mun enginn kvarta undan hröðun. Eina kvörtunin var svolítið gróf vinna og titringur við hámarksálag. Sá þriðji er hins vegar 110 hestafla MV Agusta, þó að hann komi með frábærum sportlegum hljómi um leið og þú ferð í gegnum hann. Þetta dýr er ekki fyrir alla. Flugeldur fyrir reynda mótorhjólamenn sem kunna að ná góðum tökum á sporthjóli. Hins vegar er það líka mest krefjandi og, þrátt fyrir getu sína, fékk hann minnst stig vegna villtrar náttúru. Það var líka nokkur titringur undir álagi. Í grundvallaratriðum er það létt upprétt ofurhjól.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Það afl er meira en bara tala á pappír hefur verið sannað með sannfærandi hætti af Triumph og BMW. GS fékk hæstu einkunnir, þó hann hafi ekki nema 77 „hesta“ sem eru nytsamastir og ræktaðir. 853 rúmmetra tveggja strokka vélin er með samfelldan aflferil á öllu snúningssviðinu og 83 Nm togi (sem setur hana í þriðja sæti). Jæja, Akrapovic útblásturskerfið lagði svo sannarlega sitt af mörkum, sem hjálpar vélinni að anda betur og eykur nothæft afl og tog þar sem ökumaður þarf á því að halda. Við vorum líka mjög hrifnir af Triumph's inline-three, sem hefur allt sem þú þarft fyrir skemmtilega og kraftmikla ferð, þó hann ráði við 95 "hestöflur" þá er hann með góðum gírkassa og enginn pirrandi titringur. Honda hefur í rauninni látið okkur jafnvel heitt með V4 vélinni sinni. Engu að síður er VTEC tæknin frábær, en þriggja strokka vélin reyndist vera nothæfara afl og umfram allt betra tog. Engu að síður verður brosið breitt þegar öllum 107 „hestunum“ er sleppt.

Árangur og þægindi í akstri

Í hlaupum var MV Agusta glæsilegastur og skoraði aðeins einu stigi minna en hámarksfjölda stiga. Hann sannfærir með stefnustöðugleika, stöðugleika í beygjum, lipurð og skemmtun. Hún léttist um eitt stig. Með lágmarksforskot upp á eitt stig kemur BMW á eftir honum, sem kemur verulega á óvart. Á blaði, eða jafnvel þegar þú horfir á það, sérðu það ekki, en í reynd lítur það út fyrir að þú getir byrjað af krafti frá hornum með miklu öryggi. Sá eini sem komst nálægt því að vera númer eitt í frammistöðu var Yamaha. Ástæðan fyrir því að hún er ekki sú fyrsta á þessu sviði er sú að hún hefur alls staðar fengið mjög góða einkunn, bara frábært hvað varðar skemmtun.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Hinir þrír eru mjög líkir hver öðrum, en Honda skaraði framúr í stöðugleika þegar skipt var úr beygju í beygju og tapaði stigum vegna ánægju og lipurðar. Triumph sannfærði okkur um lipurð, þyngd og lipurð og mjög þægindamiðuð fjöðrun greiddi fyrir hann með litlum hraða- og stöðugleika í beygjum. Við gáfum Ducati flest stig hvað varðar akstursánægju; hann missti stefnustöðugleika, stjórnhæfni og þyngd.

Þó að þeir segi að hvert auga hafi sinn listamann, kunnum við auðvitað líka að meta það sem þeir lögðu meira í að skapa myndina. Hér lögðum við áherslu á smáatriði, hugulsemi í hönnun og gæðum vinnu. Ducati, Triumph og MV Agusta voru mest sannfærandi og sönnuðu að evrópskir framleiðendur eru í efsta sæti í þessum flokki, þar á eftir koma BMW og báðir japanskir ​​fulltrúar.

Hvað þægindin varðar má segja að það hafi komið öllum skemmtilega á óvart og hvað varðar íþróttaheimspeki stóð MV Agusta sig mest upp úr og tapaði hér flestum stigum. Þægilegustu voru Triumph og Yamaha. BMW hefði getað keppt við þá en tapaði stigi í vindvörnum. Við gáfum Ducati og Honda aðeins einu stigi minna. Honda tapaði vegna misheppnaðrar akstursstöðu (hné hátt og fram á við) og Ducati þreytti ökumann og farþega, vegna þess að hann var nokkuð villtur. En munurinn hér er lítill, ef þú ert, segjum, minni í vexti, mun MV Agusta líta út eins og gifs, og fyrir alla sem eru yfir 180 sentímetrar á hæð, mun það vera meiri þægindi á restinni.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Mest mótorhjól fyrir peningana

Eins og við nefndum í innganginum er þessi flokkur mjög áhugaverður hvað verð varðar. Og þegar lagt er saman kostnað við viðhald, eldsneytisnotkun og sölu- og þjónustukerfi skýrist myndin. Í fyrsta sæti settum við Yamaha Tracer 900. Við erum með tvö hjól í öðru sæti, síðan BMW F 750 GS og Triumph Tiger 800 XRT, stutt á eftir Yamaha. Til að gera það auðveldara að greina þar á milli getum við líka sagt að Triumph sigri hvað varðar þægindi og langaksturshæfi en BMW vinnur hvað varðar frammistöðu og snerpu. Það var líka stutt á milli Ducati og Honda. Multistrada fékk aðeins betri einkunn og skoraði þar sem við mátum kraft og akstursskemmtun, og Hondan hvað varðar verðmæti og vindvörn. Fyrir vikið sátum við eftir með MV Agusta Turismo Veloce. Í samanburði við aðra tapaði hann mest í kostnaði við vinnu og þægindi. Hins vegar, ef þetta er ekki nauðsynleg rök fyrir ákvörðun þinni, getur það náð hæstu einkunnum hvað varðar útlit, skemmtun, frammistöðu og búnað.

Samanburður á meðalstórum enduro mótorhjólum

Matevž og Mojca Koroshec

Fyrir örfáum árum, þegar ég var spurður hvort þessi flokkur mótorhjóla væri nógu öflugur fyrir kraftmikla ferð fyrir tvo, svaraði ég neitandi. Það hefðu verið svo mörg ár síðan, en í dag er myndin allt önnur. BMW sannar líka í þessum flokki að þeim er allt á hreinu. F 750 GS er léttur, skýr og orkumikill, fjörugur. Svo mikið að ég mæli með því fyrir alla. Vandamálið með Bæjara kemur oftast upp þegar við skoðum verðskrána og byrjum að setja hana saman eftir okkar óskum. Ducati verðskrá segir að þetta sé veikasti kosturinn í þessu tilviki, en 113 „hestar“ er mikið. Ef Ducati skrifar líka undir þá er þetta algjör trygging fyrir því að þeir séu hreinræktaðir. Og ef ég bæti því við að vel sé hugsað um afturfarþegann þá má ekki missa af þessari bolognese.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Crossrunner er dæmigerður fulltrúi japanska skólans. Kraftleiðrétt hjól eins og búist var við frá Honda í heildina með þægilegri en samt of sveigjanlegri stöðu fyrir bæði hné á báðum sætum, gott frágang og vél sem felur tvo stafi. Dálítið of hljóðlátt á lágu til meðalbili og sá sem þú þarft alltaf á hærri snúningi þegar VTEC lifnar við og andar öllum 16 ventlum. Turismo Veloce er villandi nafn! Svo á MV Agusta 'Turismo' ættirðu að hunsa það og einbeita þér aðeins að 'Veloce' (hratt). Sætið er árásargjarnt upprétt, mun örugglega heilla þá sem vilja eða þurfa að skipta úr supermoto yfir í touring enduro á 800cc pappír, en þú getur auðveldlega skrifað töluna 1000 á eldsneytistankinn og nr. maður myndi mochilo. Sérstakt sæti fyrir farþegann er líka lofsvert.

Tígrisdýrið er villtur köttur, en sá sem líka hljómar eins og nafnið Triumph er einfaldlega aðalslétt. Fyrir þá sem eru að leita að mótorhjóli fyrir þægilega „siglingu“ fyrir tvo, háþróaða en samt fyrirsjáanlega tækni, forðast hillur vörur og vita hvernig á að meta arfleifð sem þetta vörumerki ber með sér, mun þetta vera rétti kosturinn. . Þú verður að taka með í reikninginn nokkur smáatriði, til dæmis lélega hitaleiðni eða hita varðveislu hreyfieiningarinnar á fótasvæðinu, en sannir aðdáendur slíkra vara munu samt ekki veita þessu mikla athygli. Hefurðu ekki fundið uppáhalds þinn? Þá gæti þinn verið sá síðasti. Þegar kemur að verðgildi fyrir peningana, afköst, þægindi og akstursánægju, þá er það engu líkara. Yamaha stóð sig vel með Tracer, enginn vafi á því! Annað þarf þó að nefna. Tracerinn er ekki bara góður „pakki“ sem mun þjóna þér vel, heldur gefur hann þér með þriggja ventla vélinni eitthvað sem er sjaldgæft, ekki regla, á japönskum mótorhjólum. Og þetta er karakter og sál.

Ég þori að klára

Ég hóf eins dags enduro-próf ​​í Notransk með MV Augusta sem kom mér skemmtilega á óvart með miklum krafti og þar af leiðandi góðri hröðun, en titringur mótorhjólsins olli mér áhyggjum. Ég myndi ekki flokka Ducati sem enduro-hjól fyrir akstursgæði þess, en ég var hrifinn af útliti þess. Í Triumph vil ég benda á að hann flytur afl jafnt yfir öll snúningssvið, sem er gert mögulegt með þriggja strokka vélinni. Þetta er mjög ánægjulegt fyrir ökumanninn þar sem aksturinn er minna þreytandi fyrir vikið. Honda heillar aðallega með útliti sínu, það er líka erfitt að draga fram neina alvarlega neikvæða eiginleika. Hvað verð varðar myndi ég þó leggja áherslu á Yamaha þar sem þú færð hæsta verðið við kaupin. Mest varð ég fyrir því hjá BMW sem var ólíkur keppinautunum hvað varðar aksturseiginleika. Hins vegar tel ég að aukakraftur geti komið sér vel þegar ekið er með farþega.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Petr Kavchich

Þegar ég lít á evruna, sem er, að mínu mati, að minnsta kosti ein mikilvægasta rökin hér, og þegar ég hugsa um hvað hvert hjól hefur upp á að bjóða, þá er Yamaha mest sannfærandi. Það er ekki fullkomið, en fyrir peningana er það frábært, eins og sést af frábærum sölutölum í okkar landi og öðrum evrópskum mörkuðum. Ég get bara óskað Yamaha til hamingju með að hafa smíðað þennan sportlega ferðatvinnbíl sem byggist á MT09 vélinni. Ég myndi setja Triumph í annað sætið. Tiger 800 sannfærði mig með þægindum og fjölhæfri þriggja strokka vél sem og miklum staðalbúnaði. Ég myndi setja Ducati mjög nálægt því, sem er ótrúlega líkur öflugri útgáfunni af Multistrade hvað varðar karakter og frammistöðu.

BMW F 750 GS er í fjórða sæti hjá mér þó ég hefði líka getað unnið. En fyrirsjáanleiki og réttmæti aksturs, tilgerðarleysi og gott tog, sem og furðu góðar bremsur, sigruðu ekki tilfinninguna um að leggja ekki nægilega mikið á smáatriði og "smíði" vélarinnar. Það sem meira er, ég fyrirgefi honum ekki vel virkan en að því er virðist úreltur og lítt áberandi framgaffli sem virðist setja hann í ódýrari flokk. Turismo Veloce er MV Agusta í öllum skilningi þess orðs, þess virði að horfa á hann og það er veisla fyrir augað. Hins vegar myndi ég ekki hafa einn fyrir hvern dag, því ég yrði sennilega fátækari af öllum hraðaksturseðlunum. Það býður þér bara stöðugt inn í hraðavímu. Honda Crossrunner er ofur almennilegt hjól, þægilegt fyrir tvo, nógu kraftmikið og með hámarks vindvörn, en án meiriháttar nútímalegra endurbóta endaði það á listanum mínum í lokin. Ég get ekki kennt henni um neitt sérstaklega, en hvergi skein hún nógu skært til að heilla mig. Þetta þýðir auðvitað ekki að ég myndi ekki eiga hann í bílskúrnum. Ef ég væri að leita að mótorhjóli fyrir langar ferðir, í marga kílómetra, myndi ég sannfærast af alræmdum áreiðanleika, fjölhæfni í notkun á góðu verði og þægindi.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Matyaj Tomajic

Ólíkt stærri gerðum í þessum flokki sem við höfum borið saman við áður, þá er aðeins minni munur á milli hjólanna. Þriggja strokka vél frá Yamaha, Triumph og MV Agusto var keppt í þessu samanburðarprófi. Göfugasta og sannfærandi þriggja strokka vélin kemur frá Ítalíu, Japanir eru mjög ákveðnir og Englendingar eru jafnan fágaðir. Öskur tveggja strokka vélarinnar í Multistrada er dæmigert fyrir Ducati og persónulega finnst mér það sannfærandi af hópnum. BMW er samt besti meistarinn hvað varðar sveigjanleika á öllu snúningsbilinu, en ég er enn sannfærður um að kraftmeiri útgáfan af þessari vél (F850 GS) muni heilla mig miklu meira.

Honda V4 er frábær, en það þarf meiri snúning en restin fyrir hraðar hreyfingar. Það er heldur enginn skortur á þægindum og plássi í þessum flokki enduro-hjóla, aðeins í Yamaha ruglaðist ég af nálægðinni við ökumanns- og farþegafedalana. Þegar kemur að þægindum myndi Honda standa sig best í þessum hópi á jákvæðan hátt, aðallega þökk sé ríkulegu vindvarnarkerfi sínu sem slitnar ekki á hæsta hraða. Og af einhverjum ástæðum snúum við aftur að þeirri staðreynd að sigurvegarar og taparar ráðast ekki af mistökum sínum og kostum, heldur fyrst af öllu hvers konar mótorhjólamaður þú ert. Ef þú elskar að ferðast langt eru BMW, Triumph og Honda bestu kostirnir. Hér eru ítalir fyrir "varalit" og "prenta". Yamaha getur allt, bara ekki vera of vandlátur. Hinn myndarlegi MV Agusta og aðeins minna myndarlegi, en harðgerði Ducati, heilluðu mig mest með fullkomnum undirvagni og sportlegum hætti. Munurinn á verði, afköstum og snerpu tveggja strokka vélarinnar talar Ducati í hag. Fyrir sálina myndi ég samt örugglega fara með MV Agusto.

Davíð Stropnik

Til dæmis er stóra Triumph Tiger næstum fullkomið hjól í mínum augum og minni 800cc XRT passar ekki alveg við það. Samanlagðir eiginleikar og akstursgæði eru líka frábær hér, en sumir smáhlutir, eins og bólga í plastkantinum í hnéið og „upphitun“ pípulaga grindarinnar, eru pirrandi. Sama má segja um minni Multistrado 950 touring, sem er líka mjög heitur, en umfram allt of breiður fyrir þessa stærð (rúmmál) og með óþægilegum titringi á miklum hraða. BMW F 750 GS, þrátt fyrir að vera gjörólík hönnun með tvöföldum línuvélum en 1200cc R GS, deilir engum galla með stóra bróður sínum. Það hefur auðvitað minna ævintýralega ímynd, auk þess sem það býður upp á hátt verð fyrir. Nákvæmlega andstæðan við þetta er MV August 800 Turismo Veloce.

Samanburðarpróf: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Meðalvegurinn er besta leiðin

Sjónrænt frábært hjól með einstaklega aðlaðandi íhlutum, frá drifrásinni til bremsunnar, en það lítur út fyrir að framleiðendur myndu aldrei fara á það. Akstursstaðan er vægast sagt óþægileg miðað við mína hæð (sérstaklega sæti og stýri) og fyrir verðið hefur mótorhjólið of marga galla og galla. Í þeim efnum reynist það vera Yamaha 900 Tracer sem virðist gefa mest fyrir peninginn og ekki hægt að kenna öðru en kannski fjöðruninni. En sannleikurinn er sá að fyrir flesta ökumenn á þessari tegund mótorhjóla mun það ekki koma í veg fyrir. Sama má segja um Hondo VFR 800 Crossrunner, sem er fjölhæfur og ökumannsvænn farþegi með sannfærandi hljómi en hefur einhvern veginn ekki torfærutilfinningu.

Milan Fire

Hver á sinn hátt setti svip á mig og saman teiknuðum við það yfir daginn. Á síðasta stoppi daðruðum við við valið fyrirtæki og vissum að það yrðu áhugaverðar umræður um það sem einhver sér og hvernig allir meta upplýsingarnar sem safnað er og skynjunina sem við skráum. Vegna útlitsins og glettninnar sem MV Avgusta sýndi við fyrstu sýn dró það athygli næstum margra af atvinnubrautinni, ég náði mér líka og sá hvernig hún tældi mig um stund með sjarma sínum. Eftir vandlega íhugun, yfirferð á glósum og þegar hugurinn setur allt á sinn stað kemur maður að lokamyndinni sem ég málaði í dag: Yamaha Tracer 900 er háþróuð og endurbætt vél. Það er mjög þægilegt fyrir bæði daglega notkun og fyrir langar ferðir á hvaða yfirborði sem er. Það státar af skemmtilegu útliti. Hann býður upp á alla þá ánægju og þægindi sem nútíma ökumaður krefst. Hann setti BMW í annað sæti og þar á eftir komu MV Agusta, Triumph, Honda og Ducati.

Bæta við athugasemd