Samanburðarpróf: Hyundai Ioniq tvinnbíll, tengitvinnbíll og rafknúinn bíll

Þetta mun vera eitt helsta þemað og áskoranir bílaframleiðenda í framtíðinni. Þeir verða nefnilega að laga sig að kröfum markaðsaðstæðna og, jafn mikilvægt, í borgum. Margar borgir um allan heim innleiða nú þegar bann við ökutækjum með hefðbundnum vélum og búist er við að slíkar takmarkanir aukist í framtíðinni.

Sumir bílaframleiðendur eru nú þegar virkir að takast á við ofangreind vandamál og eru að kynna ýmsa aðra gírkassa sem sjálfir eru ekki nógu hreinir og minna skaðlegir umhverfinu en hefðbundnar vélar. Í dag þekkjum við nú þegar þrjá helstu valkosti við klassískar brunahreyfla, sérstaklega dísilvélar: klassíska tvinnbíla, tengitvinnbíla og hreina rafbíla. Þó að hugmyndin um hið síðarnefnda sé skýr - það er einn eða fleiri rafmótorar sem knýja ökutæki - er munurinn á klassískum og tengiltvinnbílum minna þekktur. Klassískir tvinnbílar eru bílar búnir klassískri vél og rafmótor. Rekstur hans er veitt af rafhlöðu sem er hlaðin við akstur, þegar rafmótorinn virkar sem rafrafall þegar hraðinn minnkar. Plug-in hybrid hinum megin á rafhlöðunni er hægt að hlaða á sama hátt og klassískt tvinnbíll en á sama tíma er hægt að hlaða hann með því að stinga honum í rafmagn, hvort sem það er venjuleg heimilisinnstunga eða ein af opinberum hleðslustöðum. Tvinntvinnrafhlöður eru mun öflugri en hefðbundnir tvinnbílar og tengitvinnbílar má aðeins aka rafknúnum vegalengdum, venjulega nokkra tugi kílómetra, og á hraða sem hentar fyrir utanvegaakstur.

Í fyrra tölublaði Auto tímaritsins sameinuðum við bensín, dísel, klassíska tvinnbíla og rafmagnsbíla. Niðurstöður samanburðar voru augljósar: rafmagn í dag er ásættanlegt (jafnvel á viðráðanlegu verði) og af fjórum höfundum samanburðarins valdi aðeins einn klassískt bensín.

En síðast misstum við af því sem sennilega var gagnlegasta útgáfan um þessar mundir, það er að segja tengitvinnbíll, og á sama tíma voru bílarnir ekki alveg sambærilegir hver við annan, þar sem þeir voru mismunandi gerðir frá mismunandi framleiðendum. Þannig að í þetta skiptið gerðum við allt öðruvísi: einn bíll í þremur umhverfisvænum útgáfum.

Hyundai er í augnablikinu eini bílaframleiðandinn í heiminum sem býður allar þrjár gerðir annarra aflrása í einni gerð, Ioniq fimm dyra fólksbifreið. Hægt er að útbúa hann með klassískum tvinnbíl sem býður upp á bestu orkunýtingu í sínum flokki. Hægt er að útbúa hann tengitvinnbíl sem veitir allt að 50 kílómetra sjálfræði með rafmótornum einum saman. Þriðji kosturinn er hins vegar enn alvöru rafdrifinn. Og farðu varlega! Með rafmagns Hyundai Ioniq er hægt að keyra 280 kílómetra án endurhleðslu. Þessi fjarlægð er nóg fyrir marga fyrir daglegar þarfir.

Eins og áður keyrðum við tríóið á prufuhring, sem er frábrugðið klassískum venjulegum hring með stærri hluta brautarinnar. Ástæðan er auðvitað sú sama og áður: við vildum koma bílunum í þægilegri stöðu fyrir aflrásina til að ná eins raunhæfum árangri og mögulegt er. Og við verðum að viðurkenna að við vorum svolítið hissa.

Hversdagsleg rökfræði segir að ef þú ert einn af þeim sem eyðir miklum tíma á þjóðveginum sé klassíski blendingurinn líklega besti kosturinn. Tvinnbíllinn hentar aftur á móti þeim sem sameina samgönguakstur og ákafan borgarakstur. Klassískir rafbílar eru upp á sitt besta í miðbænum, þar sem möguleikar á hleðslu bíla eru nánast ótakmarkaðir og á sama tíma er þörfin fyrir hreina orkugjafa mikil, en ná þeirra hentar nú þegar í lengri ferðir ef vill. nota hleðslustöðvar reglulega og rétt skipulagða leið.

Og þar sem rafmagns Ioniq er ekki einn af langdrægustu rafbílunum, bjuggumst við við að hann yrði enn sannfærandi. Þrátt fyrir ansi marga kílómetra af brautinni (á raunhraða upp á 130 kílómetra á klukkustund) kom í ljós að það væri svo auðvelt að keyra 220 kílómetra - þetta er nóg fyrir næstum öllum þörfum nútíma ökumanns. Og samt er lokakostnaður kílómetra, þrátt fyrir hæsta verðið af þessum þremur, lægri en tvinnbíll.

Hvað varðar þægindi og kostnað við akstur eða notanda, þá er stinga-í blendingurinn efstur. Þú getur auðveldlega keyrt allt að 50 kílómetra á rafmagni (sérstaklega í borginni og úthverfum, þjóðvegurinn er meira innan seilingar hér en með rafknúnum Ionique), en á sama tíma sú staðreynd að enn eru um 100 blendingar ( þegar rafhlöðugetan fer niður í 15 prósent, er Ioniq tengitvinnbíllinn í rekstri sem jafngildir klassískum blendingskílómetrum). Og þar sem það er niðurgreitt er það jafnvel ódýrara en tvinnbíllinn við kaupin. Í stuttu máli: það eru nánast engir gallar. Og á sama tíma, í raun, verður ljóst: að minnsta kosti í þessu samfélagi, jafnvel klassískt blendingur er í raun þegar gamaldags og óþarfi.

Sasha Kapetanovich

Í fyrra samanburðarprófinu bárum við saman mismunandi aflrásir smábarna í þéttbýli sem flest þeirra geta notað sem annan bíl heima, höfum við að þessu sinni sett saman þrjá mismunandi Ioniq sem, miðað við stærð þeirra og auðvelda notkun, henta vel fyrir a fyrsti eða eini bíllinn. hús. Þar sem ég er hvatvís manneskja og ákveð oft fyrst og tek svo við afleiðingunum, í fyrri samanburðinum ákvað ég auðveldlega að verkefni „barnsins“ heima yrði framkvæmt með rafbíl. Í þessu tilfelli, þegar bíllinn tekur hitann og þungann af fjölskylduflutningum sem þegar eru fullar af flutningum, skipulagningu og einhverju álagi fyrir ferðina, væri algjör óþarfi að hugsa um hversu langt á að komast í rafmagn og hvað á að gera þegar ljósin koma á. Plug-in hybrid er því kjörinn kostur hér. Í vikunni geturðu stundað venjulegar athafnir þínar á rafmagni og um helgar gleymir þú öllum útreikningunum í hausnum sem rafmagnssamsetning þessa Ioniq hefur í för með sér.

Tomaž Porekar

Hann verður að velja í þágu "framtíðarinnar", það er að segja eingöngu rafdrifið. Hins vegar er vandamálið við mig að enginn veit hvernig á að skilgreina þessa framtíð og segja hvenær hún kemur í raun. Rafmagns Ioniq sýnist mér mæta þörfum ökumanns/eiganda í dag, sem ekur 30-40 kílómetra á dag. Ef hann getur staðfest með vissu að hann muni alltaf hlaða rafhlöðurnar sínar með rafmagni á einni nóttu, hefur "framtíð" hans sannarlega ræst. Þeir sem ferðast oft í lengri ferðir og búast við að komast nokkuð hratt áfram verða hins vegar að bíða eftir að framtíðin rætist! Þannig að það eru tveir eftir, þar af einn á enn eftir að detta af mér til einkanota. Reyndar er enn erfiðara hér að skilja málið rétt og taka ákvörðun. Ef að kaupa stærri upphæð er ekki vandamál fyrir þig, þá er Ioniq PHEV örugglega besti kosturinn. Með tengitvinnútgáfunni færðu allt - ánægjulegt og áreiðanlegt úrval auk mjög hóflegs daglegs flutningskostnaðar. Eins og þú sérð af töflunni okkar er þessi kostnaður lægstur fyrir þetta ökutæki. Þegar styrkurinn hefur verið dreginn frá umhverfissjóði er hann jafnvel ódýrastur en munurinn á öllum þremur er sáralítill.

Hvað með hefðbundið tvinndrif? Reyndar talar nánast ekkert í hag: hvorki verðið, akstursupplifunin né upplifunin. Svo, að minnsta kosti fyrir mig, er valið einfalt - tengiltvinnbíll mun henta best. Þú getur líka stungið því í rafmagnshleðslutæki fyrir framan húsið sem rafmagn og það verður ekki mikið vandamál ef þú notar rafmagn frá tiltölulega lítilli rafhlöðu. Það sem mér líkaði mest við var rafmagnssviðið. Að keyra, að minnsta kosti oftast, leið eins og kapphlaup um að keyra þannig að það væri nóg rafmagn sem lengst. Þar sem ég geri þetta aldrei með venjulegan bensín- eða dísilbíl má búast við að með tímanum verði Ioniqu PHEV líka leiðinlegur og sparneytnari ökumaður. Hins vegar sýnist mér að val mitt sé líka besta nálgunin við fyrirheitna "framtíð" sem er svo spáð fyrir okkur. Með stöðugri, ef ekki alveg hagkvæmri, eldsneytisnotkun Ioniq bensínvélarinnar og daglegri raforkunotkun frá hlaðinni rafhlöðu náum við því sem græningjar búast við af okkur. Ef við myndum reikna út koltvísýringslosun þessara bíla, sem eiga að stjórna framtíðinni, á raunhæfan hátt, þ.e.a.s. með því að reikna alla orku sem neytt er frá upphafi framleiðslu til loka lífs þeirra, annars myndum við fá önnur gögn . Fyrir ofan þá hefðu Græningjar orðið hissa. En það er óþarfi að opna þessar ógöngur hér...

Sebastian Plevnyak

Að þessu sinni var próftríóið virkilega sérstakt. Sérkennin er að hönnun sama bílsins er fáanleg með þremur mismunandi drifum, sem leyfir þér ekki að kvarta yfir lögun hans. Þú veist, grænir bílar voru áður meira eins og sci-fi bílar, en nú eru grænir bílar frekar almennilegir bílar. En það er samt erfitt fyrir mig að segja að Ioniq höfði til mín hvað hönnun varðar. Hins vegar, ef um rafbíl er að ræða, er þetta meira en valfrjálst. Rafbíll krefst nefnilega bilana eins og hleðslugæslu og leiðarskipulags og öfugt þarf bíllinn að bjóða eigandanum að minnsta kosti upp á líkindi. Jafnframt má ekki missa sjónar á því að innviðirnir skilja enn mikið eftir. Ekki svo mikið á almennum bensínstöðvum, heldur með getu til að hlaða í stórum íbúðahverfum. Það er meira en ómögulegt að hlaða rafbíl í blokkinni. Hins vegar er stökkið úr venjulegum bíl yfir í rafbíl nokkuð mikið. Því í tilfelli Ioniq hallast ég frekar að hybrid útgáfunni - auðveld í notkun, viðhaldsfrí og með smá æfingu getur eyðslan verið áhugaverð lítil. Það er rétt að fyrir marga er blendingur gömul saga, en á hinn bóginn getur það verið áhugaverð byrjun fyrir marga. Aftur á móti ef þú býrð í húsi og er með rafmagnsinnstungu nálægt (eða bílainnstungu) - þá geturðu sleppt tvinnnum og farið beint í tengitvinnbílinn.

Dusan Lukic

Þótt form þess sé ekki nálægt mér, veitir Ioniq mig alltaf innblástur. Einstaklega duglegur eða hagkvæmur, heill, gagnlegur. Allar þrjár útgáfurnar. En hvað myndir þú eiginlega velja fyrir þig? Hyundai er með rafmagns Kono. Með 60 kílóvattstunda rafhlöðu og crossover hönnun er þetta í rauninni hinn fullkomni bíll eins og ég skrifaði fyrir Opel Ampera fyrir stuttu. En það var ekki hjá okkur og mun ekki vera, og Kona kemur eftir einn eða tvo mánuði. Hins vegar er það rétt að hann verður mun dýrari en Ioniq, og ef mörkin eru td 30 þúsund evrur, þá kemur Kona ekki til greina ... Aftur að Ioniq: örugglega ekki blendingur. Plug-in hybrid er besti kosturinn (bæði hvað varðar verð og auðvelda notkun). Þess vegna mun ákvörðunin aðeins ráðast af því hvort kaupa eigi slíkan bíl fyrir fyrsta bílinn í fjölskyldunni (þ.e. þann sem er notaður á hverjum degi, í borginni, í viðskiptum, í vinnuna og til baka ...) eða seinni bílinn (þ.e. E. sem er notað sjaldnar, en á hins vegar einnig að veita lengri leiðir). Fyrir þann fyrrnefnda er hann örugglega rafmagns Ioniq, fyrir þann síðarnefnda er hann tengiltvinnbíll. Allt er einfalt, ekki satt?

Lestu frekar:

Raf-, bensín- og dísilvélar: Hvaða bíll borgar mest fyrir kaupin?

Stutt próf: Hyundai Ioniq Premium stinga í blendingur

Stutt próf: Hyundai Ioniq EV Impression

TEST: Hyundai Ioniq blendingur áhrif