Samanburður á Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ tog

Fyrir þennan samanburð leyfðu samstarfsmenn okkar hjá Jayco Nowra okkur að fá lánað 2019 Jayco Journey Outback hjólhýsi (tegundarheiti 21.66-3). Hann er 8315 mm högg, eiginþyngd (tóm) 2600 kg og 190 kg hleðsla á kúluliða.

Verðið á einum af þessum orlofshjólhýsum er venjulega $67,490, en þú getur sérsniðið það með viðbótum og viðbótum ef þú vilt.

Hann reyndist verðugur félagi í þessari þrautagöngu og ýtti vélum okkar næstum því niður í dráttargetu þeirra.

En hvernig hvor af bílunum tveimur höndlaði álagið var áberandi ólíkt í ljósi þess að þeir eru í raun tvíburar að innan sem rúlla á sömu framleiðslulínunni í Tælandi. 

Báðir eru með stigagrind undirvagn með sjálfstæðri fjöðrun að framan og fjölliða fjöðrun að aftan, ólíkt þeim gerðum sem þær eru byggðar á, og báðar eru með blaðfjöðrun að aftan (og báðar hafa enn meiri dráttargetu fyrir vikið).

Isuzu ferðin var afslappandi og skemmtileg. Það kom mér á óvart hversu léttur hann var miðað við þyngd að aftan og hlutfallslega skort á tog miðað við keppinautinn hér.

Isuzu ferðin var afslappandi og skemmtileg.

Fjöðrun hans er mýkri og sveigjanlegri í heildina, sem skilar sér í afslappaðri upplifun ökumanns og farþega. Það var einhver vagga frá nefi til hala á stórum höggum, en hann réð mjög vel við litlar högg í gangstéttinni, þar á meðal litlar holur.  

Og stýrið á honum, þó að það sé sljórt og þungt í venjulegum akstri, er virkilega vel ígrundað og þægilegt í notkun þegar verið er að draga, með góðri þyngd og samkvæmni og góðri miðjutilfinningu. 

Vélin var án efa mestu vonbrigðin í heildina - ekki bara vegna mikillar eldsneytisnotkunar heldur líka vegna þess að hún er pirrandi hávær. Það hefur svolítið að gera með skiptinguna vegna þess að hún mun festast aðeins lengur á gírunum en Holden. Hann býður ekki upp á sömu hallahemlunargetu og þú munt finna í Holden, heldur bremsurnar 

Stærsta vandamálið er hins vegar vélarhljóð og hljóðeinangrun frá yfirborði vegar og vindi er áhrifamikil fyrir ökutæki af þessari lögun og stærð.

Á heildina litið var Holden minna notalegur - reyndar var frekar þreytandi að hjóla með svona byrði í eftirdragi. 

Það var frekar þreytandi fyrir Holden að hjóla með svona hlass í eftirdragi.

Þetta var aðallega vegna undirvagnsins, sem veitti furðu óreglulega ferð á yfirborði sem voru eins nálægt kjörnum NSW-landsvegaakstri og hægt var. Fjöðrunin er stíf og stöðugt hlaðin, lætur aldrei ökumann eða farþega slaka á, sem er vandamál ef þú ætlar að hjóla á opnum vegi mánuðum saman. Og á stuttum torfæruferðum okkar gerði hin þunnu fjöðrun Holden hann líka hægari. 

Stýrið var líka erfiðara að dæma í heildina. Dauðafall er í miðjunni sem gerir það að verkum að erfitt er að staðsetja bílinn á akreininni. Akstur er þokkalegur í heildina, viðbragð í beygjum er gott, en meðhöndlun - á lágum hraða eða hraða á þjóðvegum - er ekki eins áreiðanleg og Isuzu. 

Vélin og skiptingin voru örugglega léttari - togkrafturinn var snöggur, þó auðveldara væri að grípa gírkassann. Á langa kaflanum okkar upp á við var hann viljugri til að gíra upp, sem aftur þýddi að hann þyrfti að skipta til baka þegar brattara yrði. Þetta annasama eðli flutnings getur þreytist með tímanum.

Vélin var ekki eins hávær og Isuzu, en Holden hafði áberandi meiri veg- og vindhljóð.