Samanburðarpróf: enduro flokkur 450 4T
efni
Mótorhjólin sem við höfum hjólað í blandað enduro landslagi yfir steina, leðju, brattar brekkur og jafnvel snjó eru aftur á móti íþróttamenn. Þú gætir jafnvel sagt að þetta sé íþróttabúnaður, rétt eins og tækin í líkamsræktarstöðinni. Munurinn á líkamsrækt er aðallega sá að við glímum innandyra og hér í náttúrulegu umhverfi, sem (að minnsta kosti fyrir okkur) er miklu skemmtilegra.
Hraði, stökk, vélarhljóð og stöðugt ófyrirsjáanlegar aðstæður á vellinum - það er það sem fyllir okkur af adrenalíni og maður getur fljótt orðið háður. Aftur á móti er enduro tegund akstursíþrótta sem fær sífellt meira vægi. Margir mótorhjólamenn hafa komist að því að adrenalínið á veginum er hvorki öruggt né ódýrt. Vegna ratsjárskoðana lögreglu og sífellt meiri umferðar verður akstur á götuhjóli meira og meira þreytandi og þreytandi með hverju árinu. Þannig er enduro lögmálið!
Svo leyfðu mér að kynna þér núverandi umsækjendur fyrir eftirsótta meistara í miðja heims titlinum: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. og Yamaha WR 450 F Street. Allir eru búnir vatnskældum, eins strokka, fjögurra högga vélum og eru allir tilbúnir í kappakstur frá því þeir fara frá verksmiðjunni. Íþróttamenn í kjarna, með kappakstursfjöðrun og bremsum.
Við buðum einnig þriðja aðila starfsmönnum Auto tímaritsins í svo stórt verkefni og þeir fylltu með góðum árangri á öllum sviðum mótorhjólaþekkingar og reynslu. Medo okkar, sem er annt um tæknilega fullkomnun á útliti fegurðanna í slóvenska Playboy (sem sagt, hann hefur mjög krefjandi, einhæft og leiðinlegt starf - ó greyið), var fulltrúi fyrir alla enduro byrjendur og hófsama útivistaráhugamenn, ástríðufulla útivist áhugamenn Gabriel Horváth. Uppgjafahermennirnir Silvina Vesenjaka (slóvensk enduro-goðsögn sem nú er leiðtogi AMZS í enduro og tilraunum) og Roman Jelen eru kröfuharðir atvinnumenn sem gera ekkert annað en að keppa í lífinu.
Eins og hið fjölbreytta úrval af mótorhjólum var einnig fjölbreytt úrval af Auto Magazine prófunarökumönnum, þar sem það er ekkert auðvelt að finna þá bestu. Mótorhjól hafa verið metin ítarlega í öllum rekstrarskilyrðum, þar á meðal kostnaði og reglulegum viðhaldskostnaði.
Hvað varðar útlit, þ.e. hönnun, framleiðslu og búnað, voru Husqvarna og báðir KTMs í fararbroddi, síðan Gas Gas, Husaberg, TM og Yamaha. Hvað varðar vélar, hestöfl og tog, komu KTM 450 og Husqvarna til sögunnar. Báðir reyndust sterkir og að minnsta kosti ólíkir. KTM stendur sig betur á aðeins opnari leiðum við hraðari og sléttari akstur og Husqvarna hefur reynst vel við að klifra upp á mjög erfiðu landslagi í bröttum brekkum.
Yamaha og Husaberg skorti afl í lægsta til miðju bili til að ná toppnum, en KTM 400 var hissa, sem þrátt fyrir að hafa 50 rúmmetra minna í vélinni, býður upp á meira nettóafl. Það vantar vísbendingu um árásargirni sem 450cc bróðir hennar býr yfir. Throttle Throttle er svolítið veikur á vélasvæðinu fyrir mest krefjandi enduró, á meðan TM er sterkur, en það hefur þennan kraft dreift á frekar þröngt hraðasvið sem aðeins reyndir ökumenn vissu hvernig á að gera það besta úr því.
Hvað varðar gírkassa og kúplingu fengu allir nema Husaberg, Gas Gas og TM öll möguleg stig. Berg hefur örugglega misst dálítið af gírkassanum á meðan TM hefði getað verið með nákvæmari gírkassa og kúplingu. Gas Gas er með góðan gírkassa og einföldustu kúplingsstöngina (hentar mjög vel fyrir veiktar hendur og konur), sú eina er jafnvel búin læsingarkerfi á afturhjóli, en kúplingin gæti verið aðeins nákvæmari. og erfiðara.
Hvað varðar vinnuvistfræði og meðhöndlun ráða báðir KTMs aftur yfir. Til viðbótar við stillanlega framendann og stýrið, leyfa mikill meirihluti ökumanna að slaka mest á að sitja og keyra í grunnstillingunum. Þeir „falla“ sjálfir í beygjur, þeir breyta átt auðveldlega og virka auðveldast bæði á jörðu og í lofti. Close, með virkilega lítilli töf, fylgir Husqvarna, sem á vissum tímapunktum vinnur aðeins erfiðara í höndunum.
Á eftir henni kemur Yamaha, sem er með aðeins hærri þyngdarpunkt og gefur tilfinningu fyrir stóru hjóli, síðan stigi TM (sitjandi og standandi staða er betri fyrir litla knapa) og Gas Gas (það reynist hafa örlítið há þungamiðja í drullu). Hinsvegar tilheyrði vanþakklætisstaðurinn Husberg, sem var harðastur og krafðist þess að ökumaðurinn gerði stærstu stefnubreytingu. Það er hins vegar áhugavert að þyngsti knapinn (115 kg) líkaði vel við hann vegna þessarar stífni og hefði valið hann sjálfur.
Fjöðrunin er sem hér segir: Yamaha er greinilega of mjúk (þetta kom sérstaklega fram í stökkum) og krafðist fágun til fullkomnunar, eftir tæknilega torfæru, þar sem hraði er lágur, hefði hann sigrast á hindrunum án vandræða. ... Allir hinir eru vel dempaðir og nokkuð jafnir, við myndum aðeins undirstrika KTM vandamálið þar sem PDS getur ekki dempað áhrifin á hratt grýtt eða ójafn svæði jafn hratt og skilvirkt og keppnin.
Það kom okkur á óvart TM sem skoraði flest stig hér. TM og Gas Gas eru með frábært Öhlins dempar að aftan, Husqvarna er með traustan Sach Boge, KTM og Husaberg White Power PDS og Yamaha er með Kayaba dempa. Hvað bremsurnar varðar þá tökum við fram að allir hér, nema Gas Gas og TM, skoruðu mesta mögulega fjölda stiga. Spánverjinn og Ítalinn voru lítið á eftir en við viljum taka það fram að allir dæmdu á enduro en ekki á motocross brautinni.
Þegar litið er á hvert hjól í heild sinni ákváðum við að sjálfsögðu sigurvegara í lok prófsins. Við skulum bara treysta þér að valið á milli fyrsta og annars sætis hafi verið erfiðast, þar sem tvö hjól eru mjög bein, hin fimm eru algjörlega ábótavant í smáatriðum og smáatriðum, og ekkert þeirra er algjörir taparar eða „underdogs“. „sem á ekkert í skítnum. leit.
„Meistari“ hins harða enduro millisviðs er enginn annar en KTM EXC 450 Racing, samkvæmt Auto Magazine. Þetta er besta lagerhjólið til að klára helgarferðina þína í sveitina eða á meðan þú veiðir í sekúndur í enduro kappakstri. Eins og þú munt geta lesið í umsögnum, fékk það ekki A, það myndi ná fullkomnun þegar Mattighofn bætti gaffalstillana (galli sem aðeins atvinnubílstjórinn Roman Elen tók eftir) og festi PDS afturdempara. beint á pendúlinn til að draga úr höggum í röð á grafinn grunn.
Þetta er ástæðan fyrir því að aðeins meiri kraftur er krafist af knapa (það þarf fast grip á stýrinu) ef hann vill halda hjólinu í viðkomandi átt og á báðum hjólum. Vél, vinnuvistfræði, meðhöndlun, búnaður og vinnubrögð eiga hrós skilið.
Með lágmarks úthreinsun aðeins tveimur stigum, andar það að baki Husqvarna kraga. Við höfum aldrei séð jafn nána niðurstöðu eftir að hafa lagt mat á mótorhjól. Husqvarna tapaði einvíginu aðeins vegna aðeins minni vinnuvistfræðilegs sveigjanleika og aðeins meiri þyngdar, sem finnast við skjótar stefnubreytingar og þegar flogið er um loftið. Það sem kemur á óvart er að litli KTM EXC 400 er nógu öflugur til að takast á við erfiða enduro landslagið og er jafnvel meðfærilegri en 450cc líkanið. Sjáðu, og það vantar árásargirni hreyfilsins.
Það er frábært fyrir byrjendur sem vilja krefjandi enduro hjól. Í fjórða sæti er Husaberg sem reyndist ódýrast og ódýrast í viðhaldi og öflug vél, en léleg í meðförum. Fimmta sætið tók Yamaha, helsti galli þess er mjúk fjöðrun, annars langar þig í enn fleiri japönsk enduro-hjól eins og Yamaha (allt á sínum stað og virkar alltaf). Gaz Gaz náði sjötta sæti.
Spænska vörumerkið er að koma til okkar (við unnum með austurrískum fulltrúa sem er að íhuga að fara inn á slóvenskan markað, annars er Austurríki enn nálægt öllum). Hann heillaði okkur með harðgerð sinni, nákvæmri og gallalausri meðhöndlun og gæðafjöðrun sem virkaði vel við enduro aðstæður og það þarf öflugri vél og aðeins lægri þyngdarpunkt til að meta það betur. Síðasta sætið tók TM. Ítalski sérfræðingurinn og tískuverslunarframleiðandinn er fyrst og fremst samkeppnisvopn fyrir enduro-prófanir ("spaghettí") þar sem þau eru notuð í kappakstri.
Það vekur hrifningu með gæðum íhlutum og veldur vonbrigðum með þrönga vélina og gírkassasviðið. En jafnvel hann gæti verið stór sigurvegari með lágmarks klip. Þetta er næsti kafli enduro, aðallega ætlaður þátttakendum, sem eiga auðvelt með að úthluta nokkur hundruð evrum fyrir ýmsar breytingar og stillingar í samræmi við persónulegar óskir.
Og eitt í viðbót - ekki missa af næsta tölublaði Avto tímaritsins, þar sem þú getur lesið hver er sigurvegari í konunglega 500cc enduro mótorhjólaflokknum. Cm.
1. borg: KTM 450 EXC kappakstur
Próf bílaverð: 1.890.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan vökvi með einum höggdeyfi (PDS)
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.481 mm
Sætishæð frá jörðu: 925 mm
Eldsneytistankur: 8 l
Þurrþyngd: 113 kg
Fulltrúi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, s .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, s: 04/20 41, Axle, Koper, s .: 891/02 460 40
TAKK og til hamingju
+ sölu- og þjónustunet
+ öflug vél
+ nákvæm og einföld meðhöndlun
- eirðarlaus í hæðóttu landslagi
Einkunn: 4, stig: 425
2. mín: Husqvarna TE 450
Próf bílaverð: 1.930.700 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt, 449 cm3, Mikuni TMR forgjafari, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan einn vökva höggdeyfi
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.460 mm
Sætishæð frá jörðu: 975 mm
Eldsneytistankur: 9 l
Heildarþyngd: 116 kg
Fulltrúar og seljendur eru: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, s: 041/643 025
TAKK og til hamingju
+ öflugur og sveigjanlegur mótor
+ fjöðrun
+ framleiðsla
- þyngd
Einkunn: 4, stig: 425
3. borg: KTM EXC 400 kappakstur
Próf bílaverð: 1.860.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan vökvi með einum höggdeyfi (PDS)
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.481 mm
Sætishæð frá jörðu: 925 mm
Eldsneytistankur: 8 l
Þurrþyngd: 113 kg
Fulltrúi: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, s .: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, s: 04/20 41, Axle, Koper, s .: 891/02 460 40
TAKK og til hamingju
+ sölu- og þjónustunet
+ krefjandi og hagkvæm vél
+ nákvæm og einföld meðhöndlun
- eirðarlaus í hæðóttu landslagi
Einkunn: 4, stig: 401
4. borg: Husaberg FE 450
Próf bílaverð: 1.834.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan vökvi með einum höggdeyfi (PDS)
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.481 mm
Sætishæð frá jörðu: 925 mm
Eldsneytistankur: 9 l
Heildarþyngd: 109 kg
Fulltrúi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, sími: 03/492 00 40
TAKK og til hamingju
+ öflug vél
+ verð í þjónustu
- stirðleiki
Einkunn: 4, stig: 370
5.staður: Yamaha WR 450 F
Próf bílaverð: 1.932.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 449cc, Keihin carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan einn vökva höggdeyfi
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 130/90 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 250 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.485 mm
Sætishæð frá jörðu: 998 mm
Eldsneytistankur: 8 l
Heildarþyngd: 112 kg
Fulltrúi: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, sími: 07/49 21 444
TAKK og til hamingju
+ öflug vél
+ vinnubrögð
- mjúk fjöðrun
Einkunn: 4, stig: 352
6. Staður: Gasgas FSE 450
Próf bílaverð: 1.882.944 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 443 cm3, rafræn eldsneytissprautun, el. Byrja
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan einn vökva höggdeyfi
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 260 mm diskur að aftan
Hjólhjól: 1.475 mm
Sætishæð frá jörðu: 940 mm
Eldsneytistankur: 6 l
Heildarþyngd: 118 kg
Fulltrúi: Gas Gas Vertrieb Austurríki, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austurríki. www.gasgas.at
TAKK og til hamingju
+ vinaleg vél
+ fjöðrun
+ framleiðsla
- skortur á krafti
- hár þyngdarpunktur
Einkunn: 3, stig: 345
7. borg: KTM EXC 400 kappakstur
Próf bílaverð: 2.050.000 SIT.
Vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Byrja
Gírkassi: 5 gíra gírkassi, keðja
Fjöðrun: Stillanlegur vökva sjónaukagaffill að framan (USD), aftan einn vökva höggdeyfi
Dekk: framan 90/90 R 21, aftan 140/80 R 18
Hemlar: 1 mm diskur að framan, 270 mm diskur að aftan
Hjólhaf: engin gögn
Sætishæð frá gólfi: ekki í boði
Eldsneytistankur: 8 l
Þurrþyngd: engar upplýsingar
Fulltrúi: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, s.: 041/643 127
TAKK og til hamingju
+ öflug vél
- verð
- smit
Einkunn: 3, stig: 333
Petr Kavchich, mynd: Sasha Kapetanovich
