Minnkun og tíminn líður. Hvaða vél á að velja til að tapa ekki peningum

Í bílaheiminum í dag eru forþjöppuð bensínvélar með tiltölulega lágt afl nokkuð einkenni fjöldabíla. Þetta er vegna þess að þökk sé túrbóhleðslunni næst meira afl á sama tíma og eldsneytisnotkun minnkar. Í þessari grein munum við einbeita okkur að úrvali af undirþjöppum aflrásum til að passa upp á þegar þú leitar að notuðum bíl fyrir sjálfan þig, sem og þeim sem best er að forðast.

Mælt er með vélum:

1.2 Hrein tækni (PSA)

Þessi vél er besta dæmið um hvernig niðurskurður getur farið í hendur við spenntur. Notendur og vélvirkjar lofa þessa hönnun fyrir endingu yfir meðallagi og lága eldsneytisnotkun. Vinnumenningin er líka góð þrátt fyrir þriggja strokka hönnunina. Vélin er að finna í 130 hestafla afbrigði, auk 110 hestafla, 75 hestafla afbrigði. og 82 hö

Veikari útgáfur eru með innspýtingu og enga forþjöppu, sem fyrir suma notendur mun vera algjör kostur. Náttúrulegar útgáfur komu á markaðinn árið 2012 og túrbóútgáfur árið 2014. Drifið hefur minni þyngd, minni innri núning og tveggja þrepa kælikerfi. Fáar bilanir varða meðal annars aukabelti og lekan sveifarás. Vélin er meðal annars að finna í Peugeot 308 II eða Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Þetta er verkefni úr hópi véla sem eru merktar með kóðanum EA211. Einingin er með 3 strokka og er einnig fáanleg í náttúrulegri útblástursútgáfu (MPI). Í tímadrifinu notaði framleiðandinn belti sem er ódýrara og endingargott (sem kemur á óvart) samanborið við eldri keðjudrifna hönnun (EA111). Vél án forþjöppu er til dæmis að finna í VW Polo, Seat Ibiza eða Skoda Fabia. Hann kom á markað árið 2011 og þróar afl frá 60 til 75 hö. Virkni þess er á viðunandi stigi.

Notendur segja að þetta sé tilvalin vél til að komast um borgina. Á veginum getur verið að það sé ekki nóg afl, sérstaklega þegar farið er fram úr. Vélvirkjar hafa tilkynnt um vandamál með kælivökvadæluna þar sem hún getur slitnað of snemma, þó að þetta sé ekki algengt vandamál. Vélin hefur orð á sér fyrir endingu. Supercharged 1.0 (TSI) vélin hefur verið í framleiðslu frá árinu 2014 og er mikið notuð í Volkswagen Group gerðum í flokki eins og Audi A3, VW Golf og Skoda Octavia eða Rapid (síðan 2017). Þessi bensínvél með forþjöppu er skilvirk og hagkvæm knýja sem hægt er að mæla með með góðri samvisku.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Uppfærðar vélar, merktar EA211, eru einnig með 1.4L vél. Vélin er með beinni innspýtingu og forþjöppu og í sumum gerðum er hún einnig með strokka afvirkjunarkerfi til að draga úr meðaleldsneytiseyðslu. Einnig hefur kælikerfinu verið breytt. Sumar 1.4 TSI einingar voru settar í CNG verksmiðjuna.

Sjá einnig: ökuskírteini. B-flokkur og eftirvagnadráttur

Að sögn vélvirkja er mótorinn ekki ódýr í rekstri þó kostnaður við mögulegar viðgerðir sé innan skynsamlegra marka. Enn sem komið er hafa notendur ekki gefið til kynna endurteknar alvarlegar bilanir. Drifið var sett upp á Seat Leon III eða VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Þegar verið er að skoða tilboð á notuðum bílum er algengt að finna valdar Honda gerðir með 1.2 eða 1.3 vél undir húddinu. Þetta eru mjög vel heppnuð hönnun sem mun þjóna framtíðareigandanum í mörg ár. Fyrir þetta verkefni ákvað Honda að nota nokkuð óvenjulega lausn, nefnilega að í langan tíma voru mótorhjól í L-röðinni með tvær ventla á hvern strokk og tvö kerti á hvern strokk. Samkvæmt sérfræðingum ættir þú reglulega (vandlega) að athuga ventilúthreinsun og skipta um vinnuvökva. Eininguna er að finna í Honda Jazz og CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Hann kom fram árið 2012 og var af mörgum talinn mikilvægt skref á tímum lítilla bensínvéla. Mótorinn einkennist af lítilli eiginþyngd (minna en 100 kg) og fyrirferðarlítið mál með tiltölulega miklu afli. Næstum strax eftir frumraun sína vann hann titilinn "International Engine of the Year 2012" og var undir húddinu á Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max og Transit Courier.

Upphaflega kynnti Ford 100 hestafla útgáfu til sölu og nokkru síðar 125 hestafla útgáfu. Með tímanum birtist 140 hestafla útgáfa. Ökumenn hrósa hönnuninni fyrir sveigjanleika, góða frammistöðu og merkilega eldsneytisnotkun. Vélvirkjar gefa gaum að vandamálum við kælikerfið, sem geta einkum komið upp með einingum sem framleiddar eru á fyrsta framleiðsluári. Það var leki í þeim sem gæti leitt til bruna á þéttingunni undir hausnum og jafnvel aflögunar á hausnum sjálfum. Árið 2013 gerðu verkfræðingar breytingar til að takast á við vandamálið. Í dag er hægt að finna bíla sem hafa ekið yfir 300 1.0s. km og eru enn notaðir á hverjum degi, sem þýðir að XNUMX EcoBoost er verkefni sem vert er að mæla með.

Það er betra að forðast þessar vélar:

0.6 og 0.7 R3 (snjall)

Samkvæmt vélvirkjum þurfti einingin oft viðgerðir (jafnvel meiri háttar) eftir að hafa hlaupið innan við 100 km. km. Það er að finna í smurolíu (kynslóð W450). Upphaflega var tillagan 600 cm3 rúmmál og 45 hestöfl. Stuttu eftir frumsýninguna tók Smart eftir því að slíkur kraftur myndi ekki fullnægja kaupendum. Því voru kynntar nýjar útgáfur með 51 og 61 hö og 2002 lítra afbrigði frumsýnd í 0.7.

Notendur segja að viðgerð á gangi og skemmdum mótor í óviðkomandi þjónustu kosti nokkur þúsund zloty. Auðvitað, í ASO munum við borga miklu meira. Auk þess bilar vélin oft með kúplingu, túrbó og tímakeðju.

1.0 EcoTech (Opel)

Þessi vél var notuð í Opel bíla um miðjan tíunda áratuginn. Eftir margra ára erfiða vinnu og fjölda prófana var Family 1996 vélafjölskyldan kynnt árið 0. 1.0 lítra einingin, sem var með þremur strokkum, 12 ventlum og tímakeðju, var afar vinsæl. Afl var frá 54 til 65 hö. Fyrsta kynslóðin hét EcoTec, önnur TwinPort og sú þriðja EcoFlex.

Bensín hefur verið sett upp þar á meðal Corsi (B, C og D) og Aguilia (A og B). Vélin er ekki mjög sparneytin og hefur litla vinnumenningu. Eftir að hafa keyrt meira og minna 50 þús. km byrjar tímakeðjan oft að gera hávaða. Að auki hefur vélin tilhneigingu til að eyða óhóflega olíu. Leki, sérstaklega í kringum lokahlífina, er nokkuð staðall. Til að gera illt verra bila olíuþrýstingsskynjarar líka. Eftir að hafa ekið um 100 þúsund km getur þrýstingurinn í vélinni horfið. EGR lokinn er líka oft óhreinn. Lambdasonar og kveikjuspólar geta spilað grimmt grín.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Mótorinn má finna undir húddinu, til dæmis Volkswagen Scirocco III eða Seat Ibiza IV Cupra. Algeng bilun í þessari vél er að teygja tímakeðju. Strekkjarinn og breytibúnaðurinn sem ber ábyrgð á að stjórna tímasetningarfasunum geta einnig verið gallaðir. Það eru tilvik um brot á stimpli og hringjum. Ef blokkin er skemmd verða viðgerðir ekki ódýrar. Að auki benda notendur á möguleikann á bilun í segultengingu vatnsdælunnar, bilun í innspýtingarkerfinu og mikilli eldsneytisnotkun. Í þéttbýli getur það verið allt að 15 l / 100 km og á þjóðveginum þarftu að búa þig undir niðurstöðu á svæðinu 8 - 9 l / 100 km. Vélvirkjar segja að gerðir eftir 2010 virðast vera minna vandamál.

1.6 hö (BMW / PSA)

Það átti að vera háþróuð hönnun sem uppfyllir strangar kröfur um útblástur og tryggir lágan rekstrarkostnað. Reyndar reyndist þetta aðeins öðruvísi. Mótorinn sá ljósið árið 2006. Hann er búinn sextán ventla strokkhaus og beinni eldsneytisinnsprautun. Hann var upphaflega settur undir vélarhlíf MINI Cooper S og skömmu síðar einnig á bílum frá Frakklandi, eins og td. DS3, DS4, DS5 og 308, og jafnvel RCZ. Tilboðið innihélt útgáfur frá 140 til 270 hö. Á örfáum mánuðum af rekstri og kílómetrafjölda, bókstaflega 15 - 20 þús. km gæti verið vandamálið við teygða tímakeðju.

Hönnuðirnir sögðu að strekkjarinn ætti sök á þessu ástandi. Gallinn var lagaður undir ábyrgð, en athyglisvert var að þátturinn sjálfur var ekki uppfærður fyrr en 2010. Því miður eru tilfelli um teygðan tímaakstur þekkt enn þann dag í dag. Að auki tilkynna notendur 1.6 THP vélarinnar vandamálið með of mikilli olíunotkun. Auk þess gæti hugbúnaður aflgjafans, forþjöppunnar, sem oftast brýtur hlífina, svo og útblásturs- og inntaksgreinar bilað.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Hann frumsýndi fyrir 11 árum. Hann er með fjórum strokkum, beinni eldsneytisinnsprautun og að sjálfsögðu forþjöppu. Upphaflega glímdi vélin við veruleg vandamál með tímasetningu, sem byggðist á hönnun keðjunnar. Eftir tiltölulega stuttan hlaup getur það byrjað að gefa frá sér hávaða, teygja sig og það er líka vegna bilaðrar spennu. 2012 kom með nýrri hönnun sem fékk 16 ventla (áður 8), tímareim og tvo stokka (EA111 var með einn bol). Auk þess geta í fyrstu einingunum (til 2012) verið gallar í strokkahausþéttingu, rafeindabúnaði, útblásturshreinsikerfi og aukinni olíunotkun. Vélvirkjar gefa einnig gaum að hverflinum, þar sem stjórnkerfið getur verið óáreiðanlegt. Fyrstu kynslóð 1.2 TSI vélanna er að finna undir húddinu á bílum eins og VW Golf VI, Skoda Octavia II eða Audi A3 8P.

Samantekt

Hér að ofan kynntum við bensíneiningar, sem skilgreina fullkomlega nútíma bílamarkaðinn. Bílaframleiðendur reyna að veita viðskiptavinum bestu lausnirnar en eins og þú sérð getur stundum farið úrskeiðis. Enda er hægt að finna notaðan bíl með lítilli (styttri) vél undir vélarhlífinni sem verður vandræðalaus og fullkominn til hversdagsnotkunar.

Sjá einnig: Rafdrifinn Opel Corsa prófaður