Smart ForTwo Coupe 52 kílómetra MHD

Smart ForTwo hefur vaxið verulega í uppfærðu útlitinu og orðið þægilegra fyrir daglega notkun. Hann var teygður 19 sentímetrar á lengd, 5 millimetrar á breidd og 43 millimetrar á hjólhýsi.

Þannig er meira pláss fyrir fætur og axlir inni (farþegasætið er fært 15 sentímetrum aftur úr ökumannssætinu þannig að axlir farþega eru ekki í takt), mælaborðið er nú alveg flatt (amerískar reglur), það er meira pláss fyrir farangur um 50 prósent. Með 220 lítra keyrirðu ekki á vin en þú getur keypt matvöru fyrir alla fjölskylduna í versluninni. Athugað!

Sjaldan eru bílar sem gera kleift að þurrka ís af framrúðunni beint framan frá og snúa við með því að teygja sig einfaldlega yfir vegginn og toga út á hann, eða draga fram miðstöðina eins og óskað er eftir. Smart ForTwo er enn sérstakt, jafnvel í nýju útgáfunni. Jafnvel þó að það hafi vaxið og þannig öðlast nokkra notagildi (meira pláss að innan, meiri skottinu, meiri þægindi) vaknar spurningin hvort þetta sé rétta áttin, þar sem smæðin er stærsti kostur þess. Þú veist hvenær þú getur lagt í lengdarbílastæði beint á móti og gert grín að öðrum sem eru að glíma við hliðarbílastæði.

Jæja, reynsla okkar af fjölmennri Ljubljana, ForTwo missti ekki þennan forskot þar sem við höfðum alltaf vespu í stóru horni þar sem við ýttum á það. Það hefur öðlast nýja kosti, einkum á þjóðveginum og þjóðvegunum. Þó að forveri hans hafi varla stundað hámarkshraðatakmarkanir, þá er nýjungin miklu meira fullvalda og þarf ekki að ýta til hins ýtrasta. Þriggja lítra þriggja strokka bensínvélin, sem gerir um 52 kílóvött (það eru líka 45 og 62 kílóvött vélar), er hávær en á sama tíma hófleg í neyslu.

Meðaltalið í prófinu var 6 lítrar, en með slakari akstri gæti hæglega verið tekið upp tæplega sex lítra, sem er meira en fullnægjandi árangur þessa dagana á svimandi gasverði. Jæja, ekki aðeins til að undirstrika jákvæða eiginleika, heldur einnig til að nefna þá sem fóru í taugarnar á okkur. Við skulum segja vélfæra fimm gíra gírkassa sem auðvelt er að skakka fyrir góða sjálfvirka systur.

Snjallinn státar af því að hann er 50 prósent hraðari í framúrakstri en forveri hans en það tekur samt langan tíma að aðskilja sig frá honum en veita farþegum kastahreyfingu í hvert skipti. Á ritstjórninni kölluðum við það nikk, eins og vélfæra gírkassar eru oft kallaðir.

Þú getur takmarkað þessa sveiflu með því að losa um hraðapedalinn áður en þú skiptir (í röð með gírstönginni eða fullkomlega sjálfkrafa), en þetta er nú þegar venja ökumanns að nota tæknina síður skemmtilega, ekki satt? Jæja, það er líka pirrandi að hemla með bremsupedalnum, því þú verður að ýta á hann með heilum fæti, eins og þú værir að aka stærsta vörubílnum, og fyrst og fremst rugluðumst við á Micro Hybrid Drive áletruninni. Blendingur? Ah, þvílíkur blendingur, Smart ForTwo er aðeins með kerfi sem slekkur á vélinni á rauðu ljósi til að spara eldsneyti og umfram allt draga úr mengun.

Kerfið virkar í grundvallaratriðum frábærlega: ökumaður stoppar og litli Smartek slekkur sjálfkrafa á sér ef ökumaður ýtir á bremsupedalinn. Þegar bremsunni er sleppt vaknar vélin strax og gerir þér þegar kleift að vera fyrstur á næstu gatnamótum. Þökk sé þessu kerfi, sem hægt er að slökkva á með því að nota takka við hlið gírstöngarinnar (þá kviknar ekki á ECO gaumljósinu á mælaborðinu) er pirrandi þegar slökkt er á vélinni of snemma, til dæmis þegar bíllinn er enn að "læða". Þá muntu ekki lenda í vandræðum með að stoppa þar sem bremsurnar eru ekki servó, en það ruglar þig ef þú skríður hægt yfir „þú hefur engan kost“ merkið og svo þegar þú ert með skýra leið þá viltu slá á gasi.

Svo þegar vélin stoppar þá startar hún skyndilega aftur en það tekur samt svo langan tíma að það hefur áhyggjur af okkur. Í tilfelli BMW er slökkt á vél með svipuðu kerfi síðar og ekki þarf að ýta á bremsupedalinn. Við vitum ekki hvers vegna Smartk þarfnast þess, sem passar ekki inn í gatnamótin vegna gírkassans, jafnvel þótt gírinn sé í gangi (ekkert gas).

Ekki einu sinni líta á Smart ForTwo sem tvinnbíl eða alvarlegan bíl. Þrátt fyrir breytingarnar er þetta enn mjög áhugavert leikfang fyrir fullorðna og borgir eru enn uppáhalds æfingasvæði hans. Hins vegar er MHD letrið meira viðeigandi fyrir nafnið en fyrir alvarlega blendingstækni. En við efumst ekki um að þessi mun koma á réttum tíma!

Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 kílómetra MHD

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	13.150 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.060 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	52kW (71 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,3 s
Hámarkshraði:	145 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 999 cm? – hámarksafl 52 kW (71 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 92 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vél knúin afturhjólum - 5 gíra vélfæraskipting - framdekk 155/60/R15 T, aftan 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
Stærð:	hámarkshraði 145 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 750 kg - leyfileg heildarþyngd 1.020 kg.
Ytri mál:	lengd 2.695 mm - breidd 1.559 mm - hæð 1.542 mm - eldsneytistankur 33 l.
Kassi:	220-340 l

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Akstursfjarlægð: 1.890 km
Hröðun 0-100km:	15,1s
402 metra frá borginni:	19,9 ár ( 115 km / klst)
1000 metra frá borginni:	36,6 ár ( 141 km / klst)
Hámarkshraði:	146 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,8m
AM borð:	44m

оценка

• Þrátt fyrir þá staðreynd að það hefur vaxið í uppfærðu formi, þá hefur Smart samt enga keppinauta. Ekki í útliti, ekki í þéttbýli, svo ekki sé minnst á akstursgleði. En það hefur fleiri galla en þú hefur efni á fyrir svona peninga.

Við lofum og áminnum

framkoma

fjörug stjórnun

auðveld notkun í þéttbýli

neyslu

gegnsæi

verð

vélknúin gírkassaaðgerð

hemill á pedali

MHD kerfisrekstur

næmni í vindi

hægt er að slökkva á kveikjulyklinum við akstur