Getur Alfa Romeo orðið frábær aftur? Hvað hið goðsagnakennda vörumerki verður að gera til að keppa við Tesla á Ítalíu | Skoðun
Nýr lítill jepplingur Tonale er okkar fyrsta sýn á framtíð Alfa Romeo, en er það skref í ranga átt?
Fyrsta stóra útspil Alfa Romeo síðan hann flutti undir Stellantis regnhlífinni var síðbúin frumsýning á Tonale í síðustu viku. Tilkoma þessa litla jeppa færir úrval ítalska vörumerkisins í þrjú úrval, ásamt meðalstórum Giulia fólksbílnum og Stelvio jeppanum.
Tonale lítur út fyrir að vera stílhrein og færir hinu stóra vörumerki rafvæðingu til að undirbúa stórfellda umskipti á næstu árum, en það er ólíklegt að það muni hræða borð BMW eða Mercedes-Benz.
Þetta mun hljóma eins og undarleg hugmynd fyrir sum ykkar - hvers vegna ættu BMW og Mercedes að nenna tiltölulega litlu vörumerki eins og Alfa Romeo, sem hefur eytt meiri hluta síðustu tveggja áratuga í að selja par af klæddum Fiat hlaðbakum?
Jæja, það er vegna þess að í áratugi hefur Alfa Romeo verið svar Ítala við BMW, fyrirtæki sem hefur framleitt tæknilega nýstárlega og kraftmikla úrvalsbíla. Eina vandamálið er að það eru um fjörutíu ár síðan þessir „gömlu góðu dagar“ fyrir Alfa Romeo.
Svo hvernig enduruppgötvar Alfa Romeo töfra sína og verður aftur frábært vörumerki? Svarið er líklega ekki í hugarfari fyrirferðarmikilla jeppa. Tonale lítur fallega út, en ef úrval BMW samanstóð af 3 Series, X3 og X1, er rétt að segja að það væri ekki lúxusbíllinn sem hann er í dag.
Vandamálið fyrir Alfa Romeo er að á þessu stigi þróunar hans er of erfitt (og of dýrt) að passa við gerðir BMW, Benz og Audi. Sem slíkur verður forstjóri Alfa Romeo, Jean-Philippe Impartaro, sem setti upp Stellantis, að hugsa út fyrir kassann og koma með stefnu sem mun enn og aftur gera hann að aðlaðandi tillögu í fjölmennu lúxusbílarýminu.
Sem betur fer hef ég nokkrar hugmyndir, Jean-Philippe.
Það hefur þegar tilkynnt að vörumerkið muni setja á markað sína fyrstu rafknúnu gerð árið 2024, með rafknúnu úrvali í lok áratugarins. Það sem veldur mér áhyggjum er að þessar nýju rafbílagerðir verða ekki aðlaðandi bílar, ekki andstætt áætlunum Audi, BMW og Mercedes sjálfs um að setja á markað fjölbreytt úrval rafbíla, sem margir hverjir eru nú þegar hér.
Þess vegna verða Impartaro og lið hans að vera hugrakkur og gera eitthvað róttækt nýtt og hætta að reyna að keppa við þýsku „þrjá stóru“. Í staðinn væri betra skotmark Tesla, minna, tískuverslunarmerki með tryggt og ástríðufullt fylgi (það sem Alfa Romeo hafði áður).
Impartaro gaf meira að segja í skyn slíka áætlun við kynningu á Tonale og sagðist vilja koma aftur með breytanlegu líkani í anda hins helgimynda Duetto. Hann talaði líka um að endurvekja GTV nafnplötuna, sem ætti ekki að vera erfitt (svo lengi sem það er á almennilegum bíl).
Þar sem Alfa Romeo er nú bara eitt tannhjól í stærri Stellantis vélinni, verða stærri vörumerki (erlend að minnsta kosti) eins og Peugeot, Opel og Jeep að einbeita sér að magni á meðan ítalska vörumerkið er að beina kröftum sínum í að smíða ótrúlega bíla sem snúa aftur til dýrðar sinnar . daga.
Og hvað með alrafmagnaða GTV tríóið og Duetto sportbíla og breiðbíla með ofurbílahetju eins og stærri, endurbættri rafhlöðuknúnu útgáfuna af 4C? Miðað við sveigjanleika EV palla gætirðu líklega byggt alla þrjá á nokkuð svipuðum arkitektúr og notað sömu aflrásartækni.
Auðvitað, ásamt þessum gerðum, ættu gerðir eins og Tonale, Giulia og Stelvio (sérstaklega rafbílaskipti þeirra) að birtast. Þetta myndi gefa Alfa Romeo línu sem gæti keppt við Tesla Model 3, Model Y, Model X og (á endanum) Roadster, en með skyndiminni sem kemur frá því að vera miklu eldra vörumerki og hluti af bílasamsteypu.
Er það sem ég legg til arðbærasta áætlunin til skamms tíma? Nei, en það er langtímasýn og hún ætti að vera mikilvæg fyrir vörumerki sem er 111 ára gamalt en hefur átt í erfiðleikum undanfarna fjóra áratugi.
Hvað sem Alfa Romeo gerir undir stjórn Stellaantis, þá hlýtur það að vera skýr áætlun sem, ólíkt síðustu stórkostlegu hugmyndum, verður í raun að veruleika. Annars mun þetta einu sinni frábæra vörumerki horfast í augu við óvissa framtíð.
