Samanburðarpróf: BMW F800GS Adventure og BMW R1200GS Adventure
efni
Bæði BMW Adventures eru stórar skepnur, það er óhætt að segja að jeppar séu mótorhjól. Hins vegar er líka verulegur munur á þeim. Í grunnútgáfunni er minni GSA fjórum þúsundustu hlutum ódýrari, um 30 kg léttari og hefur 40 færri hesta en stærri vatnskælda gerðin.
Mjög sveigjanleg fjöðrun
Í báðum tilfellum er engu að kvarta yfir framúrskarandi hjólreiðum og virkri eða hálfvirkri fjöðrun á malbikunarflötum. Ævintýrið er svo nákvæm í beygjum og svo rólegt og áreiðanlegt í niðurförum að ökumaðurinn verður fljótt ofurtryggður. Í þessu tilfelli, á stærri gerðinni, tapast upplýsingarnar sem ökumaðurinn fær í handleggjum, fótleggjum og baki næstum samanborið við þá minni. Minni GSA er aðeins minna fullvalda en stærri í hröðum og löngum beygjum, en er því meðfærilegri og léttari á serpentines og hægum hreyfingum. Það er líka skiljanlegt að vinnuvistfræði þess minni er meira hlynnt raunverulegum þörfum endurósins, svo kannski fyrir þá sem í raun ætla að leggja leið sína á lengri makadama, kannski jafnvel utan vega, er sá minni viðeigandi .
Svo mikill kraftur, svo mikil tónlist
Á veginum er það hins vegar verulega betra þökk sé afköstum vélarinnar. Munurinn á þessu tvennu var sá að þegar stærra GSA var enn knúið af loft- / olíukældri vél var hún marktækt minni og minna pirrandi en vatnskæld vél. Með nýja boxaranum hafði BMW bara tekið stórt skref fram á við og því fannst okkur kannski jafnvel meira en venjulega að minni samsíða tvíburinn væri of veikburða. Það er ekki það að það sé ekki nógu öflugt fyrir mótorhjól, en það þarf (of) meiri hröðun til að fá hraðari hraða en hærra. Á sama tíma er eldsneytisnotkun stærri og smærri stærða við sömu aðstæður mjög svipuð og svið beggja kosta er óvenjulegt vegna stóru eldsneytistankanna.
Það er enginn vafi á því að bæði GSA eru óvenjuleg hjól. Þökk sé vali á vélarstillingu eða svörun fjöðrunar og bremsukerfis eru báðir líka mjög sveigjanlegir og að öðru leyti í raun lausir við alvarlega eða athyglisverða galla. Auk ríkulegs staðalbúnaðar eru báðir með víðtækan lista yfir aukabúnað sem R1200GS hefur enn meira.
texti: Matthias Tomazic
mynd: Petr Kavchich
BMW R1200GS ævintýri
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 16.750 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: Vél: 1.170cc, tveggja strokka, fjögurra högga, andstæð, vatnskæld.
Afl: 92 kW (125 KM) fyrir 7.750 vrt./mín.
Tog: 125 Nm við 6.500 snúninga á mínútu / Mín.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.
Rammi: pípulaga stál.
Bremsur: framdiskur 2 x 305 mm, 4-stimpla þykkt, aftan 1 x 276 diskur, tveggja stimpla þvermál, samþætt kerfi, hálkuvörn, ABS.
Frestun: framan BMW Telelever, aftan BMW Paralever, D-ESA, virk raftæki.
Dekk: framan 120/70 R19, aftan 170/60 R17.
Hæð: 890/910 mm.
Eldsneytistankur: 30 lítrar.
BMW F800GS ævintýri
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 12.550 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 798 cc, tveggja strokka, samsíða, fjögurra högga, vatnskæld.
Afl: 63 kW (85 KM) fyrir 7.500 vrt./mín.
Tog: 83Nm fyrir 5.750 vrt./mín.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: pípulaga stál.
Bremsur: framar 2 diskar 300 mm, tveggja stimpla þykkt, aftan 2 diskur 1, 265 stimpla þvermál, ABS.
Frestun: framan BMW fjarstýring, tvöfaldur sveifluhandfang að aftan í áli, stillanlegur.
Dekk: framan 90/90 R21, aftan 150/70 R17.
Hæð: 860/890 mm.
Eldsneytistankur: 24 lítrar, lager 4 lítrar.
BMW R1200GS ævintýri
Við lofum og áminnum
aksturseiginleikar, fjöðrun
afköst, vél, neysla
búnaður, fylgihlutir
vinnuvistfræði, þægindi, rými
framrúðuhlíf
breidd með hliðarhúsum
of litlar upplýsingar frá veginum
BMW F800GS ævintýri
Við lofum og áminnum
akstur árangur
vinnuvistfræði, þægindi, rými
búnaður, fylgihlutir
framrúðuhlíf
eldsneytisnotkun
afköst miðað við stærri hnefaleikamódel
breidd með hliðarhúsum
