Samanburðarpróf: Hard enduro 450 2009

• video
• Niðurstöður könnunar á netinu: lesendur vefsíðunnar www.moto-magazin.si röðuðu KTM í fyrsta sæti (30%), næst kom Husqvarna með 24%, Yamaha í því þriðja (15%), síðan Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) og Kawasaki með XNUMX%.

Hefð er fyrir því að á þessum tíma er Avto Magazin að undirbúa eftirrétt fyrir alla bílaíþróttaaðdáendur utan vega og að þessu sinni verður það ekki undantekning. Meira. Okkur tókst að safna allt að sex stykki af mótorhjólum, búin framljósum og grófum dekkjum, sem hægt er að keyra utan vega (sem er leiðinlegt) og skógarvegi, brautir og rústir, en þeir eru ekki hræddir við ferðir á motocrossbrautina. .

Á Rab, sem dekraði við okkur snemma vetrardaga með hlýlegu vorsólskini og frábærri bakgrunn af klettum, grónum grónum grösum og sandströnd sem flæddi út í bláa sjóinn, höfðum við kjöraðstæður fyrir þessa samanburðarprófun.

Í upphafi verðum við að benda á tvö: allt, en í raun eru öll hjólin sem við prófuðum mjög góð. Við segjum þetta ekki aðeins fyrir besta bragðið og góðvildina við umboðsmennina, heldur vegna þess að við værum mjög ánægð með hvert þeirra og í okkar persónulega lífi. Hins vegar er annað mikilvægt atriði að við metum þau sérstaklega, í tveimur hópum.

Fyrsta daginn svitnuðu Matevж og Mikha. Gorenca stuðlaði auðvitað að heildarstigaskorinu, þar sem Matevж er nokkuð hraður afþreyingarleikmaður og við getum ekkert sagt um Spindle, nema að hann er brjálaður. En hvernig geturðu annars lýst knapa sem státar af marklínu í Erzberg og Rúmeníu? !!

Seinni hluti liðsins innihélt Marko Vovk sem algjör byrjandi, Tomaž Pogacar sem alvarlegur tómstundamaður og ég sjálfur sem (því miður) tel mig vera dæmigerðan fulltrúa þeirra sem elska enduro mjög mikið, ég hef ekki tíma til að hjóla meira en tvisvar í mánuði á tveimur tímum.

Riddaralið okkar innihélt: glænýjan BMW G 450 X og Husaberg FE 450, sigurvegari KTM EXC-R 450 í fyrra (að þessu sinni sama mótorhjól), Husqvarna TE 450, það er nýliði á markaðnum okkar Kawasaki KL-KLX. 450 R og Yamaha WR 450 F Street.

Á þeim tíma sem hver evra telur, skulum við tala um verð á mótorhjólum fyrst, svo að það er auðveldara fyrir þig að ímynda þér hver þeirra er uppáhalds.

Kawasaki er ódýrastur, venjulegt verð er sett á 7.681 evrur og fyrir þann pening er hann líka sá eini sem er með farþegafetla, þó hann sé ekki efst á óskalistanum fyrir harða endurobúnaðinn - engu að síður áhugaverð staðreynd! Annað er Husqvarna með 7.950 evrur og töfrahámarkið 8.220 þúsund evrur er það fyrsta sem KTM sigrar, frá því þarf að draga 8.300 evrur. Yamaha og BMW kosta 8.990 evrur og Husaberg er stjarnfræðilega dýrt þar sem þeir þurfa allt að XNUMX evrur.

Vegna flutninga á prófinu vorum við á sama stað 80 prósent af tímanum, á eins konar æfingasvæði, sem er blanda af motocross braut og enduro próf, og umfram allt inniheldur það allt sem þú þarft: stökk, högg. , síki, stígar og jafnvel sandur jarðvegur og tún með mjög hálku yfirborði. Við eyddum litlum hluta á hlykkjóttum og frekar hröðum gönguleiðum steinvagna í eyðihlutanum í Rab.

6.staður: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL er í raun ítalskt fyrirtæki sem, eftir hefðbundið samstarf við Kawasaki, hefur gengið úr skugga um að KLX-R 450 enduro módelið þeirra sé nú einnig samþykkt. Auk enduro er einnig til ofurmótaútgáfa. Við fyrstu snertingu kemur í ljós að þetta er mótorhjól sem er fengið að láni úr mótorkrossgerð, eða öllu heldur KX-F 450.

Það er frábært fyrir gönguskíði og hentar mjög vel fyrir dæmigerðar enduróferðir. Vélin er öflug, lipur, lipur og móttækileg fyrir inngjöf. Á henni, auk vandræða með startarann ​​og rafhlöðuna, hafa aðeins tvennt áhyggjur: fjöðrunin er of mjúk fyrir alvarlegri og fljótlegri akstur og slakur breiður eldsneytistankur. Þess vegna fékk hann mikið af neikvæðum umsögnum um vinnuvistfræði og aksturseiginleika. Jæja, á hinn bóginn, fyrir miklu minni peninga í þessum klasa, þá býður það upp á nokkuð trausta byggingu og margt skemmtilegt. En til alvarlegri samkeppnisnotkunar þyrfti að leggja meiri peninga í það.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 7.681 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm4? , 40 ventlar á hvern strokk, Keihin FCR XNUMX carburetor.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 250mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: framstillanlegur snúningsfjarri gaffli? 48 mm, 305 mm ferðalög, stillanlegt afturstuð, 315 mm ferðalag.

Dekk: 90/100–21, 120/90–18.

Sætishæð frá jörðu: 935 mm.

Eldsneytistankur: 8 l.

Hjólhaf: 1.480 mm.

Þyngd: 126 кг.

Fulltrúi: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Við lofum og áminnum

+ verð

+ krefjandi fyrir akstur

+ sveigjanlegur mótor

- mjúk fjöðrun

– Breidd eldsneytistanks

- vandamál með íkveikju

- stór massi

- engir kappaksturshlutar

5.staður: BMW G 450 X

Athygli vekur að mesti ágreiningurinn var um ytra byrði BMW. Einhverjum líkaði það fyrir óvenjulega hönnun sína, einhver melti það einhvern veginn ekki. Í raun er þetta vel útbúið enduró og við verðum að óska ​​BMW til hamingju með að hafa smíðað ágætis hjól í fyrsta skipti. Það ríður mjög fallega og áreynslulaust á sléttum og rólegum hraða á sveitavegum, þröngum slóðum og klettaklifri. Það er aðeins erfiðara að drukkna í horni þar sem framendinn er ekki sá nákvæmasti.

Við höfðum einnig áhyggjur af of mjúkri fjöðrun að framan, sem gerir lítið fyrir hygginn ökumann þegar ekið er yfir högg. Þegar eldsneytistankurinn er fullur (staðsettur undir sætinu) finnst eldsneytismassi þar sem aftan getur óvart „sveiflað“ til vinstri og hægri þegar hjólið lendir í nokkrum höggum. Þetta vandamál hverfur (næstum) þegar eldsneytistankurinn er hálf tómur.

Hins vegar verðum við að hrósa bestu vinnuvistfræði, þar sem sitjandi og standandi staða getur verið dæmi fyrir alla aðra hvernig hliðar þríhyrningsins ættu að vera í takt: pedali-stýri-sæti. Að auki er 912 mm sætið einnig þægilegt fyrir fólk með aðeins styttri fætur. Við vorum líka hrifin af vélinni, sem togar mjög vel og veitir umfram allt gott grip á hálum flötum og öflugum bremsum.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.299 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm4? , XNUMX ventlar á hólk.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 45 mm, 300 mm ferðalög, stillanlegt eitt Ohlins -högg að aftan, 320 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–12, 140/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 912 mm.

Eldsneytistankur: 6, 8 l.

Hjólhaf: 1.473 mm.

Þyngd: 111 kg (þurrt)

Fulltrúi: Avtoval, LLC, Grosuple, s. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Við lofum og áminnum

+ mótor

+ betri vinnuvistfræði

- verð

- hörð sæti

– aðgangur til eldsneytisáfyllingar

4.staður: Yamaha WR 450 F

Yamaha leynir ekki motocross rótum sínum heldur og fjöðrun hans virkar mun betur en Kawasaki. WR 450 F er liprasta hjólið sem við höfum prófað og mun höfða til allra sem kunna grunnatriði mótorkrosssins og vilja prófa sig áfram í enduro.

Yamaha hoppar bókstaflega frá snúningi til beygju og það er mjög auðvelt að breyta stefnu. Með hjálp útblásturs Akrapovich virkaði vélin gallalaus og auðveldlega og brást fljótt við gasi. Við vorum líka hrifin af þröngum brekkunum sem gera ráð fyrir góðri uppréttri stöðu meðan ökumaðurinn líður svolítið þröngt í sætinu.

Við mælum einnig með Yamaha fyrir þá sem eru lágvaxnir, sem þýðir því miður líka að sá fyrrnefndi festist í djúpum skurði, klettum eða trjábolum. Á hinn bóginn er það líka rétt að Yamaha er með bestu vörnina á akstri, þannig að jafnvel lokaðir árekstrar við harðan jarðveg munu ekki valda skemmdum.

Það eina sem truflaði okkur virkilega var ógeðslega harðvítug kúplingshandfang sem lét úlnliðinn líða mjög þreyttan. Þetta mun krefjast lausnar, ekki síst allir keppendur nema Kawasaki bjóða upp á vökva í stað stálfléttu. Það sem eftir var sá WR til þess að keppinautar í Evrópu hristu aðeins fyrir sætum sínum á lokatöflunni.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.300 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm5? , 39 ventlar á hvern strokk, Keihin FCR-MX XNUMX carburetor.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: spóla að framan? 250mm, aftari spólu? 245 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfgaffill, 300 mm ferðalag, stillanlegur demparar að aftan, 305 mm ferðalag.

Dekk: 90/90–21, 130/90–18.

Sætishæð frá jörðu: 990 mm.

Eldsneytistankur: 8 l.

Hjólhaf: 1.485 mm.

Þyngd: 112, 5 kg.

Fulltrúi: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Við lofum og áminnum

+ mjög einföld meðhöndlun

+ fjölhæfni

+ lifandi vél

+ lítil þyngd

+ fjöðrun

- Dragðu kröftuglega í kúplingsstöngina

– lág sætishæð og fjarlægð vélarinnar frá jörðu

- verð

3 место: Husqvarna TE 450 þ.e.

Eftir yfirferð á síðasta ári á flaggskipsmódelinu TE 450 fyrir 2009 hafa Ítalir (á vegum BMW) undirbúið aðeins minniháttar lagfæringar. Husqvarna er með bestu vinnuvistfræði til að sitja og standa í akstri. Háum og lágum ökumönnum líður vel við stýrið. Vandamálið kemur hins vegar upp þegar þú þarft að ná til jarðar með fótnum. Sætishæð 963 millimetra frá jörðu getur verið svolítið há fyrir þá sem eru með stutta fætur.

Rauða og hvíta sérstaka enduro-hjólið er stærsta hjólið hvað varðar tilfinningu og á pappír, sem hann notar á hraðari köflum. Hann er til dæmis akkúrat andstæðan við Husabergið, einstaklega stöðugt og traustvekjandi í grófum brautum eða höggum í fjórða og fimmta gír, en á hinn bóginn krefst mikillar áreynslu til að skera grimmt í bogadregið farveg.

Athyglisvert er að þótt það vinnur erfiðast í höndunum, þá þreytist það ekki meðan á hlaupum stendur og í samsettri meðferð með örlítið syfjuðu tæki er það frábær kostur fyrir útivistarfólk og alla sem kunna að beita togi áreiðanlegs tækis við akstur. Í samanburði við Husaberg eða Yamaha virðist þessi svolítið syfjaður við fyrstu sýn en þar sem flýta þarf fyrir henni og jörðin veitir ekki besta gripið á afturhjólinu skín hann beint.

Góðu fréttirnar eru líka endurbættir bremsur, sem við höfum nú ekki yfir neinu að kvarta. Tilfinningin um kúplingsstöngina er einnig mjög góð, sem hjálpar ferðinni vel.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 7.950 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 449 cm? , fljótandi kælingu, Mikuni rafræna eldsneytisinnsprautun? 42 mm.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: framstillanlegur snúningsgaffill Marzocchi? 50 mm, 300 mm ferðalag, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2 l.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Þyngd: 112 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: www.zupin.de

Við lofum og áminnum

+ verð

+ fjölhæfasta fjöðrun

+ sitjandi og standandi staða

+ framúrskarandi stöðugleiki á miklum hraða

+ klifurleikni, sleip grip

+ vélavörn

- sætishæð

- tregðu hreyfils

– vinnur hörðum höndum þegar skipt er á milli lokaðra horna

2. borg: Husaberg FE 450

Þetta, til viðbótar við BMW, er líklega mesta væntanlega nýja viðbótin fyrir tímabilið 2008/2009, þar sem öllu er bókstaflega snúið á hvolf hjá KTM, sem starfar handfylli af sænskum verkfræðingum. Kubburinn er öfugsnúinn sem flytur snúningsmassann í vélinni nær miðju. Þetta endurspeglast í frábærri einfaldri meðhöndlun. Stundum þegar þú ferð er það létt eins og 125cc mótorhjól. Sentimetri.

Hann er með beygjur sem hann sker í gegnum olíu eins og heitan hníf, óháð radíus ferilsins eða rásarinnar. Honum finnst gaman að hoppa úr einni beygju í aðra, aðeins flugvélar gefa honum höfuðverk. Eins og gefur að skilja, vegna óvenjulegrar meðhöndlunar á vafningunum, fórnuðu þeir ró og stöðugleika á beinum og hröðum köflum. Stórir ökumenn kvörtuðu líka yfir þéttleika og lágu stýri og mest var gagnrýnin vegna breiddar við fótasvæðið þar sem hjólið er óvenju breitt og erfiðara að þjappa saman í stígvélum og hnjám.

Einingin snýst mjög vel og hefur góðan kraft/togkúrfu. Bremsurnar eru algjörlega KTM-stig, sem setur staðalinn hér, og eiginleikinn er bremsuhandfang sem brotnar ekki þegar það er sleppt. Húsaberg búnaður er einnig þekktur fyrir einstök gæði.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.990 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 449 cm? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: króm-mólýbden, tvöfalt búr.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 48mm, 300mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 335mm ferðalag.

Dekk: framan 90 / 90-21, aftan 140 / 80-18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 8, 5 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 114 kg (án eldsneytis).

Sala: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ léttleiki, stjórnunarhæfni

+ hagkvæm vél

+ há loftsía

+ fjöðrun

+ búnaður

- verð

- breidd á milli fóta

- líður svolítið þröngt þegar þú situr

1. borg: KTM EXC R 450

Í fyrra vann KTM án efa samanburðarpróf okkar, sem var frábær ferð fyrir appelsínur á leiktíðinni 2009, þar sem EXC-R 450, eins og restin af línunni, fékk aðeins smávægilegar endurbætur. Vefur aðstæðna þýddi meira að segja að við höfðum aðeins 2008 líkanið til umráða, sem þó sannaði sig aftur.

Tækið er bara frábært, fullkomið fyrir enduro. Í samanburði við BMW, Husaberg og Husqvarna er þetta eini evrópski bíllinn sem er ekki með beina eldsneytisinnsprautun, sem einnig finnst á inngjöfinni, sem bregst vel við skipunum frá hægri úlnlið.

Hins vegar er önnur sterk hlið hennar meðhöndlun hennar. Það er einstaklega auðvelt að fara frá horni í horn og er stöðugt og áreiðanlegt á miklum hraða. Af þeim þremur sem eru með PDS -áfall að aftan (KTM, BMW, Husaberg), virkar fjöðrunin best á KTM. Beint festur dempari hefur sína kosti og galla, en með því sem hann býður upp á í dag lifirðu án vandræða og eftir að hafa venst og aðlagast er það ekki lengur hindrun fyrir hraðri og sléttri akstri.

Eina svæðið þar sem KTM er svolítið haltur er vinnuvistfræði. Athygli vekur að þeir eru mjög líkir eða jafnvel eins og Husabergið hvað varðar hjólhaf, sætishæð frá jörðu og stýrishæð frá jörðu. Örlítið hækkað stýri getur þegar bætt upplifunina. Sem betur fer er KTM ekki eins breiður á milli fótanna og eigin Husaberg keppinautur.

Við verðum líka að hrósa háum gæðum búnaðar og áreiðanleika og endingu einstakra hluta, allt frá stangum, stýri til plasts, sem eru viðkvæmustu hlutar mótorhjólsins. Í stuttu máli, KTM er fjölhæfasta enduro hjólið núna.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.220 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 449 cm? , 4 ventlar á hvern strokk, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 220 mm.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli WP? 48 mm, 300 mm ferðalög, WP stillanleg aftan dempari, 335 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 985 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Hjólhaf: 1.475 mm.

Þyngd: 113 kg (án eldsneytis).

Fulltrúi: KTM Slóvenía, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ sá fjölhæfasti

+ meðfærni

+ besta blokk í sínum flokki

+ gæðaíhlutir

+ öflugar bremsur

+ vinnubrögð og endingargildi

+ fjöðrun

– breitt á milli hnjáa og á svæði eldsneytistanksins

– er ekki með undirvagnshlíf sem staðalbúnað

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Því miður lét tímasetning mig í ljós í þessu prófi og ég prófaði aðeins hjólin á motocross brautinni í stuttan tíma, sem er nóg fyrir fyrstu sýn, en slíkt landslag er ekki hægt að jafna við dæmigerðar enduro brautir, sem nota að mestu leyti sannaða bíla. ...

BMW höfðar ekki til mín með hönnunina samanborið við aðra, hann vinnur „fyrirferðamikill“ með plasti skóflu. Jafnvel meðan ég hjólaði hafði ég ekki betri tilfinningu í beygjum, í lokuðum hornum stendur hjólið gegn skjótum hreyfingum. Tækið kom mér á óvart sem virkar mjög vel og bregst fullkomlega við, eins og það væri með stærra hljóðstyrk.

Husaberg FE lítur þegar út fyrir að vera mjög þéttur, allir þættir eru í samræmi við allt og það er ánægjulegt að nota hann. Fjöðrunin er góð, meðhöndlunin er létt, einingin er meðfærileg. Ég get skrifað það sama fyrir appelsínugula frænda sem heitir EXC, aðeins Austurríkismaðurinn er enn sprengifimari á lægra snúningssviði, sem getur þreytt minna þjálfaðan ökumann á vellinum.

Vinnuvistfræði Husqvarna hentar mér algjörlega, hjólið höndlar vel, vantar bara áberandi kraft í neðra vinnusviðinu. Þetta er enn meira áberandi á lausum, fínum sandi eða þegar hoppað er - ef ökumaður velur rangan gír í skiptingunni eru engin raunveruleg viðbrögð þegar bensín er bætt við.

Þrátt fyrir mótorcross grunninn hefur Kawasaki reynst mjög gefandi hestur, að miklu leyti þökk sé miklu togi, farþegavottuðum pedölum og hagstæðu verði. Þeir hafa áhyggjur af óásjálega stækkuðum eldsneytistankinum, örlítið langa fyrsta gírnum og stýrinu nokkrum sentímetrum lægra - það síðarnefnda er auðvitað auðveldlega útrýmt.

Ég var hrifinn af Yamaha því mjúklega stillt fjöðrun fylgdi landslaginu mjög vel og allt hjólið var skemmtilega lipurt - nákvæmlega andstæða fyrsta Veerk endurosins. Eigendur kvarta yfir því að vegna þéttleika hlutanna (einingarinnar, grindarinnar) sé það ekki eins tilbúið til viðgerðar á heimilisverkstæðinu.

Ef þú værir fyrir framan kaup væri evrópskt tríó án Bæjarans líklega á stutta listanum, en fyrir gott verð gætirðu valið annað hvort - þegar þú hefur vanist hjólinu geturðu notið þess með hverju þeirra .

Miha Špindler: Husqvarna og BMW ollu mér mestum vonbrigðum. Í þeirri fyrstu vegna of veikrar fjöðrun og ófullnægjandi afl við lágan snúning og í þeim síðari vegna erfiðrar meðhöndlunar og þess að erfitt er að halda stígvélinu vegna óþægilegra fótleggja. Besta samsetningin væri Husqvarna með BMW vél.

Kawasaki togar vel frá botni og það þýðir ekkert að ýta á hann, hann er frekar mjúkur, en fjaðrandi vel, stýrið ætti að lyfta. Samsetningin af stífri grind Yamaha og enduro-stillt fjöðrun virkar vel, aðeins pedalarnir renna hratt á jörðina í beygju.

Husaberg og KTM eru fjölhæfustu enduro-hjólin með góðar vélar og mjög létta aksturseiginleika. Husabergið er aðeins dýrara en líka betur búið og tæknilega glænýtt.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, ljósmynd: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.220 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakælt, 449 cm4, 39 ventlar á hólk, Keihin FCR-MX XNUMX forgjafari.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, aftari diskur Ø 220 mm.

  Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónaukagaffill Ø 48 mm, ferðast 305 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferðast 315 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 45 mm, ferðast 300 mm, stillanlegur einasti Ohlins dempari að aftan, ferðast 320 mm. / framstillanlegur hvolfgaffill, 300 mm ferðalag, stillanlegur dempari að aftan, 305 mm ferðalag. / 50mm Ø 300mm Marzocchi öfugsnúinn stillanlegur framgaffill, 296mm ferðalag, Sachs stillanlegur dempari að aftan, 48mm ferðalag. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 300 mm, 335 mm ferð, aftan stillanlegur dempari, 48 mm ferð. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli WP Ø 300 mm, ferðast 335 mm, stillanlegur dempari að aftan WP, ferðast XNUMX mm.

  Eldsneytistankur: 9 l.

  Hjólhaf: 1.475 mm.

  Þyngd: 113,9 kg (án eldsneytis).

Við lofum og áminnum

vinnubrögð og endingu

öflugir bremsur

gæða íhluti

besta vél í sínum flokki

stjórnunarhæfni

sá fjölhæfasti

Búnaður

há loftsía

duglegur vél

vellíðan, meðfærni

mótorvörn

situr og stendur

framúrskarandi stöðugleiki á miklum hraða

klifurleikni, sleip grip

fjölhæfast fjöðrun

Hengiskraut

létt þyngd

lifandi vél

fjölhæfni

mjög einföld meðhöndlun

bestu vinnuvistfræði

vél

sveigjanlegur mótor

krefjandi að keyra

verð

er ekki með hlífðar undirstöðu sem staðalbúnað

breitt milli hnjáa og í kringum eldsneytistankinn

tilfinning um þrengsli þegar þú situr

breidd milli fótanna

vinnur hörðum höndum þegar skipt er á milli lokaðra beygja

tregða vélar

sætishæð

lág sætishæð og fjarlægð vélar frá jörðu

fast þrýstingur á kúplingsstöngina

eldsneytistengingu

harður sæti

verð

skortur á kappakstursíhlutum

stór massa

kveikjuvandamál

eldsneytistankur breidd

mjúk fjöðrun