Moto Guzzi California Special

Gufan og mannfjöldinn heimta bara eitthvað annað. Ströndin, eins og borgirnar inn í landinu, verður of fjölmenn til að maður geti róað taugarnar. En sérhver „læknir“ segir fyrst að það sé ekki gott að verða í uppnámi. Í góðu veðri er læknisfræðilega ráðlögð lyfseðillinn fyrir mótorhjól: California Special perluhvítt mjög fallegt dæmi.

Það er alveg listilega unnið, svo það þarf ekki frekari skraut, þó að þú getir keypt þetta eða hitt. ... hugsanlega töskur fyrir umfram farangur. Þó að kannski kaupi maðurinn eitthvað fyrir sig. Guzzi gerir mótorhjól leður í Versace tískuversluninni til að vera stílhrein knapi.

Perluhvítt! Falleg. Djúpt glitrandi lakk leysir upp geisla í sjó sólsetur. Glimmer dregur að sér augað eigandans og vegfarenda. Og hugsanir glatast fljótlega í notalegum draumum, þar sem þetta mótorhjól gefur ímyndunaraflinu lausan tauminn. Hönnuður þessa Guzzi lét sköpunargáfu sína eftir mjög frjálslega. Það sem snjallar hendur ítalskra iðnaðarmanna hafa búið til úr málmi er glæsilegt, hugsi og glæsilegt. Kláraði ágætlega.

Landamærin eru handunnin ef þér er annt um það. Þess virði að sjá. Mjúkar ávalar línur og mjög svipmikil blanda af skúffu og króm vekja ánægjuhugsun, rólega hreyfingu, seiðingu.

Við fyrstu sýn er Kalifornía kannski ekki spennandi. En horfðu á það í beinni. Farðu ofan í smáatriðin sem segja að Guzzi sé upprunalega, ekki ódýrt eintak. Þú gætir líka fundið einhverja galla og nokkur ummerki um notkun í því, en enginn er fullkominn. En Kalifornía er svo frumleg og svipmikil að hún getur almennt verið sannfærandi, jafnvel þótt þú lítur í gegnum peningana.

Ég er ein með mjög stóra fjölskyldu skemmtiferðaskipa eða sérhannaðra mótorhjóla sem hafa tekið heiminn svo gríðarlega mikið, að ég hef ekkert fast samband. Þessi mótorhjól virka sem skyldi en að jafnaði eru þau fjarri þekkingu á vinnuvistfræði og því vellíðan. Aksturseiginleikar (næstum) sannfæra mig aldrei, þar sem hann er mælanlegur í algeru tilliti og nær því ekki sanngjörnum gildum. Þetta vekur hins vegar upp öryggismál ef hemlakerfið er sambærilegt við akkeri skips og jógafjöðrun.

Það er óþægilegt og óeðlilegt að hanga í sæti, hengdur á þverhrygg og með útréttar fætur. En maðurinn venst þessu. Guzzi er ekki mikill öfgamaður í þessum efnum, þó að California Special hafi gengið miklu lengra. Sérstaka gerðin opnaði nýja stefnu, sem sérfræðingar kalla "Eurocast", þar sem hún sameinar amerískan stíl við evrópska tæknistaðla og aksturseiginleika.

Kaliforníska fyrirsætan sjálf hefur verið óbreytt og mest selda Guzzi stjarnan í mörg ár. Um 1998 voru 40.000 mótorhjól seld og flest mótorhjól eru enn í notkun, að sögn þjónustunetsins. Áhugavert, ekki satt? Guzzi dregur of mikið úr samkeppni. Að vísu get ég sagt í dæmisögu að hann situr í lágum sætum, eins og á salerni, og að handleggirnir hanga niður eins og hann hafi haft opið dagblað þar.

En við skulum ekki gleyma: fæturnir eru mjög nálægt jörðu; báðir klassískir skynjarar eru staðsettir nægilega í sjónarhorninu til að trufla ekki ökumanninn frá veginum; Hefur þú tekið eftir því að Guzzi er með samþætt hemlakerfi sem tengir hemlabúnað að framan að aftan: þú ýtir á hemlabúnað að aftan og hann hemlar hinum diskinum að framan. Hefurðu séð trommurnar sjálfar? Stærð 320mm og nafn Oro Brembo sportbílasala!

En í Guzzi vita þeir að maður þarf góða hemla ef þeir tveir stíga niður úr fjallaskarði. Það fannst (loksins) í Harley í fyrra. Já, Guzzi ökumaður getur verið með trélegg og mikinn ótta, en að stöðva 270kg bíl er ekki hættulegt. Bosch hemlabúnaður hjálpar einnig til við að skammta hemlunaráhrifin. Hemlunaráhrifin eru góð, það gefur tilfinningu fyrir áreiðanleika og frá þessari hlið getur ökumaðurinn verið mjög rólegur.

Guzzi býður upp á öryggi í öllum húfum. Ef þú horfir á hjólin finnur þú tæknilega eiginleika sem aðeins fáir hafa: fallegur álhringurinn er með eins konar tvöföldum brún (einkaleyfi) sem geimverurnar eru festar á. Þar af leiðandi komast þeir ekki inn í felguvegginn og þess vegna er Guzzi með slöngulaus dekk. Það er öruggara vegna þess að slétt dekk missa loft hægar og ökumaðurinn getur stöðvað hægt og örugglega. Takið einnig eftir stýrissveiflunni, sem er fest á vinstri hliðinni milli grindarinnar og framsjónauka gafflans.

Marzocchi framgafflinn er með 45 mm lyftistöng og er stillanlegur bæði í þjöppun og spennu. Hins vegar eru par af Sachs-Boge aftanáföllum með stillanlegri vorhleðslu og stillanlegri vökvastækkun. Ef við bætum við ramma úr stálrörum með lokuðu mannvirki (en það er færanlegt), þá eru umbúðirnar ríkustu eins og er. Aksturseiginleikarnir eru alveg fyrirsjáanlegir svo lengi sem knapinn á mótorhjólinu er mjúkur og sléttur.

Hins vegar líkar honum ekki við skyndilegar byrjun og falli í beygjur og bregst við titringi á frekar lágri tíðni. Það er viðráðanlegt. Vinsamlegast athugið að ökumaðurinn er á mörkum þess sem er leyfilegt.

Lítið er hægt að segja um stóru tveggja strokka vélina. Þetta er ekki í gær, eins og við þekkjum það í svolítið öðruvísi formi og með rúmmálinu 703 cm3 þar síðan 1965. Þess vegna getum við kennt honum um einhvers konar ákvörðun sem fer út fyrir tísku prinsipp. Segjum að það sé kambás í blokkinni og nokkrar auka titringar. Sumir elska þó að hristast, svo þetta er meira smekksatriði en tækni.

Guzzi er fjölhæfur og ber því enga áhættu. Það hefur tvo ventla í hvorum haus, eldsneyti er veitt til hólkanna með Weber-Marelli innspýtingarkerfinu, sem sogar loft í gegnum par af 40 mm inndælingartækjum. Þessi tveggja strokka vél getur andað vel, hraðað í 200 km á klukkustund, þannig að eldsneytisnotkun getur verið meiri en við eigum að venjast. Allt þetta er þó ekki vert að nefna.

Fimm gíra gírskiptingin og þurrkúplingin vinna saman á ansi fyrirmyndar hátt og aðeins driflínan á hjólinu gæti brugðist við með lúmskur hætti. BMW er skilvirkari hér. Þú þarft að venjast þessu og gleyma því að viðkomandi mun ýta mjög hvöss. Jæja, heimspeki skemmtiferðaskipahreyfingarinnar ráðleggur að sundrast ekki. Vélarafl og tog er nóg til að geta glitrað hratt og fljótt með slíkri vél, ef hálsvöðvarnir þola það. Framrúða úr plexigleri er fáanleg gegn aukagjaldi, en ég mæli með því vegna þess að hún veitir nokkra vörn gegn drögum og óhreinindum í loftinu.

California Special er dásamlegur hlutur þrá. Fallega hreinn og fágaður - mjög áhrifaríkur tælandi. Meira getur komið fyrir eigandann en bara að yfirbuga konuna. Hætta er á að konan ræsi bílinn sinn. Það er frekar auðvelt að keyra Guzzi.

Verð á mótorhjóli: 8.087 evrur (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)

Upplýsandi

Ábyrgðarskilyrði: 3 ár + farsímaábyrgð

Áskilið viðhaldstímabil: í fyrsta skipti á 5000 km og á 10.000 km hraða

Litasamsetningar: perluhvítt; svartur

Upprunalegir fylgihlutir: framrúða; farangurspokar; fatnaður frá Moto Guzzi tískuversluninni

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 6/6

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 2-strokka V á 90° þvermál - loftkælt, 1 olíukælir - 1 knastás í blokk, handrið - 2 ventlar á strokk - hola og slag 92×80 mm - slagrými 1064 cm3 - þjöppun 9 : 5 - hámarksafl 1 kW (54 hö) við 74 snúninga á mínútu - hámarkstog 6400 Nm við 94 snúninga á mínútu - Weber-Marelli eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 5000) - rafeindakveikja - 95 V rafhlaða , 12 Ah - rafal 30V 14A - rafræsir

Orkuflutningur: aðalgír, gírhlutfall 1, 2353 (17/21) - vökvadrifin tvöföldu þurrkúpling - 5 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - alhliða tengi og gírbúnaður, gírhlutfall 4, 125 (8/33)

Rammi: tvöfalt lokað, stálrör, ok skrúfað á vélina og þar af leiðandi hægt að fjarlægja - rammahaushorn 28° - framan 98 mm - hjólhaf 1560 mm

Frestun: Marzocchi sjónauka gaffall að framan, þvermál 45 mm, stillanleg þjöppun í vinstri handlegg og framlenging í hægri handlegg, ferðalag 124 mm - titringsdempari stýris - aftursveifla með kardanás, Sachs-Booge dempari, stillanleg gormforspenna og vökvahluti í framlengingu , framlenging 114 mm

Hjól og dekk: BBS álhringir – framhjól 2, 50 × 18 með 110 / 90VB18 dekkjum – afturhjól 3, 50 × 17 með 140 / 80VB17 dekkjum; slöngulaus dekk

Bremsur: óaðskiljanlega tengdur við þrýstingsleiðréttinguna í kerfinu; 2 x 320 mm Brembo spólu að framan með Serie Oro 4 stimpla svampi – 282 mm afturspóla með Serie Oro 2 stimpla svampi

Heildsölu epli: lengd 2380 mm - breidd 945 mm - hæð 1150 mm - sætishæð frá jörðu 760 mm - feta hæð frá jörðu 350 mm - lágmarksfjarlægð frá jörðu 160 mm - eldsneytistankur 19 l / 4 l varasjóður - þyngd (þurrt, verksmiðja ) 251 kg

Stærðir (verksmiðja): hámarkshraði 200 km / klst

Mælingar okkar

Þyngd með vökva: 273 kg

Eldsneytisnotkun:

hámark: 10, 2 l

miðlungs próf: 7, 87 l

Við lofum

+ útlit

+ bremsur

+ framljós

+ ábyrgð

Við skömmumst

- sveiflur við hröðun

- Erfiðleikar við að breyta skiptingu þegar vélin er hlaðin

lokaeinkunn

Moto Guzzi California Special er örugglega hönnuð mótorhjól með ríkulegum búnaði og ígrunduðum smáatriðum. Handgerð og vönduð lakk eru dyggðir sem ekki er hægt að hunsa. Tveggja strokka Guzzi vélin er goðsögn og tákn um viðurkenningu. Í stuttu máli, "Eurocustom" frá Guzzi reyndist vera alvarlegt hjól sem vert er að íhuga.

Mitya Gustinchich

Mynd: Uros Potocnik.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-strokka - 2-strokka V á 90° þvermál - loftkælt, 1 olíukælir - 1 knastás í blokk, handrið - 2 ventlar á strokk - hola og slag 92×80 mm - slagrými 1064 cm3 - þjöppun 9,5 : 1 - hámarksafl 54 kW (74 hö) við 6400 snúninga á mínútu - hámarkstog 94 Nm við 5000 snúninga á mínútu - Weber-Marelli eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 95) - rafeindakveikja - 12 V rafhlaða , 30 Ah - rafal 14V 25A - rafræsir

  Orkuflutningur: aðalgír, gírhlutfall 1,2353 (17/21) - vökvaknúin tvískipt þurrkúpling - 5 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - alhliða tengi og gírbúnaður, gírhlutfall 4,125 (8/33)

  Rammi: tvöfalt lokað, stálrör, ok skrúfað á vélina og þar af leiðandi hægt að fjarlægja - rammahaushorn 28° - framan 98 mm - hjólhaf 1560 mm

  Bremsur: óaðskiljanlega tengdur við þrýstingsleiðréttinguna í kerfinu; 2 x 320 mm Brembo spólu að framan með Serie Oro 4 stimpla svampi – 282 mm afturspóla með Serie Oro 2 stimpla svampi

  Frestun: Marzocchi sjónauka gaffall að framan, þvermál 45 mm, stillanleg þjöppun í vinstri handlegg og framlenging í hægri handlegg, ferðalag 124 mm - titringsdempari stýris - aftursveifla með kardanás, Sachs-Booge dempari, stillanleg gormforspenna og vökvahluti í framlengingu , framlenging 114 mm

  Þyngd: lengd 2380 mm - breidd 945 mm - hæð 1150 mm - sætishæð frá jörðu 760 mm - feta hæð frá jörðu 350 mm - lágmarksfjarlægð frá jörðu 160 mm - eldsneytistankur 19 l / 4 l varasjóður - þyngd (þurrt, verksmiðja ) 251 kg