Sérhjólhjólbarðadekk: leiðbeiningar, skilgreining, orsakir og úrræði
Framhald skýrslu okkar tileinkað heimi mótorhjóladekka og undirvagna. Eftir shimmy og pílukast lítum við í dag á hið fræga mótorhjólastýri. Ofbeldisfyrirbæri sem getur leitt til falls, stýri er þráhyggja fyrir alla mótorhjólamenn eða flugmenn sem hafa einhvern tíma lent í því... Hér eru nokkrar skýringar og lausnir til að koma í veg fyrir það eða - að minnsta kosti - draga úr því.
Hugtakið „mótorhjólastýri“ er oft misnotað eða misnotað. Stýrið er mjög oft ruglað saman við shimmy eða hvatvísi á meðan þetta eru þrjú mjög mismunandi fyrirbæri, en forysta þeirra er lang grimmasta. Til að reyna að gefa einfalda skilgreiningu á mótorhjólastýri, getum við sagt að það séu einstök viðbrögð sem leiða til skarpa hreyfingu mótorhjólsins í kringum snúningsásinn. Stýring á sér venjulega stað við hröðun þegar framhjólaþrýstingur minnkar lítillega. Mjög oft gerist þetta vegna höggs milli yfirborðs dekksins og jarðar, eða jafnvel vegna höggs á hæð afturdekksins, sem endurspeglast í átt að mótorhjólinu. Athugaðu að mjög "lokuð" rúmfræði - stutt hjólhaf og lokað stýrishorn - eykur hættuna á stýringu á sportbílum og öðrum vöðvastæltum roadsters.
Stýringin er ekki framsækin, eins og að sveiflast, heldur þvert á móti er hreyfing stýrisins frá stoppi til stopps mjög erfið, tekur nokkra tíundu úr sekúndu og getur raunverulega slegið flugmanninn niður og valdið falli. Þó að viðbrögðin séu að „grípa greinar“ ráðleggja flestir flugskólakennarar að grípa í stýrið. Hugmyndin er að láta hjólið ganga sinn gang, náttúrulegur stífleiki þess (sérstaklega á sportbílum) gerir hjólin kleift að stilla sig sjálf. Þeir sem eru áræðnari mæla jafnvel með því að halda örlítilli hröðun í upphafi stýris til að forðast ný högg milli jarðar og dekks og stöðva þannig fráköst. Það er alltaf auðvelt að segja...
Mótorhjólstýri: orsakir og úrræði
Leiðtogaástæður eru oft utanaðkomandi, venjulega hröðun mótorhjóla á veginum í slæmu ástandien getur líka komið að miklu leyti frá mótorhjóli. Sérstaklega á sportbíl getur illa stilltur gaffall (alvarlegt misræmi milli þjöppunar og frákasts) eða illa viðhaldið (skortur á olíu, slitnum gormum) valdið þessu fyrirbæri fyrr. Sömuleiðis getur stýringin stafað af jafn illa stilltri eða ófullkominni afturfjöðrun. Þess vegna er það viðeigandi í fyrsta lagi skoðaðu hengiskrautina til að ganga úr skugga um að þau séu fest ef nauðsyn krefur (skipta um olíu, seli eða gorma, eða jafnvel einfaldlega skipta um þreyttan afturdeyfa), og skoða stillingar. Venjulega, á veginum, byrjar stýriskerfið á mótorhjólinu þegar vökvafjöðrunarstillingar eru of þéttar, sem kemur í veg fyrir að hjólin hreyfist yfir ójöfnu undirlagi. Til dæmis telja margir mótorhjólamenn að herða fjöðrun sé lykillinn að því að halda veginum ... Þetta er rangt, því það er fyrst og fremst fjöðrun sem virkar alla ferðina og er stöðug sem tryggir bestan árangur. Til dæmis, mundu að sleppa gafflinum eftir æfingu á brautinni, fara aftur í minna öfgafullar stillingar á veginum og byrja almennt að keyra aftur miðað við stillingar fyrir mótorhjólfjöðrun sem framleiðandinn mælir með.
Stýrispjald kemur ekki í stað réttrar mótorhjólastillingar
Til að róa hugann skulum við athuga að flest sportleg og mjög öflug mótorhjól - sérstaklega nýleg - eru venjulega búin með stýrispjald... Hlutverk þess er einmitt að slökkva eða hægja á hreyfingu stýrisins frá upphafi. Hins vegar getur illa stillt eða skemmd stýrispjald verið orsök stýrisins. Auk þess mun stýrisdempari ekki gera kraftaverk fyrir hjólið þitt ef það er í lélegu ástandi, illa stillt fjöðrun eða slitin eða óviðeigandi uppblásin dekk.
Önnur ástæða, rangt dreift álag á mótorhjólið – td illa staðsettir, illa passaðir og ofhlaðnir hnakktöskur – geta einnig leitt til stýris sem auðveldar framhleðslu við hröðun. Mundu því að halda jafnvægi á farangri þinni ef þú þarft að hjóla hlaðinn og stilla fjöðrunina í samræmi við það (sjá handbók mótorhjólsins). Sömu varúðarráðstafanir fyrir tvíeykiðÞað er sérstaklega mikilvægt fyrir afkastamikið mótorhjól að breyta forhleðslu afturstuðsins til að endurheimta eðlilega stöðu. Slit á dekkjum eða jafnvel óviðeigandi þrýstingur getur verið þyngjandi áhrif. Að lokum, þegar um endurtekna stýringu er að ræða, verður að taka tillit til rangrar stillingar hjólanna.
