Skoda Octavia III - mun hann verja leiðtogastöðu sína?

Skoda Octavia - við tengjum það við flota, toppsölueinkunnir, en einnig við stöðuga menn sem, áður en þeir keyptu, gerðu nákvæma útreikninga á hagnaði og tapi. Eftir nokkur ár á markaðnum og selst í 3,7 milljónum eintaka um allan heim er kominn tími á þriðju kynslóð smellarins. Nýlega, í suðurhluta Portúgals, athugaði ég hvort nýjung frá Tékklandi sé til þess fallin að verja stöðu söluhæstu í Póllandi.

Með 40% söluhlutdeild er Octavia vinsælasta gerð tékkneska framleiðandans. Bíllinn hefur ekki flottan stíl, stórkostlega eiginleika eða áhugaverða smáatriði, en ekki er hægt að neita áreiðanleika hans eða glæsilegu, tímalausu útliti. Þetta er dæmigerður Volkswagen eiginleiki, en þar sem Octavia á líka marga stuðningsmenn í okkar landi (eða í raun er hún númer eitt eins og venjulega), af hverju að snúa henni á hausinn? Hvort sem okkur líkar það betur eða verr mun nýja Octavia ekki hneykslast á okkur eins og nýlegur Civic eða Lexus IS gerðu, og mun haldast við íhaldssama stílinn.

Þú þarft ekki að skipta um Octavia. Það erum við sem verðum að breyta og skilja að bíll getur verið glænýr og betri, en samt verið klæddur í uppfærð jakkaföt frá sama klæðskeranum. Það er það sem nýja Octavia er.

Внешний вид

Framan á bílnum vísar greinilega í hugmyndagerðina sem sýnd var fyrir nokkru - VisionD. Framstuðarinn er með breitt loftinntak með innbyggðum framljósum, grilli og svörtum lóðréttum röndum. Ljósin á nýjustu gerðinni virðast aðeins minni, hafa meira ljósbrot og skarpar horn eins og aðrir líkamshlutar. Karl Häuhold, yfirmaður hönnunarteymis Skoda, sagði meira að segja nýja útlit Octavia kristallast á blaðamannafundi, það er að segja fullt af beittum brúnum. Það er eitthvað við það.

Snjallt bragð er að lengja framhliðina að aftan til að halda útliti fólksbíls - að sjálfsögðu er hin vinsæla og rómaða lyftibakshönnun eftir. Ef við erum nú þegar aftast á yfirbyggingunni, þá er rétt að borga eftirtekt til "C"-laga ljósapera, sem vísa sterklega til minni Rapid, og C-stólpa, þar sem brún afturhurðanna er. snyrtilega "vindar". Hliðarlínan hefur ekki tekið miklum byltingum - eins og Skoda sæmir er hún róleg og mjög íhaldssöm. Við sjáum tvær skarpar brúnir - einn "brýtur" efsta ljósið og hitt gerir neðri hluta málsins of þungan. Það lítur ekki út - allt er í réttu hlutfalli og hugsi. Eins og ég skrifaði hér að ofan er þetta enn sami klæðskerinn, en nokkur áhugaverð stílbrögð og skarpari línur geta laðað nýja, yngri kaupendur að bílnum.

Tæknileg atriði og búnaður

Þótt sjónrænt sé bíllinn ekki bylting, tæknilega séð er nýr Skoda Octavia Mk3 örugglega frábrugðinn forveranum. Bíllinn var búinn til á grundvelli nýja Volkswagen Group pallsins - MQB. Þessi lausn virkar nú þegar í gerðum eins og VW Golf VII, Audi A3 eða Seat Leon. Það var honum að þakka að hönnun bílsins hófst strax í upphafi, sem gerði það mögulegt að léttast um ótrúleg 102 kg. Allir sem hafa reynt að léttast vita að hvert kíló getur verið erfitt að léttast. Hvað með hundrað og tvö? Einmitt…

Sérstaklega þar sem bíllinn hefur stækkað. Yfirbyggingin var lengd um 90 mm, stækkuð um 45 mm og hjólhafið aukið um 108 mm. Iðkendur kunna líka að meta rúmmál skottsins, sem er orðið 590 lítrar (1580 lítrar eftir að sætunum er fellt saman) - ásamt lyftibaki fáum við mjög hagnýtan og praktískan bíl.

Engin furða að margir beri nýja Octavia saman við Rapid sem kynntur var fyrir nokkru. Við að útbúa báðar þessar farartæki finnum við sameiginlegar lausnir. Skemmtileg snerting eins og tvíhliða bólstrun stígvéla (bólstrað til daglegrar notkunar eða gúmmíhúðuð fyrir óhreinan farangur) eða ískrapan sem er í bensínlokinu er athyglisvert. Svona nytsamlegir gripir passa inn í auglýsingaslagorð Skoda: „Einfaldlega klár“.

Einnig verður áhugaverð tækni eins og aðlagandi hraðastilli sem heldur stöðugri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan á mjög fyrirsjáanlegan og skynsamlegan hátt. Annar nýr eiginleiki er möguleikinn á að velja Drive Set Up prófíl sem hefur áhrif á hegðun vélar, stýri, loftkælingu, snúningsljós eða DSG gírskiptingu. Því miður hefur þetta ekki áhrif á virkni fjöðrunarinnar á nokkurn hátt, því það er einfaldlega enginn valkostur í viðbótarbúnaðinum sem gerir kleift að breyta aðgerðum hennar.

Nýr Skoda Octavia er einnig búinn rafrænum öryggiskerfum og loftpúðum. Þeir eru níu talsins og þrír nýir: hné ökumanns og hliðarloftpúðar í aftursæti. Í búnaðinum er einnig samfellt fjarlægðarstýrikerfi með neyðarhemlun (Front Assistant), Lane Assistant, aðstoðarmaður við þreytu (Driver Activity Assistant), áreksturshemla (Multicollision Brake) og fjölmargar öryggisaðgerðir sem eru virkjaðar í tilviki. vegna slyss (til dæmis sjálfvirk lokun glugga).

Tékkneska nýjungin aftan á lyftubaki kemur á bílaumboðin um miðjan mars. Við þurfum að bíða fram á mitt ár eftir stationbílnum og sportlegri útgáfu RS. Það verða þrjú útfærslustig: Active, Ambition og Elegance. Grunnútgáfan af Active hefur nú þegar á listanum yfir búnað, þ.m.t. loftkæling, ESP, 7 loftpúðar (þar með talið hnépúði ökumanns), aksturstölva og Start & Stop kerfi (að undanskildum veikustu einingunum). Þess má geta að útgáfan fyrir pólska markaðinn verður betur útbúin en fyrir innlendan tékkneska markaðinn.

Drif

Val á vélum í nýju Octavia inniheldur átta aflstig, allt frá 1,2 TSI með 86 hö upp í 1,8 hö. upp í toppútgáfu 180 TSI með 1,4 hö. Auk grunnvélarinnar eru allar aðrar útgáfur búnar Start&Stop aðgerðinni sem staðalbúnaður. Það verður líka vél sem við sáum áðan í Golf VII, 140 TSI með XNUMX hö. með Active Cylinder Technology - það er að slökkva á tveimur strokkum þegar þeirra er ekki þörf.

Dísiláhugamenn eru í fjórum eintökum, allt frá 90 PS 1,4 TDI til 105 PS eða 110 PS 1,6 TDI, efstur af 150 PS 2.0 TDI með 320 Nm togi. Hagkvæm útgáfan bíður eftir GreenLine 1,6 TDI sem afkastar 110 hö. og uppgefin eldsneytisnotkun 3,4 l / 100 km.

Afl verður sent á framásinn í gegnum 5 eða 6 gíra beinskiptingu eða 6 eða 7 gíra tvíkúplings DSG gírskiptingu.

Prófakstur

Strax eftir komuna pantaði ég bíl til reynsluaksturs með vél sem verður líklega sú vinsælasta: 1,6 TDI / 110 hö. Ég hlóð ferðatöskunni minni í rúmgóða 590 lítra skottið og settist undir stýri til að skoða mig um. Það kemur ekkert á óvart - það er nóg pláss jafnvel fyrir mig, þ.e. fyrir tveggja metra bíl lætur efni prófunarútgáfunnar ekkert eftir og innréttingin er áberandi sambland af núverandi stíl við það sem við sjáum í nýjustu gerðum VW-fyrirtækisins, til dæmis í Golfie.

Ég gerði líka staðlað próf - ég færði mig til baka og reyndi að sitja fyrir aftan mig. Auðvitað settist ég ekki niður, eins og í Superb, en það vantaði ekki fótarými - aðeins nokkra sentímetra fyrir ofan höfuðið. Það er þeim mun furðulegra að þaklínan á nýju Octavia hafi verið hækkuð hærra en forvera hans, og þar að auki (og hér kem ég aftur að Golf), í tengdum Golf VII var staður fyrir ofan höfuðið í aftursætinu.

Leiðin lá um 120 kílómetra hring í Algarve-héraði. Fyrsti kaflinn lá í gegnum byggð með beinum sléttum og nánast auðum vegum. Dísilvélin er fullkomlega hljóðdeyfð og jafnvel strax eftir ræsingu gaf hún ekki af sér of mikinn hávaða í farþegarýminu. Því miður þýðir þetta ekki þögn því hávaðinn frá dekkjunum berst greinilega inn í bílinn. Hins vegar, ef ég vildi skora bíl, myndi listinn yfir galla ekki stækka mikið. Þegar ég kom á hlykkjóttu vegina fyrir utan borgina átti ég ákaflega erfitt með að koma Octavia úr jafnvægi við beygjuna. Ég fór í gegnum beygjur með auknum hraða þar til dekkin fóru að grenja óviljandi, en bíllinn var mjög stöðugur allt til enda - ólíkt völundarhúsinu mínu sem tók vel á móti útgöngunni á brautina.

Á hraðasta kaflanum tók ég eftir þriðja og síðasta mínus. Mínus dísilvélin, ekki allur bíllinn, auðvitað. Á hraða yfir 100 km/klst fór að skorta fjör í 110 hross undir húddinu. Fyrir kraftmikla ökumenn eða þá sem ætla að flytja fullt sett af farþegum mæli ég með að velja öflugri dísilvél, eða jafnvel 1,8 TSI bensínvél, sem skilar allt að 180 hestöflum eins og er.

1,6 TDI vélin mun að lokum verja sig. Í fyrsta lagi verður hann ekki í efsta sæti verðlistans, í öðru lagi er hann meðfærilegur, hljóðlátur, vinnur án titrings og að lokum hagkvæmur - hann stóðst alla prófunarleiðina með 5,5 l / 100 km árangri.

Samantekt

Já, nýr Skoda Octavia er ekki bylting hvað útlit varðar, en framleiðandinn gengur út frá rökréttri forsendu - af hverju að breyta einhverju sem selst frábærlega? Nýja kynslóðin af tékkneska slagaranum er eins og skerptur blýantur - teiknar mun betur en við kynnumst honum samt auðveldlega. Við kynnumst líka Octavia en undir yfirbyggingunni er nýr bíll, allt frá nýja MQB pallinum til nýrra raftækja og véla.

Við hlökkum til að meta nýjar vörur, því það eru aðlaðandi verð sem hafa alltaf haldið sölu Octavia á háu stigi. Við skulum vona að Octavia endurtaki ekki mistök Rapid (sem þurfti að ofmeta um meira en 10% eftir rangbyrjun) og nái strax æskilegu stigi. Þetta mun örugglega hjálpa henni að verja fyrsta sætið í dag.