Hlaupahjól eru að verða sífellt smartari

Kostir hlaupahjóla hafa lengi verið metnir af heiminum. Nú eru þessir glæsilegu bílar að verða sífellt smartari í Póllandi. Hvers vegna? Er vespu tilvalið farartæki fyrir borgina? Það var búið til sérstaklega fyrir sléttar hreyfingar í borgarfrumskóginum.

Hvað er þess virði að vita

Dæmigerð vespu er létt og lítil, svo það er hægt að leggja henni hvar sem er. Tilvalið til að ferðast til vinnu eða skóla, sem og í verslunarferðir. Auðvitað eru nú framleiddar stórar og glæsilegar vespur sem hægt er að nota jafnvel á langri ferð. Aðalhlutverk þess er þó enn að hreyfa sig um borgina, þar sem það þrýstir sér auðveldlega á milli bíla sem standa í löngum umferðarteppur. Þetta er helsti kostur þess. Við þessar aðstæður er það lipurt eins og reiðhjól, nema þú þarft ekki að hjóla. Það getur líka flutt farþega eða farþega. Og eitt enn? reglunum er heimilt að aka vespum strax við 14 ára aldur með nýlega kynntum nýjum AM ökuskírteini flokki.

En meira um það í augnabliki, skulum fyrst skoða hönnun þessa bíls sem gerir hann svo fjölhæfan. Í dæmigerðu mótorhjóli er bensíntankur fyrir aftan framgafflina og stýrið og undir honum er vélin, en á vespu er ekkert á þessum stað? Og í rauninni er tómt rými þarna, svokallað skref sérfræðinga. Þökk sé þessu situr ökumaðurinn ekki eins og á hesti (eða á mótorhjóli), heldur hvílir fæturna á gólfinu.

Þessi hönnun var fundin upp fyrir löngu síðan, sérstaklega fyrir konur, þannig að þær geta setið á vespu jafnvel í löngum kjólum. Nú skiptir það minna máli, því sanngjarna kynið gengur að mestu leyti í buxum, en er samt auðveldara að setja upp vespu en mótorhjól? engin þörf á að færa fótinn yfir sætið.

Aftur á móti geturðu jafnvel sett stóra poka á milli fótanna. Þessi hönnun er möguleg vegna þess að vélin er staðsett fyrir aftan og til hliðar ökutækisins eða undir ökumanninum. Þess vegna, í nútíma hönnun, er nóg pláss undir sætinu fyrir rúmgott hólf fyrir einn eða tvo hjálma.

Ef þú setur yfirhylki á skottið að aftan, þ.e. lokað plastskott (mörg fyrirtæki bjóða upp á slíka pökk sem fylgihluti), þá verða möguleikarnir á því að flytja ýmiss konar farangur mjög miklir. Í mörgum Evrópulöndum, á rigningardögum, klæðast vespueigendur sérstakan vatnsheldan búning fyrir venjuleg föt, sem þeir, eftir að hafa komist til dæmis í vinnuna, fela sig í tösku og taka upp skjalatösku. Nú er nóg að setja hjálminn undir sætið og enginn mun vita að við mættum til vinnu á tvíhjólum.

Jafnvel skórnir verða ekki blautir, því það er hlíf fyrir framan fæturna. Þökk sé öllum þessum kostum eru götur evrópskra borga fullar af vespum og á tímum sífellt meiri umferðarteppur eru vespur líka metnar hér.

Hvernig byrjaði þetta allt?

Í raun má líta á þýska tvíhjóla hjólið Megola, framleitt í München á árunum 1921-1925, sem forfaðir vespunnar. Hann var með óvenjulega hönnunarlausn. Fimm strokka snúningsvél var sett á hlið framhjólsins. Fyrir vikið var autt pláss fyrir ökumanninn eins og í vespu í dag. En þetta farartæki fæddist meira en 20 árum síðar.

Þegar seinni heimsstyrjöldinni lauk og lífið fór í eðlilegt horf þurfti fólk í Evrópu í auknum mæli á einföldum og ódýrum persónulegum ferðamáta að halda. Bílar og mótorhjól voru dýr og því erfitt að fá fyrir meðalmanninn. Það varð að vera eitthvað ódýrt og fjöldaframleitt. Og svo, árið 1946, fór Vespa, sem þýðir "geitungur" á tungumáli þessa lands, inn á götur ítalskra borga. Þetta algjörlega nýstárlega einbreiðu farartæki var fundið upp af ítalska fyrirtækinu Piaggio, sem hefur verið til síðan 1884.

Flugvélahönnuðurinn Corradino De Ascanio (Piaggio var bara flugmál) hannaði vél sem hægt var að framleiða í stórum stíl með litlum tilkostnaði. Í stað þess að vera dæmigerður pípulaga mótorhjólagrind smíðaði hann sjálfbæran undirvagn (og yfirbygging á sama tíma) úr stálstimplum. Lítil diskahjól (ódýrara í framleiðslu en hefðbundin hjól) komu frá flugvélinni. Tvígengisvélin sem fest var á afturfjöðruninni var 98 cm3 að vinnslurými.

Kynning á frumgerðinni í úrvalsgolfklúbbi í Róm olli blendnum tilfinningum en eigandi fyrirtækisins, Enrico Piaggio, tók tækifæri og pantaði framleiðslu á 2000 einingum. Var það nautgripur? allir fóru eins og heitar lummur. Vespas fylltu fljótlega götur ítalskra borga. Annað áhyggjuefni hér á landi, Innocenti, hóf framleiðslu á vespum sem kallast Lambretta.

Þessir bílar voru líka smíðaðir í öðrum löndum (eins og franska Peugeot), í Póllandi gerðum við líka Osa okkar í Varsjá mótorhjólaverksmiðjunni. Japanir tóku þátt í baráttunni snemma á áttunda áratugnum, Kóreumenn og Taívanar fylgdu í kjölfarið. Innan nokkurra ára hafa óteljandi vespur verið framleiddar í Kína. Þannig er vespumarkaðurinn mjög ríkur af ýmsum gerðum og gerðum. Þeir eru líka af mjög mismunandi gæðum og á mismunandi verði, en við tölum um það í annað sinn.

Það sem lögin segja

Pólsk lög gera ekki greinarmun á mótorhjólum og vespum, heldur skipta tvíhjóla ökutækjum í bifhjól og mótorhjól. Bifhjól er ökutæki með allt að 50 cm3 vélarafl og hámarkshraða sem er takmarkaður í verksmiðjunni við 45 km/klst.

Um er að ræða vespu sem uppfyllir þessi skilyrði og má aka henni frá 14 ára aldri. Þú þarft aðeins að ljúka námskeiðinu og standast AM bílprófið. Allar vespur með meiri afkastagetu og afköst eru mótorhjól og þú verður að hafa A1, A2 eða A réttindi til að aka þeim.

Það fer eftir aldri og ástandi vesksins þíns, þú getur valið úr fjölmörgum hönnunum, þá einföldustu fyrir 5000 PLN og minna og hin íburðarmeiri fyrir 30000 PLN og upp úr. Í öllum tilvikum eru vespur mjög fjölhæfur farartæki.

Þegar einhver lærir um kosti þessa snjalla tvíhjóla vill hann oft ekki lengur nenna að standa í umferðarteppu í bíl eða mannfjölda í almenningssamgöngum. Viltu vita um fjölhæfni vespu? Pantaðu pizzu í síma og athugaðu hvaða flutning birgirinn kemur með hana til þín.

Þú getur fundið fleiri áhugaverðar greinar í aprílhefti blaðsins