Smart fortwo - allt að þrisvar sinnum í stykki
Rúmgóðari innrétting, ríkari búnaður, fjöðrunarsían slær miklu betur og val á beinskiptingu eru helstu kostir þriðju kynslóðar smart fortwo sem er nýkomin í pólsk bílaumboð.
Smart - eða réttara sagt, smart, því það er það sem framleiðandinn segir - birtist á vegum árið 1998. Smásjá bíllinn var hrifinn af meðvirkni sinni og getu til að passa inn í nánast hvaða bil sem er á bílastæðinu. Þrátt fyrir smæð sína veitti smart farþegum nægilega vernd. Leyndarmálið liggur í ofurstífu tridion veltibúri sem afmyndast ekki við árekstur, sem gerir höggorku kleift að dreifa á krumpusvæði annars ökutækis. Yfirbyggingarplötur voru úr léttu og ódýru plasti. Hins vegar var hið nýstárlega snjalltæki langt frá því að vera fullkomið. Mjög stíf fjöðrun og hægur sjálfskipting gerðu gæfumuninn. Göllunum var ekki útrýmt í annarri útgáfu líkansins - smart fortwo C 451.
Í þriðja sinn heppinn! Hönnuðir þriðju kynslóðar smart (C 453) komust að vandamálum eldri gerða. Fjöðrun með lengri ferðalagi og mýkri stillingum byrjaði að sía út ójöfnur á áhrifaríkan hátt, og nýjar rimlur drógu úr hávaða sem fylgir rekstri undirvagnshluta. Hvað þægindi varðar er hann sambærilegur við bíla í flokki A eða B. Mest áberandi eru stuttir þvergallar í vegyfirborði. Á skemmdum eða roðnum köflum neyðir hugurinn þig til að stilla brautina - fyrirbæri sem er óumflýjanlegt með hjólhaf sem er aðeins 1873 millimetrar.
Táknræn fjarlægð milli fram- og afturhjóla kemur fram í skyndilegum viðbrögðum við skipunum frá stýrinu. Bíllinn er líka ótrúlega lipur. Þegar maður situr í farþegarýminu fær maður á tilfinninguna að maður hvolfi bókstaflega á staðnum. Snúningshringurinn sem mældur er á milli kantsteinanna er 6,95 m (!) en útkoman, að teknu tilliti til þvermáls sem stuðararnir eru merktir, er 7,30 m. Drifið afturás stuðlaði að óviðjafnanlegum afköstum. Framhjólin, laus við lamir og drifskaftið, er hægt að snúa um allt að 45 gráður. Það þarf ekki að leggja meira á sig til að stjórna rafvökvastýrinu. Plús fyrir nákvæmni útlitsins, mínus fyrir takmarkaða samskiptahæfileika.
Kraftmikil beygja er ekkert vandamál. Allir sem búast við að afturhjóladrif skili miklum akstri verða fyrir vonbrigðum. Stillingar undirvagns og mismunandi dekkjabreidd (165/65 R15 og 185/60 R15 eða 185/50 R16 og 205/45 R16) leiða til lítilsháttar undirstýringar. Ef ökumaðurinn fer yfir hraðann kemur óskiptanlegur ESP til leiks og togar snjalltækið mjúklega inn í beygjuna. Inngrip rafeindabúnaðarins er slétt og vélarafl er ekki verulega takmarkað.
Úrval aflgjafa samanstendur af „bensíni“ - þriggja strokka einingum, sem við þekkjum einnig frá Renault Twingo, tæknilega tvíbura snjallsímans. Lítravélin með náttúrulegum innblástur skilar 71 hö. við 6000 snúninga og 91 Nm við 2850 snúninga sem er meira en nóg til að keyra 808 kílóa bíl. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 14,4 sekúndur og hámarkshraði er rafrænt stilltur á um 151 km/klst. 0,9 lítra túrbóvélin hraðar snjallsímanum í 155 km/klst. Á blaði 90 hö við 5500 snúninga á mínútu, 135 Nm við 2500 snúninga á mínútu, 10,4 sekúndur í „hundruð“ líta mun betur út.
Frammi fyrir vali hefðum við eytt 3700 PLN af mismuninum á milli 1.0 og 0.9 Turbo í veikari útgáfu og viðbótarbúnað. Grunnvélin er stillt á um 1200 snúninga á mínútu, hún hegðar sér nokkuð vel í borginni og túrbó einingin bregst línulegri við gasi. Smart 1.0 hentar vel til aksturs utan þéttbýlis, þó að það þurfi að gíra oft niður. Á þjóðvegum og hraðbrautum verður þú að þola skýrt hljóð frá gangandi vél eða hávaða lofts sem streymir um líkamann. Það skal áréttað að styrkur og litur hljóðanna sem komast inn í farþegarýmið eru skemmtilegri en í snjallsímanum sem áður var lagt til.
Í fyrstu tveimur kynslóðum smart var sjálfvirkur gírkassi lögboðinn, þar sem rafstýrð drif voru ábyrg fyrir gírvali og einni kúplingu. Hljómar vel í orði. Æfingin reyndist mun minna notaleg. Tímabilið á milli gírskipta var pirrandi langt og tilraunir til að hraða bílnum af krafti enduðu með því að hausarnir „rifu“ af höfuðpúðunum og hamruðu aftur á sinn stað við hverja gírskiptingu. Sem betur fer er þetta í fortíðinni. Nýi snjallbúnaðurinn er fáanlegur með 5 gíra beinskiptingu. Bráðum mun 6 gíra tvíkúplingsskipting bætast við valkostalistann.
Yfirbygging þriðju kynslóðar snjallbílsins heldur einkennandi hlutföllum forvera sinna. Tvílita málningarkerfið var einnig haldið - tridion búrið hefur annan lit en húð líkamans. Þegar bíllinn er sérsniðinn er hægt að velja úr þremur yfirbyggingarlitum og átta yfirbyggingarlitum, þar á meðal matt hvítt og grátt. Fallegt og smart.
Sterkara útlitið var afleiðing aukinnar sporvíddar og 104 mm framlengingar yfirbyggingar. Framleiddir úr sveigjanlegu efni ættu stuðarar og framhliðar frá bílastæðaátökum að virka sem varnararmur. Möguleikarnir á að forðast snertingu við önnur farartæki eða þætti umhverfisins eru talsverðar - stutt yfirhengi yfirbyggingarinnar og lögun hans gera það auðveldara að meta aðstæður. Á hinn bóginn gerðu hjólin sem staðsett voru á hornum það mögulegt að hanna rúmgóða innréttingu.
Í 2,7 metra yfirbyggingunni er pláss fyrir tvo farþega, sem er sambærilegt við plássið sem þekkist í fremstu röðum bíla í flokki A eða B. Breidd farþegarýmis, staða eða horn framrúðunnar þýðir ekki að við eru að ferðast í miklu minni bíl. Þeir sem þjást af klaustrófóbíu ættu ekki að líta til baka. Nokkrum tugum sentímetra fyrir aftan höfuðpúðana er ... afturrúðan. Farangursrýmið tekur 190 lítra. Hægt er að setja smáhluti fyrir aftan sætisbök eða í netin sem aðskilja farþega- og farangursrými. Hagnýt lausn er klofningsventill. Hjörugur gluggi veitir gott aðgengi að skottinu í þröngum bílastæðum. Aftur á móti auðveldar lækkaða borðið hleðslu á þyngri farangri og getur einnig virkað sem bekkur. Flutningur á lengri hlutum er mögulegur þökk sé niðurfellanlegu baki hægra sætis. Þetta er staðlað í öllum útgáfum. Aukagjaldið krefst heldur ekki LED dagljósa, hraðastilli með hraðatakmarkara eða kerfis sem bætir upp breytingar á leiðinni undir áhrifum hliðarvinds.
Litasamsetning innréttingarinnar fer eftir búnaðarstigi. Mest aðlaðandi eru Passion með appelsínugulum skreytingum og Proxy með bláum áherslum á mælaborði, hurðum og sætum. Aukahlutir eru úr möskvaefni – þekktir úr bakpokum eða íþróttaskóm. Frumlegt, áhrifaríkt og þægilegt viðkomu.
Minnsti bíllinn í eigu Daimler hefur aldrei laðað að kaupendur með lágu verði. Þvert á móti var þetta Premium vara í litlu sniði. Staða mála hefur ekki breyst. Snjall verðskráin opnar með upphæðinni 47 PLN. Bættu við 500 PLN fyrir Cool & Audio pakkann (sjálfvirk loftkæling og hljóðkerfi með Bluetooth handfrjálsum búnaði), 4396 PLN fyrir Comfort pakkann (hæðarstillanlegt stýri og sæti, rafmagnsspeglar) eða 1079 PLN fyrir innbyggða snúningshraðamælir. með úrinu munum við fara yfir þröskuldinn 599 zloty. Víðtækur vörulisti gerir þér kleift að sérsníða bílinn þinn. Auk grunnútgáfunnar eru Passion (glamorous), Prime (glæsilegur) og Proxy (fullbúið) í boði.
Smart var áfram tilboð fyrir ríkt fólk sem er ekki hræddt við frumlegar lausnir. Sá sem reiknar með köldu blóði mun eyða 50-60 þúsund zloty í vel útbúinn fulltrúa B-hluta eða grunnútgáfu af undirsamstæðu. Í daglegri notkun í þéttbýli - að því gefnu að við ferðumst með að hámarki einn farþega og berum ekki reglulega pakka frá DIY verslun - er snjalltækið jafn gott. Það er rúmgott og vel búið innréttingu. Nýja fjöðrunin fór loksins að taka upp högg. Bílastæði er aðalgrein snjallbíla - jafnvel bílar með bestu bílastæðaaðstoðarmenn geta ekki jafnast á við það í þessum flokki.
