Smart ForTwo 2012 merki

Bílaálfarnir koma í heimsókn til mín í vikunni þar sem ég sef í Stuttgart, ekki langt frá fæðingarstað bílsins fyrir rúmum 125 árum. Þegar ég sofna veifa þeir ævintýraryki yfir Smart ForTwo sem ég lagði í bílskúr hótelsins. Eða svo virðist sem.

Þegar ég hoppa aftur inn í pínulitla Smart, undirbúa mig fyrir að berjast við samgöngur á leiðinni að Daimler miðstöðinni út úr bænum, lít ég niður á eldsneytismælinn og er agndofa í eina sekúndu að sjá að hann er á töfrandi hátt á réttri leið aftur. Velja allt.

Ég man ekki bensínstöðina. En svo man ég að þetta er ekki bara venjulegur Smart og ég ætti betur að taka rafmagnssnúruna úr sambandi áður en ég valdi Drive.

VALUE

Þetta farartæki er Smart ForTwo Electric Drive og er hluti af matsflota yfir 1000 bíla með mílur og reynslu um alla Evrópu. Fyrstu farartækin fóru á götuna í London árið 2007 og síðan komu bílar í nokkrum stórborgum eins og Hollandi og bækistöð í Þýskalandi.

Smart viðbótin er nú í annarri kynslóð, sú þriðja kemur síðar á þessu ári og Daimler segir að framleiðslan hafi farið yfir 2000 bíla fyrir áfangastaði í 18 löndum. Lofað er að fyrsti alvöru rafmagnsbíllinn frá Daimler-fjölskyldunni verði kynntur í Ástralíu en endanlegar upplýsingar - söludagur og ákveðið verð - eru enn ókunn.

„Hann er á matsstigi. Til að byrja með ætlum við að koma með lítinn fjölda bíla til að prófa við akstursaðstæður okkar,“ segir David McCarthy, talsmaður Mercedes-Benz.

„Stóri ásteytingarsteinninn í augnablikinu er verðið. Það mun líklega kosta um $30,000. Það verður að minnsta kosti 50% álag á bensínbíl.“

En það sem vitað er er að ef eigendur eru ekki með sólarplötu á þakinu þá ganga langflestir þessara Smarta fyrir kolarafmagni og það er ekki svo gáfulegt. Hins vegar er Benz að ýta á undan með hugsanlega áætlun sem myndi gera hann að þriðji alrafmagnsbílnum í Ástralíu, á eftir litlum og smærri Mitsubishi iMiEV og glæsilegum Nissan Leaf.

„Vonandi fáum við ákvörðun í næsta mánuði eða svo. Við höfum einhvern áhuga en töluðum viljandi ekki um það fyrr en við höfðum ekið bílnum við staðbundnar aðstæður,“ segir McCarthy.

TÆKNI

ForTwo er kjörinn hlutur fyrir rafvæðingu. Reyndar, þegar pínulítill borgarbíllinn fæddist á níunda áratugnum - eins og Swatchmobile, hugmynd Swatch-stjórans Nicholas Hayek - var hann upphaflega hugsaður sem rafhlöðubíll.

Þetta breyttist allt og þegar hann kom á götuna árið 1998 var hann búinn að skipta yfir í bensín og ForTwo í dag er enn knúinn af 1.0 lítra þriggja strokka vél í skottinu sem framleiðir 52 kílóvött með 4.7 lítra sparneytni. á 100 km. .

Uppfærsla í nýjasta ED pakkann setur Tesla-unninn litíumjóna aflpakka í bílinn ásamt rafmótor sem er 20kW samfellt og 30kW í hámarki. Hámarkshraði er 100 km/klst, hröðun í 6.5 km/klst tekur 60 sekúndur og aflgjafar 100 kílómetrar.

En þegar ED3 kemur á þessu ári mun nýja rafhlaðan og aðrar breytingar þýða 35kW – og 50 bensín keppinauta á handfanginu – 120km/klst hámarkshraða, 0-60km/klst á fimm sekúndum og drægni yfir 135km.

Hönnun

Hönnun SmartTwo er sú sama og alltaf - stutt, digur og mjög öðruvísi. Sá munur virkaði ekki í Ástralíu þar sem bílastæði eru ekki eins dýr og í París, London eða Róm. En sumum líkar hugmyndin um tveggja sæta borgarflugvöll og Smart býður upp á einstakt útlit.

Smart ED - fyrir rafmagnsdrif - er með álfelgum og er vel útbúinn í farþegarýminu, með tveimur mælum á mælaborðinu - þeir standa út eins og krabbaaugu - til að mæla endingu rafhlöðunnar og núverandi orkunotkun. Innstungusnúran er vel felld inn í neðri hluta afturlúgunnar sem er klofið af toppgleri til að auðvelda aðgang, og tappan er tyllt þar sem eldsneytisáfyllingin væri venjulega.

ÖRYGGI

Nýjasta Smart Smart fékk fjórar stjörnur í Evrópu, en það er ekki ED. Það er því erfitt að segja nákvæmlega hvernig hann mun haga sér, þrátt fyrir að Daimler lofi að hann verði jafn góður og venjulegur bíll.

Eins og við er að búast kemur hann með ESP og ABS og öryggi hefur alltaf verið í fyrirrúmi - með miklum breytingum á öllu frá fjöðrun til þyngdarjafnvægis áður en fyrsti bíllinn var jafnvel seldur. En þetta er samt pínulítill bíll og þú myndir ekki vilja vera á móttökuhliðinni ef einhver hjá Toyota LandCruiser gerði mistök.

AKSTUR

Ég hef ekið mikið af rafbílum og Smart ED er einn sá fallegasti og hentar best fyrir borgarhlaup. Hann mun aldrei keppa við Falcon fyrir ljósafköst eða hleðslugetu Commodore, en hann uppfyllir þarfir margra sem eru nú jafnvel að íhuga vespur fyrir vinnu og ferðalög í miðbænum.

Smart virðist miklu, miklu áreiðanlegri en iMiEV, á meðan verðið dregur auðveldlega undir laufið. En það er fullt af en.

Sérhver Smart bíll er mjög skynsamlegur í Evrópu, þar sem vegir eru fjölmennir og bílastæði eru þröng, og rafbíll er enn snjallari vegna þess að hann losar engan við akstur. En jafnvel versta umferðin í Sydney og Melbourne getur ekki borið sig saman við París á álagstímum.

Smart ED er líka hægt. Svo hægt. Hann er fínn og fínn upp í um 50 km/klst, en á svo erfitt með að ná hraða og toppar á 101 km/klst. eins og GPS mælir.

Ég ók ekki eins seint og upprunalega Volkswagen bjöllan mín 1959, sem þýðir að maður þarf alltaf að hugsa um að halda hraða og halda sig frá hraðari umferð. Smart er gott á þjóðveginum, en hæðir eru vandamál og þú þarft virkilega að hafa auga með speglunum þínum.

Hins vegar er þetta skemmtilegur bíll. Og mjög grænn bíll. Hann er líka traustari en ég man eftir fyrri ForTwo keyrslum, keyrir vel, hefur góðar bremsur og meðhöndlun miðað við stærð bílsins og hraða.

Rafkerfin eru algjörlega áberandi og valda litlu sem engu læti - þó að innstungusnúran geti orðið skítug ef þú ert ekki með lokaðan bílskúr eða hleðslurými. Þýski bíllinn minn kemur án gervihnattaleiðsögu um borð, sem ætti að vera staðalbúnaður til að hjálpa til við að finna hleðslustaði.

Og það er eina spurningin sem er eftir. Það er mjög einfalt að tengja Smart ED við venjulega innstungu og hleðsla á einni nóttu er ekki vandamál, en samt eru efasemdir um drægni.

Bíllinn fer auðveldlega 80 kílómetra þvert yfir Þýskaland þrátt fyrir mikla vinnu á fullu gasi, skífan sýnir enn hálfa hleðslu 16 kílóvattstunda rafhlöðunnar og heimsókn frá ævintýrinu þýðir að hann er tilbúinn til að keyra meira en 80 kílómetra morguninn eftir. Það er erfitt að segja til um fyrr en ég fæ Smart ED heim, en þetta er bíll sem mér líkar við og - jafnvel á $32,000 - gæti hann verið góður hlutur fyrir Ástralíu.

ALLS

Frábær leið til að komast um Evrópu með möguleika á áreiðanlegum stuðningi neðst.

Í fljótu bragði

Markmið: 7/10

Snjall rafdrifinn

kostnaður: metið á $32-35,000

Vél: AC samstilltur varanleg segull

Smit: eins hraða, afturhjóladrifinn

Líkami: tveggja dyra coupe

Líkami: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (klst.)

Þyngd: 975kg