Samanburðarpróf: Fiat Panda, Hyundai i10 og VW upp

Volkswagen var fyrstur til að ákveða að gera lítinn en fullorðinn bíl. Nánast samtímis þessu sá Fiat um nýja kynslóð Panda. Með útgáfu i10, fullyrti Hyundai alvarlega á síðasta ári að framlag hans til undirþjöppunnar væri alvarlegur keppinautur Upu. Þar sem við fáum tvær nýjungar í viðbót í þessum flokki í haust, að sjálfsögðu önnur þeirra er þriðja kynslóð Twingo frá Novo mesto, okkur þótti rétt að sjá hverju komandi nýjungar þyrftu að skila eða verða enn betri. V.

Allir þrír lesendur Auto tímaritsins vita það nú þegar. Það er hins vegar rétt að við finnum ekki mikið úrval af vélum meðal bíla í þessum flokki. Aðeins Hyundai okkar samanborið að þessu sinni var með minni vél en sú sem við prófuðum í vetur (próf í AM 6/2014). Á þeim tíma vorum við með best útbúnu i10 með stórum 1,2 lítra fjögurra strokka og ríkum Style búnaði. Að þessu sinni, með tveimur örlítið eldri gerðum frá Fiat og Volkswagen fjölskyldunni, keppti i10 með þriggja strokka eins lítra vél og aðeins fátækari búnaði.

Einu sinni var Fiat frábært vörumerki meðal evrópskra bílamerkja, sem bauð upp á litla bíla. Hann er líka sá eini sem býður upp á tvo valkosti fyrir utan Panda, annan 500. En hann hefur aðeins tvær hurðir, svo hann stóðst ekki prófið okkar. Jafnvel þó að 500 sé nú þegar aðeins eldri gæti hann samt verið í leiknum. Panda er bíll með meiri áherslu á notagildi. En það er líka rétt að Fiat lagði ekki of mikla vinnu í að búa til þriðju kynslóðina, svo við getum ályktað að núverandi Panda sé meira uppfærsla en algjörlega endurhönnuð hönnun. Volkswagen Up hefur verið góður ferðamaður frá fæðingu - VW var á margan hátt innblásinn af Fiat 500 og skapaði mun alvarlegri bíl en við eigum að venjast með stærsta vörumerki Evrópu. Hins vegar er Up líka sá eini þar sem þú færð aðeins eina vél (með hverfandi hlutfalli þeirra sem velja minna öflugri útgáfuna).

Lengsti af þremur sem prófaður var er Hyundai, Panda er aðeins innan við tveimur sentimetrum styttri, Up er styst og Hyundai VW er 12 cm hærri. En Up hefur lengsta hjólhafið, þannig að hjólin eru í raun á ystu endum yfirbyggingarinnar. Það er því engin áberandi vannæring miðað við flatarmál í Volkswagen. Að mörgu leyti er eins og þegar við sitjum í einum eða öðrum þá dregur Panda styst.

Sennilega vegna þess að þröngt er á vinnustað ökumanns, þar sem breiðari miðstokkurinn og fótrýmið sem nær til fótaaðstöðu ökumanns eru of takmarkandi fyrir fæturna. Hrif af (annars takmörkuðu) aftursætisrými er mjög svipað í öllum þremur, sætin eru aðeins mismunandi í líkamsstöðu; svo í Panda sitjum við upprétt, í Hyundai eru þeir flatari og með hámarks rýmistilfinningu, en í Upa er líkamsstaða fullkomin, en áhyggjurnar eru að stærri farþegarnir hafa ekki nóg pláss fyrir toppinn.

Auðvelt í notkun í farþegarýminu takmarkast af stærð þess, en hér er tilfinningin önnur, þó að stærð farrýmanna sé nokkuð svipuð. Panda er bara með ólokið bekk, svo það er auðvitað í síðasta sæti. I10 og Up eru svipuð hvað þetta varðar, nema að Up með milligólf hefur möguleika á alveg sléttu gólfi þegar baksæti er snúið við. Panda er líka sá eini þar sem við getum ekki komið fyrir barnasæti á aftan bekknum með Isofix kerfinu.

Á sviði hreyfla var Panda á eftir aðallega vegna búnaðar sem gerir henni kleift að starfa með lægri viðhaldskostnaði, svo sem tvíbensín-, bensín- eða gasvélar. Vélarafl Panda er nokkuð traust, en í venjulegum akstri er ekki hægt að setja það jafnt á hliðina á báðum keppendum. Þeir koma aðallega á óvart með nægilegu togi á lágum snúningi, þar sem Up er besti kosturinn. Þannig getum við keyrt á lægri hraða í borgarakstri, sem á endanum sést í minni meðaleyðslu.

Meðhöndlun og akstursþægindi eru venjulega ekki á forgangslista kaupenda svona lítilla bíla. En fyrir alla þrjá bílana sem eru prófaðir getum við sagt að þeir veita alveg fullnægjandi þægindi. Up vinnur með styttri höggum á skilvirkari hátt þökk sé aðeins lengri hjólhýsi (t.d. tilfinning þegar farið er yfir högg). Staðarmunurinn á veginum milli allra þriggja er mjög lítill, þannig að við getum ekki skrifað um áberandi mun hér.

Fyrir ekki svo löngu síðan var talið að öryggistæki sem fundust í litlum bílum væru yfirleitt frekar sjaldgæf. En jafnvel á þessu sviði er skynjun framleiðenda á því hvað þarf sem staðalbúnað í litlum bílum að breytast. Þetta hefur auðvitað að miklu leyti verið stuðlað að hækkun viðmiða í EuroNCAP, sem framkvæmir prófunarslys og veitir mismunandi einkunn eftir því hvaða tæki eru til viðbótar í ökutækjunum.

Af þessum þremur er Panda með minnstan öryggisbúnað þar sem hann er aðeins með tvo loftpúða að framan og tvo gluggaloftpúða auk grunn rafeindastuðnings (ABS og ESP/ESC) sem er skylda á öllum ökutækjum á Evrópumarkaði fyrir suma . tíma. Hyundai býður einnig upp á örlítið lagað ESC-kerfi, auk tveggja hliðarloftpúða sem losna úr bakstoðinni og tveir gluggaloftpúðar. Volkswagen er með aðeins fleiri en fjóra loftpúða, tvo að framan og tvo samsetta hliðarpúða, auk City Brake, háþróað lághraða árekstrarvarnarkerfi.

Ályktun: Reyndar hefði mátt skipta um pöntun okkar af þremur úr prófinu á að minnsta kosti tveimur fyrstu sætunum ef við hefðum ekki veitt Volkswagen verulegan kost - öryggiskerfi sem kemur í veg fyrir árekstra við bílinn framundan á lágum hraða eða - aðeins hærra - dregur í raun úr afleiðingum slíks áreksturs. Hyundai hefur farið fram úr Volkswagen hvað notagildi varðar því hann er með meiri búnað. Á völdum búnaðarstigi er Up (Move) undarlega búinn útvarpi sem svo nútímalegur bíll á ekki skilið (og við höfum nú þegar lært betur í honum), og handvirkri stillingu á ytri speglum og afturspeglum. hurð, sem aðeins er hægt að opna með rauf eða losa afturhluta glersins út.

Persónulegt val þegar leitað er að því sem hentar best af leiðandi parinu ætti að byggjast á því sem við sjálf setjum í forgang - meira öryggi eða auðveldara í notkun og þægindi. Því miður, miðað við keppinauta okkar, urðum við fyrir nokkrum vonbrigðum með Panda. Nú þegar vegna misheppnaðra ákvarðana eða vegna dæmigerðrar ítalskrar ónákvæmni. Síðast en ekki síst vegna verðsins. Panda gæti verið rétti kosturinn fyrir þá sem eru að leita að hagkvæmum litlum bíl og keyra tugþúsundir kílómetra á ári þegar þeir réttlæta hærra verð með lægri kostnaði á bensíni.

Engu að síður er engin raunveruleg ástæða fyrir því að slíkir bílar eru ekki vinsælir hjá slóvenskum kaupendum. Í næstum öllum samanburðarflokkum hafa þeir þegar nálgast fulltrúa yfirstéttarinnar að fullu eða jafnvel farið fram úr þeim.

3. sæti

Fiat Panda 1.2 8v LPG innrétting

2. sæti

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Þægindi

1. sæti

Volkswagen Færðu þig upp! 1.0 (55 kW)

Texti: Tomaž Porekar

Volkswagen Færðu þig upp! 1.0 (55 kW)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	8.725 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.860 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	16,2 s
Hámarkshraði:	171 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 55 kW (75 hö) við 6.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 95 Nm við 3.000-4.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Stærð:	hámarkshraði 171 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 929 kg - leyfileg heildarþyngd 1.290 kg.
Ytri mál:	lengd 3.540 mm – breidd 1.641 mm – hæð 1.489 mm – hjólhaf 2.420 mm – skott 251–951 35 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / kílómetramælir: 1.730 km
Hröðun 0-100km:	16,2s
402 metra frá borginni:	20,4 ár ( 112 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	18,1s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	36,0s (V.)
Hámarkshraði:	171 km / klst (V.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Þægindi

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Grunnlíkan verð:	8.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.410 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	16,3 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 998 cm3 - hámarksafl 48 kW (66 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 95 Nm við 3.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Stærð:	hámarkshraði 155 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.008 kg - leyfileg heildarþyngd 1.420 kg.
Ytri mál:	lengd 3.665 mm – breidd 1.660 mm – hæð 1.500 mm – hjólhaf 2.385 mm – skott 252–1.046 40 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / kílómetramælir: 5.906 km
Hröðun 0-100km:	16,3s
402 metra frá borginni:	20,0 ár ( 110 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	18,9s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,2s (V.)
Hámarkshraði:	155 km / klst (V.)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG innrétting

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	8.150 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.460 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	16,9 s
Hámarkshraði:	164 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.242 cm3 - hámarksafl 51 kW (69 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 102 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Stærð:	hámarkshraði 164 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.015 kg - leyfileg heildarþyngd 1.420 kg.
Ytri mál:	lengd 3.653 mm – breidd 1.643 mm – hæð 1.551 mm – hjólhaf 2.300 mm – skott 225–870 37 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kílómetramælir: 29.303 km
Hröðun 0-100km:	16,9s
402 metra frá borginni:	20,5 ár ( 110 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	19,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	29,3s (V.)
Hámarkshraði:	164 km / klst (V.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB

Heildareinkunn (281/420)

• Að utan (12/15)

• Að innan (81/140)

• Vél, skipting (46
  
  
  / 40)

• Aksturseiginleikar (49
  
  
  / 95)

• Árangur (20/35)

• Öryggi (32/45)

• Hagkerfi (41/50)

Við lofum og áminnum

sannfærandi vél

stöðu á veginum

framúrskarandi hljóðeinangrun og aksturseiginleikar á sléttum vegum

akstursstöðu

eldsneytisnotkun

útvarpsflæði fyrir flóð

handvirk aðlögun utanaðkomandi baksýnisspegla, þar sem ökumaður nær ekki

að opna afturrúður í hurðinni aðeins ef bilanir verða

það eru engir sorpar í bakdyrunum

Heildareinkunn (280/420)

• Að utan (12/15)

• Að innan (85/140)

• Vél, skipting (44
  
  
  / 40)

• Aksturseiginleikar (49
  
  
  / 95)

• Árangur (19/35)

• Öryggi (30/45)

• Hagkerfi (41/50)

Við lofum og áminnum

ríkur búnaður

traust vegastaða

Smit

hljóðeinangrun

lokaafurðir

akstursstöðu

framsætin aðeins miðju

flöt bak

lítill hluti af bakhluta skiptingunni til hægri

líta í kringum

ósannfærandi að aftan í átt að ójafnri veginum

Heildareinkunn (234/420)

• Að utan (10/15)

• Að innan (72/140)

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

• Aksturseiginleikar (45
  
  
  / 95)

• Árangur (16/35)

• Öryggi (25/45)

• Hagkerfi (28/50)

Við lofum og áminnum

sveigjanleiki

handlagni

tvöfalt eldsneyti sparar marga kílómetra á ári

þakplötur

gegnsæi teljara

stutt lendingarhluti sætanna

gagnslaus og sjaldgæf sorphaugur til að geyma smáhluti í skála

slök vél