Samanburðarpróf: Honda Goldwing og CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Á heitustu dögum sumarsins setti Peter, ritstjóri tímarits okkar fyrir mótorsport, saman nokkuð óvenjulegt samanburðarpróf milli lúxus ferðamóhjóls og öflugs þríhjóls. Í næstum 40 ár hefur Honda Goldwing sett viðmið í mótorhjólahópnum fyrir þægindi og álit. Á hinn bóginn er Can-Am Spyder ST-S Roadster ein af nýjustu útgáfum þríhjólsins, sem enginn metur óvenjulega akstursgleði, þó að það finni marga kaupendur. Þar að auki er kjarni ökutækisins sá að hann sker sig sterklega út.

Leit að sameiginlegum eignum mun ekki taka langan tíma. Bæði skera sig úr, báðar eru rúmgóðar, eru á sama verði og eru líklega ekki langtímakaup. Hver getur bara keypt. Það er auðvelt að skilja ákvörðun Honda kaupandans. Goldwing uppfyllir einfaldlega allar þarfir mótorhjólamannsins og mikilvægs annars hans. Þægindi, álit, búnaður, öryggi, áreiðanleiki, fágun, ímynd og aðdráttarafl eru allt á þessari siglingu af hæsta gæðaflokki. Að vísu er þetta ekki eina mótorhjólið sinnar tegundar, en Goldwing-aðdáendur eru löngu búnir að ganga til liðs við einhvers konar sértrúarsöfnuð. Sértrúarsöfnuður erfingja og njóta. Ég er ekki að segja að ef við hefðum efni á því myndu allir mótorhjólamenn kaupa eitt, en að minnsta kosti góður helmingur þeirra myndi vilja eiga slíkt. Ekki af neyð, heldur bara fyrir tilviljun.

Aðdáendur og þeir sem vilja Can-Am Spyder eru mun færri. Eftir fyrstu kynni af ferðinni átti ég engin rök eftir til að sannfæra mig um að missa ekki bara af Spyder. ST-S Roadster er ótrúlega skemmtilegur og öflugri en sá sem ég prófaði fyrst fyrir fimm árum. Öryggishjálpin kemur miklu seinna inn, hröðunin er miklu meira áberandi og aftur á móti er hún mun hraðvirkari og krefst sterkrar líkamsstöðu og afgerandi líkamshreyfingar til að koma í veg fyrir að þú renni í skurð. Í ljósi almennt hærra öryggisstigs myndi ég hins vegar vilja geta dregið lengri línu við útganginn frá beygjunni inn á malbikið, eða að minnsta kosti rennt aðeins í gegnum beygjuna. Ef roadster gæti samt sannfært hjartað um að dæla blóði aðeins hraðar inn í líkamann myndi ég örugglega vilja það. Ekki í staðinn fyrir mótorhjól, heldur einfaldlega sem leikmunir til skemmtunar.

Aðeins pabbi sýndi mér raunverulega merkingu þess að kaupa Spyder. Lengi hefur hann hjólað á tveimur hjólum, aðallega á bretti eða Vespa, og hefur ekki lengur áhuga á mótorhjólum. Þegar ég treysti honum fyrir vandamálum mínum segir hann einfaldlega: á sínum tíma keyptu þeir sem vildu skera sig úr á okkar stöðum með óvenjulegt ökutæki Buggy eða smíðuðu skilyrt þríhjól með VW vél. Þetta snerist ekki um frammistöðu, aksturshæfileika eða kvennasigra, heldur að hafa gaman. Í dag hafa þeir þríhjól sem er búinn nýjustu tækni. Og lítið haf af litlum seríuvélum.

Þannig að hver kílómetra með Spyder var skemmtilegri. Fólk tekur eftir honum, spyrur margra spurninga en lætur þig í rauninni í friði.

Hjá Honda eru hlutirnir öðruvísi. Í fyrstu er gleðin og ánægjan ólýsanleg, eftir nokkra daga er bara ánægjan eftir. Gleðin er drukkin af fólki sem spyr of margra spurninga. Og dömur sem elska að hjóla. Gamlir og ungir. Ég skil þá, Goldwing er aðlaðandi og heillandi mótorhjól. Og það krefst mikillar athygli og umhyggju, því fólk getur varla staðist að snerta það og hjóla. Það gefur mér ekki frið.

Ég keyrði til Honda um helgina til að fara á sjóinn. Mér þykir það ekki leitt, þetta hjól er gert fyrir svona ferð. En þrátt fyrir alla þá þægindi sem Goldwing og Roadster bjóða upp á, þá er hægt að kaupa mjög viðeigandi nýtt hjól fyrir peningana og mjög viðeigandi notaðan breytanlegan. Eins harðgerð og daman er, viðurkennir hún gleðilega að það sé ekki mikil rómantík á mótorhjólaferð í þéttum kjól við 40 gráður.

Texti: Matyazh Tomazic, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 24.600 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 998 cm3, vökvakælingu, rafræna eldsneytisinnsprautun

  Afl: 74,5 kW (100 km) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 108 Nm við 5.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 5 gíra röð með afturgír

  Rammi: stál

  Bremsur: tvær spólur að framan, ein spólu að aftan

  Frestun: tvöfaldur A-teinn að framan, 151 mm ferðalag, einn sveiflhandleggur að aftan, 152 mm ferðalag

  Dekk: framan 2x 165/55 R15, aftan 225/50 R15

  Hæð: 737 mm

  Eldsneytistankur: 25 XNUMX lítrar

Honda Golding

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 25.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1832cc, 3 strokka, fjögurra högga vatnskæld boxari

  Afl: 87 kW (118,0 km) við 5.500 snúninga á mínútu

  Tog: 167 Nm við 4.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, rafmagnsbak

  Rammi: ál kassi

  Bremsur: framan 2 x diskar 296 mm, aftan 1 x 316 diskur, ABS, samsett kerfi

  Frestun: Sjónauka gaffli 45 mm að framan, einn fjaður með stillanlegri fjaðerspennu að aftan

  Dekk: framan 130 / 70-18, aftan 180 / 60-16

  Hæð: 726 mm

  Eldsneytistankur: 25 XNUMX lítrar