V-reima brak - orsakir, viðgerðir, kostnaður. Leiðsögumaður

Líklega hafa allir ökumenn átt við slík vandamál að stríða. Þetta er tístandi aukabúnaðarbelti fyrir vél, oft nefnt V-belti eða alternatorbelti. Hvernig get ég lagað þetta?

Óáberandi aukabúnaðarbelti vélar gegnir mjög mikilvægu hlutverki, þar sem það knýr tækin sem nauðsynleg eru fyrir rekstur aflgjafans, svo sem vatnsdælu og rafal. Ef það er rangt notað mun það valda bilunum í bílnum (til dæmis lélegri hleðslu rafhlöðunnar) og bilun hans kemur nánast strax í veg fyrir akstur.

Tvær gerðir af beltum eru notaðar í bíla: V-reimar (í eldri bílum) og fjöl-V-reimar (nútímalausnir). Hver þeirra slitnar á annan hátt. V-beltið virkar aðeins á hliðarbrúnunum. Ef þau eru slitin verður að skipta um þau.

Multi-V-beltið er aftur á móti við hliðina á trissunum með öllu yfirborðinu. Það er skilvirkara og hljóðlátara.

Hins vegar, til að báðar tegundir belta virki rétt, verða þau að vera rétt spennt. – Spennan er mæld mitt á milli trissanna. Rétt spennt belti ætti að halla á milli 5 og 15 mm, segir Adam Kowalski, vélvirki frá Słupsk.

Raki eykur brakið

Laust eða slitinn belti getur byrjað að grenja þegar vélin er í gangi. Þetta fyrirbæri kemur oftast fram á köldu tímabili og á sumrin í rigningarveðri. Hvers vegna er þetta að gerast? Raki versnar núningseiginleikana sem verða á milli beltsins og trissunnar. Þetta á auðvitað fyrst og fremst við um slitna eða gallaða vélbúnað, en þetta getur stundum gerst í hvaða bíl sem er, jafnvel nýjum, útskýrir vélvirki.

Sjá einnig: Ofhitnun vélar í bílnum - orsakir og viðgerðarkostnaður 

Sveipið í kílreiminni eykst því meira sem álagið á drifbúnaðinn, eins og alternator, eykst. Svo ef ökumaðurinn notar marga núverandi neytendur á sama tíma (ljós, útvarp, þurrkur osfrv.). Í öfgafullum tilfellum er tístið nánast stöðugt og fer ekki eftir veðri.

Önnur vandamál

Öskur undir húddinu stafar ekki alltaf af lausu eða hnýttu belti. Stundum er hjólunum um að kenna þegar þær eru þegar farnar mikið.

Til dæmis: einkennandi merki um slit á vökvastýrisdælunni er brak sem kemur fram þegar hjólum bílsins er snúið alla leið.

Sumum tekst að pússa keilurnar létt með fínum sandpappír. Aðrir úða þeim, og ræmunni sjálfri, með sérstökum undirbúningi sem ætlað er að koma í veg fyrir brak. „Þessar meðferðir eru hálfgerðir. Með tímanum mun vandamálið koma aftur. Stundum ekki bara í formi tísts, heldur mun beltið einfaldlega brotna, segir Adam Kowalski.

Sjá einnig: Útblásturskerfi, hvati - kostnaður og bilanaleit 

Hann telur að ef brakið haldi áfram eftir að spennan hefur verið stillt, þá ætti að skipta um beltið og athuga trissurnar. Ef þær eru hálar þarf að skipta þeim út fyrir nýjar.

„Þetta er ekki tiltölulega mikill kostnaður og með því að koma í veg fyrir brak losnum við ekki aðeins við hávaða, heldur tryggjum við umfram allt rétta notkun ýmissa tækja,“ segir vélvirki.

V-rifin belti skrækur getur líka stafað af beltiskornum eða jafnvel litlum steinum sem eru fastir í rifunum. Þá er betra að skipta um allt beltið því líklegt er að mengun sé orsök tjónsins.

Að lifa

Eins og fram hefur komið er rétt spennt aukabúnaðarbelti vélarinnar mikilvægt fyrir rétta notkun ökutækisins og að sjálfsögðu til að koma í veg fyrir öskur. Flestar V-reimar eru búnar sjálfvirkum spennum til að viðhalda réttri spennu. En strekkjarar endast ekki að eilífu og þarf stundum að skipta um þær.

Ef um er að ræða V-reima þarf að stilla rétta spennu handvirkt. Þetta er ekki erfitt verkefni og reyndir ökumenn geta tekist á við það á eigin spýtur. Í sumum farartækjum er þó erfitt að komast að beltinu og stundum þarf að aka inn í síki eða hækka bílinn.

Sjá einnig: Vökvar og olíur í bíla - hvernig á að athuga og hvenær á að skipta um 

Athugið að of mikil spenna er líka óæskileg. Í þessu tilviki mun það slitna ótímabært, eins og trissur.