Viðmiðunarpróf: Hobby Enduro 2010

Trúirðu ekki? Lestu hvers vegna! Allar íþróttir hafa streitueyðandi áhrif því þær gefa frá sér hormón sem gera þig hamingjusamari og hamingjusamari, í stuttu máli, fylla þig jákvæðri orku og gefa þér nýtt líf. Kjarni afþreyingar, og þar af leiðandi afþreyingar enduro-íþrótta, er að þú hefur góðan tíma til að skemmta þér. Annað hvort einn eða í vinafélagi, en umfram allt fjarri veginum, þar sem mótorhjólamenn á sportbílum eru í aukinni hættu. Svo ef þú finnur fyrir skort á adrenalíni, þá er torfærumótorhjól það sem þú þarft. Eftir aðeins klukkutíma geturðu dregið djúpt andann og kastað áhyggjunum þínum í drullupolli eða skellt þeim á grjót á meðan þú klifur upp hæð.

Á veturna og vorið framkvæmum við alltaf samanburðarprófanir á hörðum enduro mótorhjólum í Auto versluninni og að þessu sinni fylgdum við einnig hefðinni, en með smávægilegum breytingum. Í vinsælasta 450cc mótorhjólaflokknum prófuðum við nánast allt sem við getum fengið á markaðnum okkar í prófinu í fyrra. Hins vegar hafa ekki öll þessi hjól tekið miklum breytingum fyrir tímabilið 2010 og engin ný hjól hafa komið á markaðinn.

Þannig að í þetta skiptið ákváðum við að sleppa þessum flokki og skemmta okkur með mjög áhugaverðum mótorhjólum sem falla í flokk æ vinsælli meðal kappakstursáhugamanna. Þetta eru Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 og KTM EXC 400. Þeir eru búnir einingum á bilinu 300 til 400 rúmmetrar, sem er nákvæmlega á milli keppnisflokka allt að 250 og allt að 450 rúmmetra.

Ekki misskilja okkur, jafnvel með hverjum af þeim þremur sem við prófuðum að þessu sinni geturðu unnið keppnina. Jæja, ef við værum að fara á heimsmeistaramótið þá væri magnið mun mikilvægara. En þar sem rúmmál er ekki svo mikilvægt á mótum eins og Akrapovič enduro helginni í Labin eða jafnvel á Erzberg, þá er alveg hægt að vinna á slíku hjóli. Auðvitað, ef þú hefur ekki staðist raunverulegt próf, en það er önnur saga.

Athygli vekur að áðurnefnd Husaberg og Husqvarna eru meðal söluhæstu módelanna undir merkjum heimilis síns á fjölmörgum mótorhjólum af ýmsum stærðum. KTM EXC 400 er einnig eitt vinsælasta uppáhaldið á appelsínugulum íþróttabúnaði.

Öll þrjú hjólin voru prófuð á tvenns konar landslagi. Í fyrsta lagi hjóluðum við lokaðri einka motocross braut, sem auðvelt væri að kalla mótocross próf í venjulegu enduro keppni. Þar, við endurteknar aðstæður, gátum við prófað nákvæmlega afköst vélar, fjöðrun og bremsuafköst og hversu mikið afl hver krafðist.

Þessu fylgdi enn lengri enduro hringur af gönguleiðum og vagnastígum og við skemmtum okkur líka á erfiðari niðurföllum og uppstigum þar sem við fundum áhugaverðar náttúrulegar hindranir, allt frá steinum í gegnum hálan aur til enn smærri stokka.

Að þessu sinni samanstóð prófhópurinn af sex knöpum með mismunandi þekkingarstig og líkamsbyggingu: frá fyrrum mótorhjólamanni og innlendum verðlaunahafa til nýliða, frá 60 kg til 120 kg knapa og auðvitað öllum. á milli.

Hvað varðar aflrásir eru KTM og Husaberg mjög lík - þau eru bæði með minni 450cc vél. 95 "kubbar" jukust hins vegar höggið í 55 mm á meðan holan stóð í stað. Saga Husqvarna er aðeins önnur þar sem þeir fóru í gagnstæða átt við hönnun gírkassans, þannig að þeir hækkuðu vélina úr 5 rúmmetrum í 450 rúmmetra. Þetta finnst jafnvel eftir fyrsta hring, því til að ná æskilegu afli þarf að auka hraðann, en hinir tveir eru stöðugt að toga þegar frá lágum snúningi. Athygli vekur að Husaberg og Husqvarna eru með innsprautaðar vélar á meðan KTM eyðir enn bensíni í gegnum karburatorinn.

Sérstaklega er Husaberg með furðu árásargjarnan vél og það þarf mikla þekkingu og líkamlega fyrirhöfn til að temja hann á fullu álagi. KTM er einhvers staðar í miðjunni, hann er kröfuharður í sveigjanleika og er besta málamiðlunin milli tríóanna. Það voru engin vandamál með gírkassa en þeir eru aðeins öðruvísi hvað varðar vinnu. Það er nákvæmast með KTM og Husaberg, en Husqvarna krefst nákvæmari skuggastuðnings. Enginn þeirra sem hafa prófað hefur athugasemdir við lengd gíranna eða gírhlutfallið.

Staða ökumanns undir stýri er einstaklingsbundin fyrir hvert mótorhjól. Til dæmis þegar við skiptum úr KTM yfir í Húsaberg, í fyrstu beygjunum, leit allt út fyrir að allt væri vitlaust á hjólinu og hreyfðist undarlega. KTM státar af kjörstöðu ökumannsstöðu á mótorhjóli sem hentar ökumönnum af öllum stærðum. Husabergið keyrir svolítið þröngt og þröngt, en umfram allt tökum við eftir því að það er viðkvæmast fyrir mistökum knapa við að viðhalda réttri líkamsstöðu og stöðu á hjólinu. Husqvarna er akkúrat andstæðan í þessu sambandi og KTM, eins og áður hefur komið fram, er einhvers staðar í miðjunni. Husqvarna sætið er best hvað varðar tilfinningu (ekki stærð) og ástæðuna fyrir því má sjá í lögun sætisins. Husqvarna hentar líka best fyrir hærri ökumenn, þar á meðal þá sem eru með körfuboltabyggingu.

Meðan á akstri stendur renna allar aðgerðir sem við höfum lýst í sameinaða heild saman og þegar kemur að þægindum og vellíðan meðan á prófinu stendur er Husqvarna lang þægilegasta og kröfulausasta í akstri. Að hluta til vegna minni árásargjarnrar vélar, sem gefur ekki svo mikinn höfuðverk í hendurnar sem grípa í stýrið, og að hluta til vegna framúrskarandi fjöðrunar. Jafnvel þeir þyngstu sem prófuðu ökumennirnir kvörtuðu ekki yfir einingunni, en sannleikurinn er sá að mest þurfti að snúa henni við hærri snúninga. Þannig getum við ályktað að jafnvel þótt þú vegir 120 kíló, þá býður Husqvarna enn nægjanlegan kraft, þrátt fyrir að það hafi minnsta magnið.

Til að þrýsta á mótorkrossbraut þarf að stilla hana aðeins betur, annars virkar hún best með landslaginu, mýkir mjúklega og áhrifaríkan hnökra og sannfærir á sannfærandi hátt með betri stöðugleika þegar farið er niður hæðóttar brekkur eða á meiri hraða. Algjör andstæða er Húsaberg. Það krefst reyndasta ökumannsins, en veitir einnig árásargjarnasta aksturinn sem þreytist líka hraðast og fyrirgefur þreytta ökumanninum síst. Svo ef þig skortir ekki líkamsrækt og gerir eitthvað fyrir líkamann jafnvel á veturna, þá mun "Berg" henta þér.

Hins vegar, ef þú myndir velja mótorhjól í tveggja eða þriggja tíma keppni, eða allan sólarhringinn utan vega, þyrftirðu fyrst að snúa þér til Husqvarna. KTM, eins og venjulega, er einhvers staðar í miðju engu. Fjöðrunin er traust, það er svolítið erfiðara að takast á við hraðar niðurkomur yfir högg þar sem aftan skoppar meira hér og þar en til dæmis á Husqvarna, en fyrirgefur samt fleiri ökumistök en Husaberg, og er enn skemmtilegra að keyra.

Hvað varðar íhlutina, þá getum við ekki kennt neinn af þremur neikvæðum punktum. Plastið á engu þeirra var ekki brotið, ekkert datt af mótorhjólinu, ekkert var snúið eða brotið.

Nokkur orð til viðbótar um fjármál: samkvæmt opinberu verðskránni er dýrast Husaberg með verðið 8.990 8.590 evrur, síðan KTM með verðið 8.499 XNUMX evrur og Husqvarna með verðið XNUMX XNUMX evrur. Í ljósi núverandi ástands efnahagslífsins og iðnaðarins þorum við þó að segja að þetta séu ekki endanleg verð. Það er þess virði að vafra aðeins um netið eða hringja í opinbera seljendur og biðja um afslátt. Margir munu geta boðið þér afslátt í formi ókeypis fylgihluta, en það veltur allt á kunnáttu söluaðila og auglýsingaherferðinni sem mótorhjólið tekur þátt í. Þeir eru einnig jafnir hvað varðar þjónustu þar sem þeir eru aðallega takmarkaðir við Ljubljana og Maribor.

Og hvernig metum við þau að lokum? Við vorum ótrúlega samhljóða og í þetta skiptið var ákvörðunin auðveld. Við komumst að því að það eru engin slæm mótorhjól á meðal þeirra þó þau séu gjörólík. Í fyrsta sæti fór KTM, sá fjölhæfasti, þannig að það hentar flestum ökumönnum best. Í öðru sæti varð Husqvarna, sem heillaði kjarna enduróíþrótta í afþreyingu og ef við takmarkum okkur stranglega við byrjendur og alla sem ætla að hjóla á mótorhjóli tímunum saman, þá er þetta hjól númer eitt. Langmest leiðinlegt hjól, en það er orðið rafmagnslaust í samanburði við keppnina.

Husaberg er í þriðja sæti því hann er sértækastur, þröngsýnn og árásargjarnastur af þeim þremur. Þetta er frábært ef þú hefur nú þegar einhverja þekkingu og vilt aka í erfiðu landslagi þar sem stærri vélar þreytast hraðar. Hann missti einnig nokkur stig vegna hæsta verðsins.

Husqvarna TE 310

Verð prufubíla: 8.499 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 297 cm? , fljótandi kælingu, Mikuni rafræna eldsneytisinnsprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: framstillanlegur snúningsgaffill Marzocchi? 50 mm, 300 mm ferðalag, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–21, 120/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2 l.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Þyngd: 111 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Við lofum og áminnum

+ verð

+ fjölhæfasta fjöðrun

+ þægileg sitjandi og standandi akstursstaða

+ framúrskarandi stöðugleiki á miklum hraða

+ vélavörn

- sætishæð

– áhrif útblásturskerfisins

- Örlítið meiri hröðun

lokaeinkunn

Þægilegasta hjólið fyrir byrjendur og alla sem hjóla tímunum saman utan vega, þar sem það er lang minnst þreytandi fyrir knapann. Fjöðrunin er líka sú besta en vantar afl í fyrsta lagi.

KTM EXC 400

Verð prufubíla: 8.590 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 393.4 cm? , 4 ventlar á hvern strokk, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli WP? 48 mm, 300 mm ferðalög, WP stillanleg aftan dempari, 335 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 113 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: KTM Slóvenía, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Við lofum og áminnum

+ sá fjölhæfasti

+ verð

+ meðfærni

+ besta blokk í sínum flokki

+ gæðaíhlutir

+ öflugar bremsur

+ vinnubrögð og endingargildi

– sem staðalbúnaður er hann ekki með mótorvörn og handföng.

lokaeinkunn

Þetta hjól er frá miðjum vettvangi, ekkert virkar og annars sker það sig ekki í raun út. Í raun, sem pakki, er það fjölhæfast fyrir fjölbreytt úrval ökumanna.

Húsaberg FE 390

Verð prufubíla: 8.990 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 393 cm? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden, tvöfalt búr.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 48mm, 300mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 335mm ferðalag.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 140 / 80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 8, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 114 kg (án eldsneytis).

Sala: Hér 05/6632377, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ léttleiki, stjórnunarhæfni

+ hagkvæm (árásargjarn) vél

+ há loftsía

+ búnaður

- verð

- breidd á milli fóta

- líður svolítið þröngt þegar þú situr

- Vantar ökumann með mesta þekkingu

lokaeinkunn

Það er mest kappaksturshjól en samt er það mest krefjandi mótorhjól sem hefur verið prófað.

Augliti til auglitis: Matevj Hribar

(enduróáhugamaður, stöku kappakstursmaður, gott líkamlegt ástand)

Á stuttri, mjög lokaðri motocrossbraut fór ég eins marga hringi á sama tíma með hvert hjól fyrir sig, og ef við lítum á flokk erfiðra enduro bíla frá 300 til 400 cc. Líttu á sem enduró áhugamannavalið, byrjandi, þá vinnur Husqvarna. Þökk sé mjúkri aflgjöf og óárásargjarnt eðli vélarinnar, svo og mjög vel starfandi fjöðrun, voru handleggirnir ennþá tilbúnir til að glíma utan vega eftir tíu hraða hringi, en fyrir Husaberg á ég erfitt með að segja . Það er erfitt fyrir mig að skilja hversu mikið það er mjög svipað 450cc líkaninu, þar sem aflið er mikið og það flytur það miklu meira sprengiefni og beint.

Ef ökumaður er ekki tilbúinn í þetta með rétta akstursstöðu mun hann lenda í vandræðum með að festa sig á afturhjólið, sem ekki verður sagt um Husqvarna - kannski er þessi "skemmtiþáttur" jafnvel of lítill fyrir það síðarnefnda. KTM er einhvers staðar í miðjunni: ökumaðurinn er strax heima og hringtíminn var jafn hraður og Husabergið. Mótorinn er sveigjanlegastur af þessum þremur, það er mjög auðvelt að skipta um stefnu. Þess má líka geta að þegar ekið er yfir torfæru fylgir fjöðrun Husqvarna betur utan vega.

310? Áhugamaður - já, atvinnumaður - nei - þú ættir að leita að nýrri gerð með rúmmáli 250 cc. 390? Frábær vél, en ekki of ólík 450cc. 400? Erfitt að missa af!

Augliti til auglitis: Primoz Plesko

(tók áður virkan þátt í motocross, í dag stundar hann motocross í afþreyingarskyni)

Ef ég dreg línuna mun enginn gefa mér vandamál og ég get ekki sagt hvað ég mun eiga og hvað ég mun kaupa - hvert þeirra er þess virði að kaupa. En Húsaberg kom mér virkilega á óvart; Síðast fór ég á mótorhjóli af þessu merki fyrir fjórum árum og ég get sagt að hann hafi tekið stærsta skrefið fram á við. Öll borin mótorhjól eru mjög lík hvert öðru, sem kom mér mjög á óvart. Ef ég ætti að velja sjálfur þá myndi ég helst vilja vera með 250 rúmmetra, fyrir mér er rúmmál 400 rúmsentimetra svolítið mikið þar sem ég er bara 61 kg (án búnaðar, hehe). Á fjöðrun og bremsum tók ég ekki eftir því að einhver væri verri en keppinautarnir, ekkert truflaði mig. Reyndar bjóst ég við meiri mun.

Augliti til auglitis: Tomaž Pogacar

(góður, reyndur áhugamannabílstjóri með reynslu af keppni)

Ég verð að viðurkenna að ég hlakka til allra viðmiðunarprófa sem ég get tekið. Hér getur þú látið undan hreinum tilfinningum án fordóma og staðalímynda um vörumerki, fyrirmyndir ... Reyndar er hver snúningur, hver óregla, öll erfið uppgangur hannaður til að læra um eiginleika hreyfingar tækisins milli fótanna. En mótorhjól.

Um leið og ég sá þrjár fegurð í röð þá sleppti hjarta mínu, því þessa dagana eru mótorhjól ekki bara falleg heldur líka tæknilega fullkomin og smáatriðin hugsuð til smæstu smáatriða. Sem vélstjóri hef ég auðvitað sérstakan áhuga á vélvirkjun, svo ég kafaði strax í vél, fjöðrun, gírkassa og aðrar tæknilegar upplýsingar. Jafnvel á morgnana gat ég einfaldlega fylgst með og fylgst með "fegurð" tækisins tilbúinn fyrir prófið.

Við keyrðum fyrsta prófið á motocross braut. Þegar þú setur þig á mótorhjól, auðvitað, berðu fyrst árangur saman við minnið sem fékkst fyrir nokkrum árum þegar við prófuðum svipuð hjól. En minnið segir ekkert nema tilfinningu hjólsins. Kannski hef ég rangt fyrir mér, svo ég skipti um hjól en hér breytist skynjunin heldur ekki verulega. Og í því þriðja líka. Fyrsta takeaway er að öll þrjú hjólin eru ansi fjörug, sem er í toppstandi og þú getur séð það á leiðinni. Það er rétt að allir þurfa aðra leið til aksturs en allir keyra fullkomið og enginn þeirra skortir kraft.

Þegar við gerum enn lengra enduro próf, kemst ég að því að ég get ekki eignað neinum hjólum sem voru prófuð neinn marktækan kost. Já, Husqvarna er með besta gorminn og þú notar minnst afl til að hjóla, sem þýðir að þú getur keyrt á honum allan daginn þrátt fyrir lélegan undirbúning á skrokknum sem þú færir hjólið yfir. KTM er mýkjast í meðförum (hvað varðar kraftflutning). Góð samfelld skipting frá lágum til háum snúningi hefur alltaf nóg afl og er ekki of þreytandi. Við mældum ekki tímann en fannst eins og þú værir fljótastur á þessu hjóli. Á hinn bóginn er Husaberg grimmastur allra (og alls ekki!) Og auðveldast að „mistaka“ í beygjunni. Hins vegar er þetta svolítið þreytandi.

Fyrir áhugamann íþróttamannsins er auðvitað mikilvægt hvernig mótorhjólið hegðar sér á hvaða landsvæði sem er. Ég hef sérstaklega gaman af því að fara á skíði í mjög erfiðu, afar brattu landslagi, þar sem það er gagnlegt að hafa reynslu af reynslu. Þetta sýnir hvernig mótorhjólið bregst við stefnubreytingum og inngjöf við inngjöf og hver akstureiginleikar eru í brekku. Ég mun segja að allir standa sig furðu vel í bröttum brekkum. Husqvarna krefst aðeins meiri hraða (það er 100 cc munur!), En hinir tveir leikirnir höndla brekkur jafnvel á lágum hraða og áreynslulaust. Jæja, bílstjórinn þarf nú þegar að leggja smá á sig en tækið er frábært engu að síður.

Þegar ekið er hratt á afar misjafnt landslag hjóla allir þrír vel, aðeins Husqvarna beygir, sem tekur högg af meiri varúð og heldur stefnu meira.

Ef þú spurðir mig núna hvaða hjól væri best eða hvaða ég mæli með að kaupa, þá myndi það setja mig í óþægilega stöðu. Svarið er að allir þrír eru í fremstu röð. Sérstaklega í samanburði við mótorhjól fyrir nokkrum árum eru þau öll áberandi betri. Mitt ráð getur aðeins verið eitt: keyptu það sem er ódýrara, eða það með bestu þjónustuna, eða það sem þér líkar best við litinn. En gleymdu staðalímyndum um ákveðin vörumerki!

Petr Kavcic, mynd: Zeljko Puschenik og Matevž Gribar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, 393,3 cm³, rafræn eldsneytissprautun.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: króm-mólýbden, tvöfalt búr.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 220 mm.

  Frestun: Ø 50 mm Marzocchi öfugan stillanlegur gaffli að framan, 300 mm ferð, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferð. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli WP Ø 48 mm, ferðast 300 mm, stillanlegur dempari að aftan WP, ferðast 335 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 48 mm, ferð 300 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferð 335 mm.

  Eldsneytistankur: 8,5 l.

  Hjólhaf: 1.475 mm.

  Þyngd: 114 kg (án eldsneytis).

Við lofum og áminnum

verð

fjölhæfast fjöðrun

þægileg sitjandi og standandi akstursstaða

framúrskarandi stöðugleiki á miklum hraða

mótorvörn

sá fjölhæfasti

stjórnunarhæfni

besta vél í sínum flokki

gæða íhluti

öflugir bremsur

vinnubrögð og endingu

vellíðan, meðfærni

duglegur (árásargjarn) vél

há loftsía

Búnaður

sætishæð

áhrif útblásturskerfisins

ýtir aðeins meira við hærri snúning

það er ekki með mótorvernd og höndavörn sem staðalbúnað

verð

breidd milli fótanna

tilfinning um þrengsli þegar þú situr

krefst þess að ökumaðurinn hafi mesta þekkingu