Getur Genesis virkilega keppt við Mercedes-Benz, BMW og Audi - eða mun það hljóta sömu örlög og Infiniti? Af hverju 2022 gæti verið markaár fyrir úrvalsmerki Hyundai í Ástralíu

GV70 meðalstærðarjeppinn er mikilvægasta gerð Genesis Australia.

Það má segja að væntingarnar hafi verið litlar þegar Hyundai spratt Genesis fyrst út sem sitt eigið lúxusmerki í Ástralíu.

Þegar öllu er á botninn hvolft féll ákvörðun suður-kóreska vörumerkisins um að setja á markað sérstakt lúxusmerki saman við hæga og sársaukafulla tilraun Nissan sjálfs að Infiniti.

Þrátt fyrir bestu viðleitni markaðsteymisins var allri bjartsýni á Genesis mildaður af þeirri staðreynd að það setti á markað G70 og G80 fólksbílana, þær tegundir bíla sem jafnvel lúxuskaupendur slepptu í þágu jeppa.

Samt sem áður var rætt við innherja á sínum tíma leiddi í ljós langtímasýn fyrirtækisins og veitti von um framtíðina.

Þó að það hafi ekki verið tilkynnt opinberlega, var tilfinningin fyrir því að G70/G80 parið væri „mjúk kynning“ fyrir vörumerkið, ruddi brautina og hjálpaði nýja vörumerkinu að strauja út allar beygjur áður en hinir mikilvægu nýju jeppar koma.

Og þeir eru komnir, og stóri GV80 og meðalstærð GV70 hafa komið í sýningarsal á síðustu 18 mánuðum. Salan batnaði að sama skapi árið 2021, en Genesis-sala jókst um 220 prósent á síðasta ári, þó það sé auðvelt að sjá mikinn vöxt frá svo litlum fjölda.

Genesis seldi 229 bíla árið 2020, þannig að þessir 734 bílar sem seldir voru í 21 voru mikil aukning en samt hófleg miðað við sölu „stóru þriggja“ lúxusmerkjanna - Mercedes-Benz (28,348 sölur), BMW (24,891 sölur) og Audi (16,003 XNUMX).

Allir innan eða utan fyrirtækisins sem búast virkilega við því að Genesis keppi við þýska tríóið er að blekkja sjálfan sig. Svo hvað er raunhæft markmið fyrir Genesis árið 2022 og víðar?

Augljósasta markmiðið er Jaguar, hið rótgróna úrvalsmerki, sem átti vonbrigði árið 2021 með aðeins 1222 selda bíla. Ef Genesis kemst á 22. þá ætti það að setja sér það markmið til meðallangs tíma að færa sig nær vörumerkjum eins og Lexus og Volvo, sem bæði seldu rúmlega 9000 bíla á síðasta ári.

Til að ná báðum þessum markmiðum þarf viðvarandi vöxt og þess vegna er 2022 svo mikilvægt. Ef vörumerkið stöðvast og missir skriðþunga á þessu ári, stuttu eftir kynningu, mun það gera frekari framfarir mun erfiðari.

Þess vegna hefur Genesis Australia valið "hæga og stöðuga" nálgun með takmörkuðum söluaðilum (kallaðir vinnustofur) og reynsluakstursmiðstöðvar. Sem stendur eru aðeins tvö Genesis Studios, eitt í Sydney og eitt í Melbourne, með reynsluakstursmiðstöðvar sem nú eru staðsettar í Parramatta og Gold Coast, með áætlanir um að opna fljótlega í Melbourne, Brisbane og Perth.

Í stað þess að fjárfesta milljónir í umboðum án nettengingar sem ekki er þörf fyrir tiltölulega lítið úrval, hefur Genesis Australia ákveðið að einbeita sér að þjónustumódeli sem mun reyna að aðskilja það frá stærri vörumerkjum.

„Genesis to you“ móttökuþjónustan er miðpunktur þessarar hugmyndar: fyrirtækið afhendir áhugasömum reynsluökutæki frekar en að neyða þá til að koma til söluaðila. Sama þjónusta tekur einnig á móti og afhendir bíla til áætlunarviðhalds og eru fyrstu fimm árin innifalin í kaupverði bílsins. 

Það væri næsta ómögulegt fyrir stærri lúxusvörumerki að bjóða upp á svona persónulega þjónustu og þess vegna notar Genesis smæð sína í dag. En hann getur ekki verið lítill að eilífu. Vörumerkið hefur gert það ljóst að markmið þess er að ná 10 prósenta markaðshlutdeild á endanum í hvaða flokki sem það keppir í.

Eins og er er besti árangurinn í þessari atburðarás G80 fólksbíllinn, sem stendur fyrir 2.0% af stórum lúxus fólksbílamarkaði, einn minnsti hluti landsins.

Jeppar standa sig ekki mikið betur, þar sem GV70 er með 1.1% hlutdeild árið 2021 og GV80 með 1.4% hlutdeild miðað við samkeppnina.

Næsta ár verður afgerandi prófun fyrir Genesis vörumerkið og GV70 sérstaklega. alltaf var búist við því að hann yrði vinsælasta gerð vörumerkisins og því mun fyrsta heila árið í sölu þess vera vísbending um hversu vel Hyundai er tekið í lúxusflokknum.

Mikilvægast er þó að Genesis getur ekki fallið í sömu gryfju og Infiniti, sem var dapurleg vara og ruglingsleg markaðsboðskapur. Það verður að láta vita af sér og bjóða upp á samkeppnishæfar gerðir, jafnvel þótt þær séu seldar í minna magni.

Sem betur fer fyrir Genesis mun það fá þrjár nýjar gerðir á þessu ári - GV60, Electrified GV70 og Electrified G80, sem allar eru væntanlegar á öðrum ársfjórðungi. 

GV60 er Genesis útgáfan af "e-GMP" EV Hyundai-Kia, svo hann er náskyldur bæði Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6, sem báðar seldust strax upp. Þetta neyðir Genesis til að gera slíkt hið sama, því það væri ekki mjög gott fyrir úrvalsmerki að berjast við verkefni sem almennu vörumerkin leystu auðveldlega.

Sama á við um rafmagnaðan GV70. Eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum er að aukast og Genesis hefur lengi sagt að framtíð þess sé rafknúin, þannig að það mun þurfa að ýta rafhlöðuknúnum gerðum sínum hart fram árið 2022, þó að Electrified G80 verði sessmódel með takmarkaðan áhuga á fólksbifreiðum.

Í stuttu máli, Genesis hefur hráefnin sem það þarf til að verða farsælt lúxusmerki á næstu árum, en það mun þurfa að halda áfram að vaxa á þessu ári eða eiga á hættu að missa brautina.