Spark EV - virðing til nútímans
Нужны ли нам электродвигатели для чего-либо? Конечно, некоторые люди не представляют жизни без электрической зубной щетки. Но это еще ничего. Как еще можно постирать футболку после двухчасовой пробежки? Да, это можно сделать своими руками, но давайте держать форму – ведь век продолжается. Автомобили тоже тяжело обходятся без этого неприметного изобретения?
Bílar þurfa ekki rafmótora. En hver vill fara út úr húsinu í kuldanum með drungalegt andlit núna, fara að eigin bíl, stinga járnhandfanginu í innstunguna og snúa því í höndunum eins mikið og hægt er og hrópa: "Ég hata bíla!" Og að lokum, skjóta það? Einmitt. Svo við snúum bara lyklinum í kveikjuna og bíllinn fer nánast af sjálfu sér. Þar að auki eru margar gerðir með lítt áberandi takka í stað kveikjurofa. Hins vegar er þetta aðeins byrjunin á ísjakanum. Opna glugga með handfangi? Hún fer hægt og rólega að kalla fram svipaðar tilfinningar með handfanginu sem ræsir vélina - pirrandi. Rafdrifnar rúður eru í uppnámi núna. En litla rafmótora má finna víða annars staðar - aurhlífar, sæti, framljós, læsing ... En Chevy ákvað samt að ganga lengra.
Hvað er hægt að segja um Spark líkanið? Að þetta sé ein yfirvegaðasta módelið í sínum flokki. Chevrolet virðist hafa rekið alla hönnuði undir sextugt og aðeins ráðið unga hugsjónamenn í staðinn. Áhrif? Neistinn er ekki vél. Þetta er flókinn skúlptúr. En samt ekki án hagkvæmni. Við fyrstu sýn er bíllinn 3 dyra - en þetta er aðeins útlit. Handföng viðbótarpars eru falin í rekkunum, svo farþegar þurfa ekki að blóta á meðan þeir taka sér sæti aftast. Og þetta eru allt að þrír farþegar, vegna þess að svo margir þeirra munu passa þar. Hins vegar er útlit og hagkvæmni ekki allt. Þessi litli bíll er með allt að sex loftpúða og ISOFIX festingar eru staðlaðar. Þetta gerir Spark að einu öruggasta farartækinu í sínum flokki og fékk hæstu einkunn fyrir að vernda 3 ára barn. Chevrolet var að leita að meira.
Spark er venjulega knúinn af lítilli 1.0 eða 1.2 lítra bensínvél. En ekki Spark EV. GM einbeitti sér að þróun varanlegra segulmótora og örvunarmótora, sem leiddu að lokum til 114 hestafla rafmótor. Það er sá sem verður settur upp á Spark EV árið 2013. Athyglisvert er að þessi smábíll verður ekki tvinnbíll þar sem brunavél verður ekki sett um borð og nanófosfat litíumjónarafhlöður framleiddar af A123 Systems verða aflgjafi hans. Hvernig veistu að svona vél sé til? Og hér er GM með ás í erminni.
Áhyggjuefni GM setti af stað fyrir nokkru prógramm til að sýna reynsluakstur. Hugmyndin sjálf er púsluspil, svipað þeirri sem var með bandarísku herstöðina 51, og það verður að viðurkennast að í reynd er hún svipuð. Þátttakendur voru valdir víðsvegar að úr heiminum til að prófa Chevrolet rafbíla í Shanghai, Kóreu og Indlandi. Enginn þekkir þá, enginn hefur séð þá, en þeir eru þarna einhvers staðar. Þökk sé þeim safnaði Chevrolet mörgum dýrmætum skoðunum sem þeir notuðu meðal annars við framleiðslu á Spark EV. Fyrir hverja er þessi bíll? Það er óumdeilt að vegna stærðar sinnar verður hann besti staðurinn í borginni og til lengri tíma litið verður svo áfram. Það á að hjálpa fólki til dæmis í daglegum ferðum yfir stuttar vegalengdir. Hann er að fullu rafknúinn, þannig að kostnaður við rekstur hans verður hverfandi. Við the vegur - hvernig fékk GM reynslu af framleiðslu rafmótora í stórum stíl?
Öfugt við útlitið er það mjög einfalt - þökk sé flugmannsútibúi í Wixom í úthverfi Detroit. Þetta er þar sem öll hræðileg vinna við þessa aflgjafa fer fram, þó framleiðslan muni á endanum flytjast til bandarískrar verksmiðju GM í White Marsh. Undanfarin ár hafa vísindamenn í hvítum úlpum unnið að því að bæta afköst rafhlöðna sem munu gegna mikilvægu hlutverki í nýrri þróun fyrirtækisins. Allt í lagi, en þar sem Spark er með rafmagnsútgáfu mun kannski það sama gerast með stærri og hagnýtari Aveo?
Það er mögulegt, en ef þú skoðar þetta líkan vel, þá er það ekki nauðsynlegt ennþá. Rafbílar eru yfirleitt hönnuð til að keyra hagkvæmt og það vill svo til að Aveo fékk nýlega nýja vél, pínulitla 1.3 lítra dísil. Þetta er fyrsta dísilvélin í Chevrolet borgargerð. Auk þess verður hann fáanlegur í tveimur útgáfum - 95 og 75 hestöfl. En þetta er ekki endirinn. Þökk sé honum mun fólksbíllinn verða hagkvæmasti bíll þessarar tegundar í okkar heimsálfu, vegna þess að hann mun að meðaltali brenna um 3.8 lítrum af eldsneyti fyrir hverja 100 km. Það er athyglisvert hvort slíkur árangur náist í höndum venjulegs notanda, en hvað sem því líður hefur framleiðandinn eitthvað til að vera stoltur af. Og ánægðir umhverfisverndarsinnar líka - vélin losar aðeins 99 grömm af koltvísýringi á kílómetra.
Eins og Spark kemur Aveo fram þ.á.m. í hlaðbaksútgáfunni sem er með 5 hurðum, þó það sjáist ekki við fyrstu sýn eru afturhurðarhandföngin falin í grindunum. Að auki var það einnig hannað eftir útgáfu hönnuða undir sextugu og lítur út eins og flókinn skúlptúr. En það er aðeins meira. Innanhúss? Aveo er kannski ekki eins tæknilega háþróaður og rafknúinn Spark EV, en farþegarými hans gefur það alls ekki í skyn. Hann er svipaður Boeing Dreamliner og passar vel við líkamann. Þú ættir heldur ekki að hafa áhyggjur af öryggi, því framleiðandinn bætir nú þegar við 6 loftpúðum, ABS og ESC stöðugleikakerfi sem staðalbúnað. Ásamt dísilolíu, sem er dýrkað af umhverfisverndarsinnum, er tilboðið virkilega freistandi.
Eins og er, selur GM allt að 9 gerðir þar sem rafmótorinn er mikilvægur þáttur í skiptingunni. Chevrolet býður upp á þrjá af þessum bílum, en Buick, GMC og Cadillac selja afganginn. Bráðum mun hinn alrafmagni Spark EV bætast í þennan stóra hóp, en því miður verður hann takmarkaður. Verðið er heldur ekki enn vitað. Hingað til eru venjulegir Spark og Aveo gott tilboð - þegar allt kemur til alls eru þau enn eitt áhugaverðasta tilboðið á markaðnum. Það eru til margir mismunandi rafmótorar og svo framvegis.
