Reynsluakstur Skoda Superb Combi og VW Passat Variant: bræðraeinvígi
Tveir systur stöðvagna í öflugum útgáfum sameina kraft og afköst.
Með litlum ytra en frekar miklum breytingum að innan hafa VW og Skoda stærstu sendibílar hleypt af stokkunum fyrir nýja árgerðina. Í þessari innri samsvörun standa Passat og Superb sig í toppútgáfum með 272 hestöfl.
Það eru nokkrir mánuðir síðan við ræddum loksins kosti þessara þriggja stationvagnagerða til að sjá hvort þær séu í raun og veru þær bestu sinnar tegundar. Um var að ræða Audi A6 50 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 d - og loks vorum við sammála um að Touring útgáfan af BMW 5 seríu á svo sannarlega skilið standandi klapp og sigur í prófinu.
Hins vegar, eftir að hafa borið saman nýlega uppfærða Skoda Superb og VW Passat, vöknuðu efasemdir - vegna þess að ef horft var til hliðar ímyndarbónusnum og dásamlegum sex strokka dísilvélum og í staðinn einbeitt sér meira að réttlætingu á verði og hversdagslegum ávinningi, þessar fjöldagerðir með fjögurra strokka bensínvélum og tvískipting eru í fremstu röð. Hvað varðar pláss, skapgerð og virkni eru báðir stationvagnarnir jafn góðir og með háþróaðri búnaði og uppfærslum yfirstéttarinnar eftir uppfærslur á gerðum eru þeir nýjustu, þægindi, aðstoðarmenn og upplýsinga- og afþreyingarkerfi. kerfi. Hvað tækni varðar er enn eining á milli þessara tveggja áhyggjubræðra og verðmunurinn er ekki sérstaklega sláandi. Í Þýskalandi biður VW um 51 evrur fyrir fyrsta flokks Passat með tvöföldum gírkassa, sjö gíra DSG og Elegance búnaði. Fyrir sportlegan R Line frammistöðu reynslubílsins með framsæknu stýri, rafrænni mismunadrifslæsingu (XDS+) og glæsilegum 735 tommu felgum, er rukkað 19 evrur.
Hægt er að panta Skoda gerð með eins akstursbraut og dekk í nýbúinni Sportline útgáfu fyrir 49 evrur. Augljóslega eru verðin nokkuð örugg, en búnaðurinn er líka ríkur. Báðar gerðirnar innihalda LED-framljós, fylgjandi fjöðrun með sjálfvirkri loftkælingu og íþróttasæti. Að auki kemur Passat venjulega með fjarlægðarstillanlegu skemmtisiglingu, aðstoðarmanni við umferðarteppu, bílastæðavörn, færanlegu ræsagólfi og öryggisþil. Ódýrari Superb er andvígur rafmagnsskrúfunni.
Enginn býður meira pláss
Þegar þetta lok, sem með stolti hefur nafnið vörumerkisins áletrað með stórum stöfum, er opnað, ættu kunnáttumenn risastórs farmrýmis strax að taka ákvörðun um kaup. Vegna þess að rúmmálið 660 til 1950 lítrar er sem stendur enginn annar sendibíll sem rúmar meiri farangur. Á sama tíma hefur Superb rétt til að bera 601 kg (í stað 548 fyrir Passat) og burðarþröskuldurinn er 4,5 cm lægri.
Það státar þó ekki af því að VW skiptist í þrjá hluta. Gólfgámar, þar sem þú getur geymt rúllulokið og netið eftir nokkra þjálfun, eru fáanlegar fyrir báðar gerðirnar, svo og öll læsingarkerfi til að flytja farangur á öruggan hátt. Á Passat getur bálhlífin hins vegar ekki passað í milligáminn ef ökutækið er búið viðbótargólfi sem rennur á traustum álteinum.
Farþegarýmið sem boðið er upp á þarf ekki að vera orðmikið því það er mikið af því í báðum bílum – með litlum ávinningi fyrir VW hvað höfuðrými varðar. Lúxusstærð plásssins fyrir fætur farþega úr aftursætum Skoda er hins vegar utan seilingar.
Áætlað jafnrétti ríkir einnig á sviði skemmtana og aðstoðar ökumanna, sem síðan uppfærslan eru algjörlega á vettvangi göfugu sendibifreiða sem getið var um í upphafi. Bæði Superb og Passat eru mjög vel tengd netkerfinu með sínu eigin SIM-korti og jafnvel hægt að opna þau með snjallsíma og á þjóðveginum eru þeir nokkuð duglegir og að hluta til sjálfráðir til að fylgjast með akreininni og aðlaga hraðann.
Að auki tælir Passat sig með fullkomlega þráðlausu snjallsímatengingu og glæsilegu upplýsingakerfi, sem þó með flóknum matseðlum getur skyggt á gleðina yfir mörgum aðgerðum kerfisins sem kosta meira en 3000 evrur. Hér er Skoda aðeins afturhaldssamur og skrifaði ekki litríkasta stýrikerfið á harða diskinum sínum. Samkvæmt því verður stjórnun aðgerða aðeins innsæi.
Mikið af krafti og þægindi
Farþegar þessara sendibíla drukkna nú þegar í vellystingum. Mjúkt hlaupandi og vel hljóðeinangrað turbóhlaðin bensínvél undir framhliðunum veitir skjótan og ánægjulegan grip, á meðan tvískiptur-kúplingsskipting skiptir um gíra slétt og fljótt. Á sama tíma tryggja 350 Newton metrar við 2000 snúninga á lágmarkshraða, svo ekki sé minnst á öruggt tog þökk sé tvöföldum gírskiptum með rafstillanlegri plötukúplingu á afturás. Jafnvel prófunarrennslishraðinn 9,5 og 9,4 l / 100 km er ásættanlegur miðað við þann kraft sem í boði er.
Akstursþægindi DCC stillanlegra fjöðrunar eru einnig á háu stigi. Einkum er frábær (eftir því hvaða háttur er valinn) móttækilegur og sigrar rólega og skemmtilega jafnvel ójöfnuð. Í beinum samanburði virðist Passat hjóla þyngri og ekki mýkjast eins snyrtilega en hann skilar án efa tilkomumiklum akstursþægindum.
Það mætti halda að VW bjóði sportlegri vagn í staðinn, en svo er ekki. Stýriskerfið okkar virkar ekki aðeins nákvæmari og nákvæmari á Lara prófunarstaðnum okkar en jafngóð viðbrögð frá Skoda, heldur er tilhneiging Superb til að vagga líka frekar takmörkuð. Þannig geta báðir vagnarnir keyrt án mikillar spennu en samt beygt einstaklega ötullega, hlutlaust og örugglega. Það eina sem Passat líkar ekki við eru krappar beygjur sem sumir búast við frá R Line stationbílnum sem er í þróun með 250 km/klst sportdekkjum.
Hvað varðar hina tilkomumeiri Superb, þá hefur líklega enginn slíkar væntingar jafnvel frá Sportline útgáfunni. Jafnframt líta venjulegu sportsætin með innbyggðum höfuðpúða ekki aðeins flott út heldur bjóða þeir einnig upp á fallegar snertingar. Hliðarstuðningurinn er mjög góður, langa sætið rennur fram og þökk sé Alcantara áklæðinu er ekkert að renna. Bremsugetan er ekki svo sannfærandi - þegar allt kemur til alls, til að stöðva algjörlega á 100 km/klst. í köldu kerfi þarf Skoda-gerðin 2,1 m meira en léttari Passat 24 kg. Hins vegar eru engin merki um veikingu á hemlun við endurteknar tilraunir - neikvæða hröðunin helst alltaf á bilinu 10,29 til 10,68 m/s2.
Eftir að hafa stigið öll stigin yfirgefur Passat keppnina sem sigurvegara og vaknar spurningin hvað getur gert sambærilegan vélknúinn og jafnvel dýrari BMW „Five“ Touring betri. En það er önnur saga aftur
Ályktun
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 stig)Nokkuð lipurari, betri gæði og þökk sé fjölmörgum stoðkerfum er tæknilega betur búinn, ríkulega búinn en dýrari Passat í fyrsta sæti í þessum samanburði.
2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 bíl)Já, það er aðeins annað sætið, en Superb býður upp á svo mikið pláss ásamt mikilli akstursþægindum og notagildi! Hemlakerfið er með smávægilegum galla.
Texti: Michael von Meidel
Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert
