Samanburðarpróf: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
efni
Hugmyndin um að bera saman fjórhjólabíla í meðalflokki kom til af sjálfu sér af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi er þetta einn af áhugaverðustu hlutunum í okkar landi, ef þú horfir á peningana sem þeir bjóða fyrir verðið sitt. Það ódýrasta kostar aðeins meira en milljón, það dýrasta - aðeins minna en 1 milljón tolla. Sérstaklega: fyrir 4 1 SIT færðu Polaris Phoenix 005.480E, annað verð Kymco KXR 200 á 250 1 190.000 SIT, þriðja Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier 1. Rally í 295.000. - 250. sæti og SIT 1 í 395.000. í fimmta. sæti sem dýrasti meðal allra Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.
Það síðarnefnda er önnur ástæðan fyrir ákvörðun okkar, þar sem þetta er heitasta nýjungin í þessum flokki fyrir 2006 keppnistímabilið.
Tími þegar enn var nokkur snjór á flestum múrsteinum og kerrustígum virtist tilvalið fyrir fyrirtækið okkar.
Prófhópur Autoshop við þetta tækifæri samanstóð af fimm manns. Tveir mótorhjólamenn (Peter Kavcic og Tomaž Kerin), tveir kappakstursstjórar (Alosha Mrak og Sasha Kapetanovich) og ljósmyndari okkar Ales Pavletić, sem er íþróttamaður í hjarta og elskar að eyða frítíma sínum í náttúrunni. Litríki hópurinn, sem aðeins Peter og Sasha höfðu þegar aðeins meira með fjórhjól að gera, mynduðu kjörinn markhóp.
Þessir fimm fjórhjólar eru hannaðir fyrir minna reynda ökumenn sem leita að nýrri, skemmtilegri leið til að eyða frítíma sínum. Kannski ekki aðeins fyrir hann, heldur líka fyrir eiginkonu hans og uppkomin börn. Fyrir mjög krefjandi ökumenn pakka Kymec, Bombardier og Polaris miklu meiri krafti og enn meira adrenalíni. En eins og sagt er, jafnvel 200 eða 250 rúmmetrar geta verið nóg fyrir byrjendur.
Allir fimm eru með samþykki og leyfi til að aka á vegum og mega allir sem hafa staðist bílprófið, þ.e.a.s. flokki B, aka. Báðir Kymcarnir eru skráðir til að bera tvo menn en hinir þrír eru skráðir fyrir einn einstakling. Þetta þýðir að þau eru ekki aðeins þröngt hagnýt leikföng til að hjóla á skógarstígum eða í kringum kál, heldur geturðu líka tekið þau með þér í viðskiptum, í búð, til að heimsækja vini eða jafnvel í vinnuna.
Við gátum reynt hvernig gott leikfang gleður þig þrátt fyrir slæmt veður. Trúðu mér, þegar það snjóaði úti og hitastigið var undir núlli, vildi enginn frysta og þjást af kulda. Þess vegna drógum við langa "kragana" okkar, ullarsokka, meira en súrt andlit og héldum eftir því sem unnt var meginreglunni að ef þú ert klæddur eins og boga (í lögum), þá kemur þessi kuldi og raki ekki. lifandi.
Í upphafi tókst á við inngjöfina í öllum fimm en fundum engin sérstök vandamál í neinum þeirra. Þeir eru allir með svipað kerfi: þú ýtir á bremsuhandfangið og ýtir á rafstýrða hnappinn.
Jæja, þegar skipt er yfir í eina af þremur stöðum sjálfskiptingar gírstöngarinnar er fyrsti munurinn þegar áberandi. Flestar athugasemdirnar tengdust Bombardier Rally 200. Gírstöng þess er falin undir hægri hlið sætisins svo það er erfitt að ná til og hefur langa slag. Með restina af vandamálinu er valið á milli fram, hlutlaust og afturábak einfalt, hratt og nákvæmt og gírstöngin eru staðsett hægra megin undir stýrinu og eru innan seilingar.
Allir fimm deila svipaðri vélrænni hönnun. Burðargetan sér um undirvagninn, þar sem framhjólin eru fjöðruð fyrir sig, þau eru með stífri ás að aftan og drifið er flutt frá eins strokka einingunni að afturásnum í gegnum afturásinn. . keðja. Allar vélar nema loftkældu Polaris eru vatnskældar.
Þökk sé afturhjóladrifinu njóta allir þess að keyra, sérstaklega ef jörðin er eins hál og í okkar tilfelli. Áður nefnt slæmt skap og súrt andlit hvarf eftir fyrsta kílómetrann, þegar við keyrðum meira en beint eftir snjóþekktri braut kerrunnar. Báðir ökumenn rallsins voru hrifnir. Á einn eða annan hátt, til slíkra ánægju er nauðsynlegt að hafa dýr fyrir 200 hesta, en hér gerist allt aðeins hægar og öruggara. Þeir eru allir með diskabremsur, sem þýðir áreiðanlegt stopp. Athugið að bremsustöngin á báðum Kyms eru þægilegust.
Annars upplifðum við mest adrenalín á stærsta og dýrasta Bombardier DS 250. Í samanburði við eldri bróður hans, DS 650, er Baja mun vinalegri, en sýnir mesta alvarleikann gagnvart þessum hópi. Hann fær mest út úr beygjunni við hröðun og státar einnig af hæsta lokahraðanum. Þar á eftir kemur Kymco KXR hvað varðar frammistöðu. Munurinn á þyngd á þessu tvennu er aðeins kíló (DS vegur 197 kg þurr og KXR 196 kg), munurinn stafar af betri dekkjum, betri fjöðrun og almennt betri beygjustöðu Bombardier DS 250.
Við keyrðum líka furðu hratt með Polaris, sem er með minni vél, en hönnunin sjálf gerir ráð fyrir sportlegum akstri. Kymco MXU 250 og Bombardier Rally 200 eru svolítið minna sportlegar en því hentugri fyrir rólegri ökumenn sem myndu jafnvel nota slíkan fjórhjól í skóginum eða á vellinum. Báðir bjóða betri vörn gegn vatni og drullu og eru með nef og rekki að aftan. Talandi um notagildi, Kymco MXU og Polaris Phoenix eru einnig með krók til að draga léttari kerru.
Niðurstaða og ákvörðun sigurvegarans. Ákvörðunin var ekki auðveld, því hver fjórhjólsins stendur jákvætt á að minnsta kosti einu stigi: við skemmtum okkur konunglega með þeim öllum og komum aftur úr hverri ferð brosandi frá eyra til eyra. Frá þessu sjónarhorni er enginn í víkjandi stöðu.
Hins vegar er röðin eftirfarandi, byrjar á því síðarnefnda: Bombardier Rally 200 hefur orðið rally meira fyrir skraut, meira eins og kappakstursbíll, það er vinalegt fjórhjól sem státar af vandaðri vinnslu (Bombardier sker sig venjulega úr keppni), óvenjulegur áreiðanleiki. og auðveld notkun. Það er tilvalið fyrir byrjendur, konur og alla sem eru ekki metnaðarfullir í íþróttinni. Í fjórða sæti er Kymco MXU, sem er í raun mjög gott en skortir sportleika. Fyrir þá sem eru að leita að hagnýtari bíl en sportbíl, þetta er án efa hið fullkomna val og verðið er líka mjög samkeppnishæft. Hins vegar verður það erfiðara héðan til efst á kvarðanum.
Kymco KXR 250 býður upp á mikið, næstum jafn mikið og Bombardier DS250. En það getur næstum orðið mikil hindrun fyrir svo nána niðurstöðu. Í raun átti hann stóran andstæðing í Polaris. Þessi er betri hvað varðar aksturseiginleika þar sem hann er ótrúlega (flestur af fimm) stöðugur, áreiðanlegur og hljóðlátur við akstur og umfram allt einstaklega ódýr. Á sama tíma bætir það upp lítinn aflhalla. Í öðru sæti deila Kymco KXR 250 og Polaris Phoenix 200E.
Svo er ljóst hver verður aðal sigurvegari: Bombardier DS 250. Nýjungin er framar keppninni í sínum flokki hvað varðar byggingargæði, passa, þægindi og afköst. Jafnvel sú staðreynd að það er dýrasta (frá Polaris fyrir 390.000 tolar) henti því ekki frá upphafi. Um þessar mundir er þetta besta fjórhjólið í lægri millistétt.
1. sæti - Bombardier DS 250
Verð prufubíla: 1, 395.000 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt, 249 cm4, Keihin PTG 3 carburetor, rafmagnsstarter
Orkuflutningur: síbreytileg sjálfskipting, keðjudrif að afturhjólum
Frestun: framsteinar með einum fjöðrum, ferð 140 mm, einn aftan vökva höggdeyfir, sveifluhandleggur, ferð 170 mm.
Dekk: fyrir 22-7-10, bak 20 x 11-9
Bremsur: diskabremsur
Hjólhaf: 1.187 mm
Sætishæð frá jörðu: 800 mm
Eldsneytistankur: 12, 5 l
Þurrþyngd: 197 kg
Fulltrúi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, s: 03 / 492-00-40
Við lofum
sportleiki
framkoma
vinnubrögð og íhlutir
bestu framljósin
efri sæti
öflug og lífleg vél
Við skömmumst
verð miðað við samkeppnisaðila
2. sæti – Kymco KXR 250
Verð prufubíla: 1.190.000 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt, 249 cc, forgari, rafmagns / handvirk start
Orkuflutningur: síbreytileg sjálfskipting, keðjudrif að afturhjólum
Frestun: einn fjöðrum að framan, einn vökvahögg dempara að aftan, sveifluhandlegg
Dekk: fyrir 21-7-10, bak 20 x 11-9
Bremsur: diskabremsur
Hjólhaf: til dæmis mm
Sætishæð frá jörðu: 820 mm
Eldsneytistankur: np l
Þurrþyngd: 196 kg
Fulltrúi: Hlaupahjól og fjögur hjól, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, s: 01 / 585-20-16
Við lofum
gagnsemi
íþróttapersóna
verð
skráð fyrir flutning tveggja manna
Við skömmumst
sjaldgæfir metrar
ógagnsæir speglar
dekkin eru eingöngu hönnuð fyrir malbik og möl, ekki fyrir leðju og snjó
2. sæti - Polaris Phoenix 200
Verð prufubíla: 1, 005.480 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, einn strokka, loftkældur, 196cc, Keihin 3 carburetor, raf / handvirk start
Orkuflutningur: síbreytileg sjálfskipting, keðjudrif að afturhjólum
Frestun: einn fjaðrir að framan, 178 mm ferðalag, aftan eitt vökvademp, sveifluhandleggur, 165 mm ferðalög
Dekk: fyrir 21-7-10, bak 20 x 10-9
Bremsur: diskabremsur
Hjólhaf: 1.143 mm
Sætishæð frá jörðu: 813 mm
Eldsneytistankur: 9, 5 l
Þurrþyngd: 179 kg
Fulltrúi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, s: 03 / 492-00-40
Við lofum
gagnsemi
íþróttapersóna
verð
framúrskarandi stöðugleiki og nákvæm stjórn
Við skömmumst
sjaldgæfir metrar
stutt höggdeyfa hreyfing
loftkæld vél
4. sæti – Kymco MXU 250
Verð prufubíla: 1, 249.000 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt, 249 cc, forgari, rafmagns / handvirk start
Orkuflutningur: síbreytileg sjálfskipting, keðjudrif að afturhjólum
Frestun: einn fjöðrum að framan, einn vökvahögg dempara að aftan, sveifluhandlegg
Dekk: fyrir 21-7-10, bak 20 x 10-10
Bremsur: diskabremsur
Hjólhaf: til dæmis mm
Sætishæð frá jörðu: 820 mm
Eldsneytistankur: np l
Þurrþyngd: 226 kg
Fulltrúi: Hlaupahjól og fjögur hjól, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, s: 01 / 585-20-16
Við lofum
einnig gagnlegt sem vinnuvél
verð
metrar
skráð fyrir flutning tveggja manna
Við skömmumst
lokahraða
ógagnsæir speglar
5. sæti - Bombardier Rally 200
Verð prufubíla: 1, 295.000 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 högga, eins strokka, vökvakælt, 176 cm3, Mikuni BSR 42 forgari, rafstarter
Orkuflutningur: síbreytileg sjálfskipting, keðjudrif að afturhjólum
Frestun: einn fjaðrir að framan, 305 mm ferðalag, aftan eitt vökvademp, sveifluhandleggur, 279 mm ferðalög
Dekk: fyrir 22-7-10, bak 20 x 10-9
Bremsur: diskabremsur
Hjólhaf: 1.244 mm
Sætishæð frá jörðu: 857 mm
Eldsneytistankur: 12
Þurr þyngd : 225 kg
Fulltrúi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, s: 03 / 492-00-40
Við lofum
gagnsemi
vellíðan og notagildi
vinnubrögð og efni
stór eldsneytistankur og því langdrægur
leikum
veik vél
verð miðað við samkeppnisaðila
uppsetning á gírstönginni
texti: Petr Kavchich
mynd: Алеш Павлетич
