Hreyfingarþol

Akstursviðnám eru viðnám sem virkar gegn ökutæki á hreyfingu og eyðir hluta af krafti mótorsins.

1. Loftþol

Þetta stafar af því að loft blæs og flæðir um bílinn. Loftmótstaðan samsvarar kraftinum sem hreyfill ökutækisins þarf að beita til að ökutækið komist út í andrúmsloftið. Gerist á hvaða hraða sem er. Það er í réttu hlutfalli við stærð framborðs ökutækisins „S“, loftmótstuðulinn „cx“ og ferningshraða hreyfingarhraða „V“ (enginn vindur). Ef við erum að keyra með vindinn að aftan minnkar hlutfallslegur hraði ökutækisins gagnvart loftinu og þannig minnkar loftmótstaðan einnig. Mótvindurinn hefur öfug áhrif.

2. Veltiviðnám

Það stafar af aflögun hjólbarðans og vegarins, ef vegurinn er harður, þá er það bara aflögun dekksins. Veltiviðnám veldur því að dekkið rúllar á jörðu og kemur fram þegar ekið er í hvaða ham sem er. Það er í réttu hlutfalli við þyngd ökutækisins og rúlluþolstuðlinum "f". Mismunandi dekk hafa mismunandi rúlluþolstuðla. Verðmæti þess er mismunandi eftir hönnun hjólbarðans, slitlagi þess og fer einnig eftir gæðum yfirborðsins sem við erum að aka á. Veltuþolstuðullinn er einnig aðeins breytilegur eftir aksturshraða. Það fer einnig eftir radíus hjólbarðans og uppblástur þess.

3. Viðnám gegn lyftingum

Þetta er álagshluti ökutækisins sem er samsíða vegyfirborði. Þannig er mótspyrna í uppbrekku sá þáttur þyngdaraflsins sem virkar gegn akstursstefnunni ef farartækið er á uppleið, eða í akstursstefnu ef farartækið er á niðurleið - það er á hreyfingu niður á við. Þessi kraftur eykur álagið á vélina ef við förum upp á við og hleðst á bremsurnar þegar farið er niður. Þeir hitna við hemlun, sem dregur úr virkni þeirra. Þetta er líka ástæðan fyrir því að ökutækjum yfir 3500 kg verður að keyra niður á við í gír og vera með retardatorum til að taka álagið af aksturshemlum. Klifurviðnám er í réttu hlutfalli við þyngd ökutækis og halla vegarins.

4. Viðnám gegn hröðun - viðnám tregðumassa.

Við hröðun verkar tregðukrafturinn gegn stefnu hröðunarinnar sem eykst með aukinni hröðun. Tregðutog á sér stað í hvert sinn sem hraði ökutækisins breytist. Hann reynir að viðhalda ástandi bílsins. Þegar bíllinn hægir á sér er hann yfirbugaður af bremsum, við hröðun, vél bílsins. Viðnám tregðumassans fer eftir þyngd ökutækisins, magni hröðunar, gírnum sem er í gangi og tregðu hjólanna og massa vélarinnar.