Hversu lengi ætti rafbíll að endast? Hversu mörg ár skiptir rafhlaða rafvirkja? [SVAR]

Rafbílar endast í nokkur ár áður en hægt er að henda rafhlöðunni? Hvað þýðir rafhlöðuskipti rafvirkja? Hversu mikið ætti rafbíll að þola samanlagt í hluta hans? Hvað eru margir þættir í því?

Fyrir tveimur dögum lýstum við aðstæðum ástralsks verkfræðings þar sem Nissan Leaf (2012) missti næstum 2/3 af drægni sínu á 7 árum. Eftir 5 ár fór bíllinn aðeins 60 kílómetra á einni hleðslu, tveimur árum síðar - árið 2019 - 40 kílómetra á sumrin og aðeins 25 kílómetra á veturna. Þegar skipt var um rafhlöðu rukkaði stofan hann um jafnvirði PLN 89:

> Nissan Leaf. Eftir 5 ár lækkaði aflforði í 60 km, þörfin á að skipta um rafhlöðu jafngildir ... 89 þúsund. zloty

Margar athugasemdir komu fram um þetta efni eftir birtingu. Við skulum reyna að meðhöndla þá.

efnisyfirlit

• Hvað á rafbíll að endast lengi? Hversu lengi ætti rafhlaðan að endast?
  • Hvað með rafmótora og gíra? Fagmenn: milljónir kílómetra
  • Hvernig eru rafhlöðurnar?
    • 800-1 lotur eru grunnurinn, við erum að færast í átt að nokkur þúsund lotum
  • Ef hann er svona myndarlegur, af hverju er hann þá svona fátækur?
    • Standard - ábyrgð 8 ár / 160 þúsund km.
  • Samantekt

Byrjum á þessu vélrænni hlutar rafknúinna ökutækja Oraz тело þau eru ekkert frábrugðin þeim sem finnast í brunabifreiðum. Stöðugleikar hlekkirnir slitna á pólsku holunum, höggdeyfar hætta að festast og líkaminn getur ryðgað. Þetta er eðlilegt og fer eftir gerð íhluta sem verða svipaðar eða eins og svipaðar gerðir af sama vörumerki.

BMW iNext (c) BMW að utan

Hvað með rafmótora og gíra? Fagmenn: milljónir kílómetra

Gott vélar í dag er grundvöllur alþjóðlegs iðnaðar, þeirra sjálfræði er ákvarðað frá nokkrum tugum upp í nokkur hundruð þúsund vinnustundirfer eftir hönnun og álagi. Einn finnskur rafmagnsverkfræðingur sagði að þetta væru 100 vinnustundir að meðaltali., sem ætti að gefa upp í milljónum kílómetra:

> Tesla með hæsta mílufjöldann? Finnskur leigubílstjóri hefur þegar lagt 400 kílómetra leið

Auðvitað er hægt að lækka þessar "milljónir" niður í tugi þúsunda ef vélarnar eru með hönnunargalla eða við ýtum þeim til hins ýtrasta. Hins vegar, við venjulega notkun, ætti eyðslan að vera eins og sést á myndinni hér að neðan - Þetta er Tesla Model 3 drifrás með 1 kílómetra drægni.:

Hvernig eru rafhlöðurnar?

Hér er staðan aðeins flóknari. Í dag eru 800-1 hleðslulotur álitinn sanngjarn staðall, þar sem full hleðslulota er talin vera allt að 000 prósent hleðsla (eða tvö til 100 prósent rafhlaða getu osfrv.). Svo ef bíll keyrir framhjá Einmitt 300 km frá rafhlöðu (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, o.s.frv.), þá 800-1 lotur ættu að duga í 000-240 þúsund kílómetra... Eða meira:

> Hversu oft þarftu að skipta um rafhlöðu í rafbílum? BMW i3: 30-70 ára

Samkvæmt tölum Hagstofunnar samsvarar þetta hlutfall 20-25 ára starfrækslu.

En það er ekki allt: þessar 240-300 þúsund kílómetrar eru EKKI mörkin sem aðeins má henda rafhlöðunni yfir... Hann nær aðeins 70-80 prósentum af upprunalegri getu. Vegna of lágrar spennu (veikara afl) er það ekki lengur hentugur fyrir bifreiðar, en það er hægt að nota það í nokkur eða nokkur ár sem orkugeymslutæki. Heimilis eða iðnaðar.

Og aðeins þá, eftir að hafa setið í 30-40 ár, verður hægt að ráðstafa því. Endurvinnsla, þar sem í dag getum við endurheimt um 80 prósent allra frumefna:

> Fortum: Við endurvinnum yfir 80 prósent af efnum úr notuðum litíumjónarafhlöðum.

800-1 lotur eru grunnurinn, við erum að færast í átt að nokkur þúsund lotum

Umrædd 1 lota er talin staðall í dag, en rannsóknarstofur hafa þegar farið út fyrir þessi mörk. Nýlega birtar rannsóknir sýna að hægt er að þróa litíumjónafrumur sem þola nokkur þúsund hleðslur. Þannig verður að margfalda áður reiknuð 000-20 ár af rekstri með 25 eða 3:

> Rannsóknarstofan, knúin af Tesla, státar af þáttum sem þola milljónir kílómetra.

Ef hann er svona myndarlegur, af hverju er hann þá svona fátækur?

Hvaðan kemur ástralska vandamálið? verkfræðingur, ef rafhlaðan þarf að endast miklu lengur? Það ætti að hafa í huga að rafhlaðan notar tækni sem hefur birst fyrir að minnsta kosti 10 árum síðan, hugsanlega síðan fyrsti iPhone kom á markaðinn.

Jafnvel í fullkomnustu bílum sem seldir eru í dag höfum við tækni sem var þróuð fyrir að minnsta kosti 3-5 árum síðan. Hvernig er þetta hægt? Jæja, því hægar sem frumur brotna niður, því lengri tíma tekur það að prófa getu þeirra.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Önnur ástæðan er ekki síður mikilvæg og kannski mikilvægari: Nissan var einn af fáum framleiðendum sem valdi óvirka rafhlöðukælingu.. Slit á klefum og afkastagetu var hraðað mjög þegar bílnum var ekið og hlaðinn við háan hita - rétt eins og ástralski skúrkurinn.

Því heitara sem það er, því hraðar fer niðurbrotið fram og einmitt af þessari ástæðu langflestir framleiðendur nota virka loft- eða vökvakælingu fyrir rafhlöður. Í tilfelli Nissan Leaf bjargar loftslagið líka. Fyrrnefndur Ástrali ferðaðist minna en 90 þúsund kílómetra og spænski leigubílstjórinn þegar 354 þúsund kílómetra áður en hann þurfti að skipta um rafhlöðu:

> Nissan Leaf í heitu loftslagi: 354 kílómetrar, skipt um rafhlöðu

Standard - ábyrgð 8 ár / 160 þúsund km.

Í dag hefur næstum sérhver rafbílaframleiðandi 8 ára ábyrgð eða 160-60 kílómetra og greinir frá því að þeir muni skipta um rafhlöðu ef aðeins fullhlaðinn einn hefur aðeins ~ 70 til XNUMX prósent af upprunalegri getu.

Svo, við skulum reyna að íhuga þrjár mögulegar aðstæður:

1. Rafhlaðan missir getu fljótt... Í þessu tilviki er líklegt að skiptingin sé í ábyrgð, þ.e. eftirmarkaðsbílakaupandi mun fá rafhlöðubíl með mun lægri kílómetrafjölda, hugsanlega fullkomnari. Hann vann!
2. Rafhlaðan er hægt að missa afkastagetu. Rafhlaðan verður ónothæf eftir um það bil 1 lotu, eða að minnsta kosti 000-15 ár, allt eftir árlegum kílómetrafjölda. Sá sem kaupir bíl 25 ára og eldri verður að taka tillit til áhættunnar af verulegum útgjöldum - þetta á við um nákvæmlega allar tegundir aksturs.

Það er líka þriðji, „miðlungs“ valmöguleikinn: rafhlaðan verður ónothæf strax eftir að ábyrgðinni lýkur. Þessa bíla ætti bara að forðast. eða semja um verð þeirra. Kostnaður þeirra mun samsvara kostnaði við bíla sem brotna á tímareim í vélarárekstri.

Enginn venjulegur maður myndi kaupa svona bíl á fullu verði...

> Núverandi verð á rafbílum: Snjall er horfinn, ódýrastur er VW e-Up frá 96 PLN.

Samantekt

Nútíma rafbíll ætti að keyra vandræðalaust að minnsta kosti sum ár - og þetta er með mikilli notkun. Við venjulegar, dæmigerðar akstursaðstæður þola íhlutir þess:

• rafhlaða - frá nokkrum til nokkrum áratugum,
• vél - frá nokkrum til hundruðum ára,
• yfirbygging / yfirbygging - sama og brunabíls,
• undirvagn - sama og brunabíls,
• kúplingu - nei, þá ekkert mál,
• gírkassi - nei, ekkert mál (undantekning: Rimac, Porsche Taycan),
• tímareim - nei, ekkert mál.

Og ef hann er enn hræddur við rafbíla ætti hann að lesa til dæmis sögu þessa Þjóðverja. Í dag er það nú þegar á svæðinu 1 milljón kílómetra:

> Tesla Model S og kílómetramet. Þjóðverjinn fór 900 kílómetra og hefur einu sinni skipt um rafhlöðu hingað til.

Þetta gæti haft áhuga á þér: