Samanburðarpróf: enduro flokkur 500
Í fyrra tölublaði Avto tímaritsins skoðuðum við 450cc meðalhraða kappakstursbíla. Sjáðu, sem eru hið fullkomna val fyrir langflesta enduro ökumenn þar sem þeir eru nógu sterkir og auðvelt að meðhöndla. 500cc 3T flokkurinn er eingöngu ætlaður reyndustu og líkamlega þjálfuðu ökumönnum. Þrír keppendur kepptu í þessu samanburðarprófi: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 og KTM EXC 550 Racing. Öll eru þau ósveigjanleg, með gæða íhlutum, stillanlegri fjöðrun og kappakstur tilbúinn frá verksmiðjuboxinu.
Eftir útliti má segja að hver hafi sinn karakter, Husqvarna er falleg vara úr ítölskri hönnun, KTM er flottustu línurnar og í heildina mjög falleg hönnun, Husaberg hefur verið þekkt í þessu útliti í nokkur ár, svo það er ekki alveg nútímalegur, munurinn á honum (loftsían er ekki undir sætinu, heldur í grindinni undir eldsneytistankinum) heillar alla sem hún hefur mikla þýðingu fyrir. En hvað sem því líður er Husaberg hannað hnitmiðað og umfram allt gagnlegt. Eins og í tilfelli hinna tveggja, hér fundum við ekki kitsch og óþarfa drasl.
Tilbúinn til að berjast? Þegar þessir þrír keppa hver við annan, þá slær jörðin bara í loftið og umhverfið fyllist hljóði af öflugum fjögurra högga vélum.
Þegar kemur að vélum eru KTM og Husqvarna mjög jöfn. Annars er persónuleiki þeirra ólíkur þar sem KTM uppsker mest af krafti í hærra snúningssviðinu og Husqvarna dregur traktorinn að neðan. Á hröðu brautunum var KTM með örlítið forskot á meðan Husqvarna ljómaði á erfiðu og tæknilegu undirlagi. Husabergið er með sömu aflvélina en möguleikar hans verða best nýttir af reyndum enduro ökumönnum þar sem það skortir ákveðna ákveðni neðst á kraftklifurferilnum, en þegar það tekur andann við hærri snúninga á mínútu er það betra fyrir knapann. að halda í stýrið því þá myndi krafturinn hans springa verulega. Það er því aðeins meira adrenalín að hjóla með honum þar sem það er villt áskorun að ná tökum á hinum geðveika Berg.
Ef hönnunin og vélin var Husaberg örlítið síðri en keppinautar sínir, þá var hann, jafnvel hvað varðar rekstrareiginleika, enn meira á eftir. Husqvarna og KTM eru mjög meðfærilegir og auðveldir í akstri (flestir KTM). Husqvarna þekkir aðeins hærri þungamiðju og krefst þess vegna aðeins meiri áreynslu til að breyta stefnu hratt og árásargjarn (KTM reglur hér), á meðan Husaberg er svolítið fyrirferðarmikið og stíft í höndunum. Á kröfuhörðum grundvelli er þetta ekki einu sinni svo áberandi, en raunverulegur munur kemur upp á malbikunarsvæði, þar sem mótorhjólið, þ.mt fjöðrun, þarf að vinna í samræmi og í lagi.
Talandi um fjöðrun, KTM og Husaberg eru með White Power afturdempara sem er festur beint á afturgafflina (PDS), sem skapar vandamál á fyrrnefndu landslagi. Husqvarna í gegnum götin á sumrin eins og fjöður. Sach demparinn sem settur er í sveifasettið hefur kostinn hér. Fyrir framan, við sjónauka gafflana, eru allir þrír með jafnari millibili. Marzocchi gafflarnir frá Husqvarna virka aðeins betur á grófu landslagi en White Power gafflar (KTM og Husaberg) standa sig aðeins betur á flatara yfirborði.
Öll þrjú hjólin eru falleg, jafnvel þótt þú dragir línu. Husaberg er með spartönsku útliti og óvenjulegri vél sem gefur því miður ekki nægan sveigjanleika og kraft í lág- og millibili. Hjólið er vel gert og ef það var ekki svona stíft og klunnalegt þegar skipt var um stefnu hratt gæti það allt eins verið í baráttunni um vinninginn. Þar með tekur hann þriðja sætið, þótt tímaritið "Auto" sé með fjórar í einkunn (sem og hinar tvær). Trompið hans er líka lægra verð (þjónustan er ódýr), þar sem hún er um 100 þúsund ódýrari en keppinautarnir.
Þetta er nú þegar risastór haugur af kappakstursdekkjum. Næstum öllum líkaði KTM og urðu því að vinna. Staðreyndin er sú að mótorhjólið sjálft þarf árásargjarn bílstjóra sem þarf aðeins meiri líkamlegan styrk og þreytir ökumanninn meira en til dæmis Husqvarna. Ef um KTM er að ræða þarftu að grípa þéttari í stýrið á opnum svæðum og treysta á óvænta spark frá afturenda upp í loftið. Ef það truflar þig ekki þá áttu sigurvegara.
Svo hver vinnur að þessu sinni er ekki lengur leyndarmál: Husqvarna! Það hefur allt sem hágæða enduro kappakstursbíll þarf. Stærsti kostur hennar er afturfjöðrunin, þannig að hún er hljóðlát þegar ekið er yfir gróft landslag. Þökk sé öflugri og sveigjanlegri vélinni eru engar hindranir eða niðurföll sem gætu stöðvað þá einu sænsku og í dag ítölsku drottningu enduróíþrótta. Þegar þyngdarpunktur hjólsins er lítillega lækkaður í Varese fær hann líklega fimm líka.
1. mín: Husqvarna TE 510
Próf bílaverð: 1.972.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 501cc, Keihin FCR carburetor, el. sjósetja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (45 mm í þvermál), aftan einn vökvahögg dempari
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.460 mm
Sætishæð frá jörðu: 975 mm
Eldsneytistankur: 9 l
Þurrþyngd: 116 kg
Fulltrúi og selur: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
í síma: 041/643 025
TAKK og til hamingju
+ öflugur og sveigjanlegur mótor
+ fjöðrun
+ framleiðsla
- þyngd
Stig: 4, 435 stig
2. borg: KTM 525 EXC kappakstur
Próf bílaverð: 1.956.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (48 mm í þvermál), aftan vökvi með einum höggdeyfi (PDS)
Dekk: 90/90 R 21 að framan, 140/80 R18 að aftan
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.481 mm
Sætishæð frá jörðu: 925 mm
Eldsneytistankur: 8 l
Þurrþyngd: 113 kg
Fulltrúi og selur: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
sími: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj sími: 04/20 41, Axle, Koper, sími: 891/02 460 40
TAKK og til hamingju
+ sölu- og þjónustunet
+ öflug vél
+ nákvæm og einföld meðhöndlun
- eirðarlaus í hæðóttu landslagi
Stig: 4, 415 stig
3. borg: Husaberg FE 550
Próf bílaverð: 1.834.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan vökvi með einum höggdeyfi (PDS)
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.481 mm
Sætishæð frá jörðu: 925 mm
Eldsneytistankur: 9 l
Heildarþyngd: 109 kg
Fulltrúi og sala: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
í síma: 03/492 00 40
TAKK og til hamingju
+ munur
+ verð í þjónustu
- stirðleiki
Stig: 4, 375 stig
Petr Kavčič, mynd: Sašo Kapetanovič
