Skoda Karoq 2020 endurskoðun: 110TSI

Skoda Karoq sem ég átti að tala um hefur verið stolið. Lögreglan mun segja að þessi atvik séu oftast framin af einhverjum sem þú þekkir. Og þeir hafa rétt fyrir sér, ég veit hver tók það - hann heitir Tom White. Hann er samstarfsmaður minn hjá CarsGuide.

Sko, nýr Karoq er nýkominn og það eru nú tveir flokkar í röðinni. Upphaflega ætlun mín var að endurskoða 140 TSI Sportline, töff, hágæða lúxusgerð með fjórhjóladrifi, öflugustu vélinni og valkostum að verðmæti 8 dollara, sennilega með innbyggðri espressóvél. En breyting á áætlun á síðustu stundu varð til þess að Tom White ákvað að velja bílinn minn og mig í Karoq hans, upphafsstigi 110 TSI án valkosta og líklega með mjólkurkössum í stað sæta.

Allavega, ég er að fara í vegaprófið.

Jæja, ég er kominn aftur núna. Ég eyddi deginum í að keyra Karoq eins og þú gætir: að ferðast í skólann, umferð á háannatíma í rigningunni, reyna að slá harðari nóturnar á Dancing in the Dark eftir Bruce Springsteen, svo einhverja bakvegi og hraðbrautir...og mér líður svo miklu betur . Mér finnst líka 110TSI betri. Betri en ég hélt og betri en Tom's 140TSI.

Jæja, kannski ekki hvað varðar akstur, en örugglega hvað varðar verðmæti og hagkvæmni... og við the vegur, þessi 110TSI hefur eitt í viðbót sem þú gætir ekki fengið áður - nýja vél og skiptingu. Ég er farin að halda að Tom gæti verið sá sem var rændur...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$22,700

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Hér er ein helsta ástæðan fyrir því að ég held að 110TSI sé flokkurinn til að fá - listaverðið $32,990. Það er $7K minna en 140K Sportline Tom og hann hefur nánast allt sem þú þarft.

Listaverð 110TSI er $32,990.

Nálægðarlykill er að verða staðalbúnaður, sem þýðir að þú snertir einfaldlega hurðarhúninn til að læsa og opna hann; átta tommu skjár með Apple CarPlay og Android auto, fullkomlega stafrænum hljóðfæraskjá sem hægt er að endurstilla, og átta hátalara hljómtæki, tveggja svæða loftslagsstýringu, Bluetooth-tengingu, aðlagandi hraðastilli, sjálfvirk framljós og rigning. skynjaraþurrkur.

Allt í lagi, það eru nokkrir hlutir sem ég gæti bætt við þennan lista - LED framljós væru fín, eins og upphituð leðursæti, þráðlaust símahleðslutæki væri líka gott. En þú getur valið þá. Reyndar hefur 110TSI fleiri valkosti en 140TSI, eins og sóllúga og leðursæti. Þú getur ekki haft þá á 140TSI, Tom, sama hversu mikið þú vilt.

Verðið á Karoq 110TSI er líka nokkuð gott miðað við samkeppnina. Í samanburði við jeppa í svipaðri stærð og Kia Seltos er hann dýrari en samt á viðráðanlegu verði en dýrustu Seltos. Í samanburði við stærri Mazda CX-5 situr hann í ódýrari enda þessa verðlista. Svo, góður millivegur á milli þeirra.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Karoq lítur út eins og eldri bróðir hans Kodiaq, aðeins minni. Þetta er harðgerður lítill jepplingur, fullur af skörpum brotum í málmnum og smáatriðum í gegn, eins og afturljósin með kristallað útlit sitt. Ég held að Karoq hefði mátt vera aðeins ævintýralegri í útliti sínu - eða kannski finnst mér hann bara vera þannig vegna þess að hvíta málningin sem 110TSI minn bar líktist dálítið heimilistæki.

Þetta er lítill jepplingur sem lítur út fyrir að vera traustur, fullur af skörpum brotum í málminu og smáatriðum út um allt.

140TSI Sportline sem Tom kollega minn hefur skoðað lítur miklu betur út - ég er sammála honum. Sportline kemur með fáguðum svörtum álfelgum, árásargjarnari framstuðara, litaðar rúður, myrkt grill í staðinn fyrir krómdreifara að aftan... Bíddu, hvað er ég að gera? Ég er að skrifa umsögn hans fyrir hann, þú getur farið og lesið hana sjálfur.

Svo, er Karoq lítill jeppi eða meðalstór? Karoq er 4382 mm á lengd, 1841 mm á breidd og 1603 mm á hæð, en hann er minni en meðalstærðarjeppar eins og Mazda CX-5 (168 mm lengri), Hyundai Tucson (98 mm lengri) og Kia Sportage (103 mm lengri). ). Og Karoq lítur út fyrir að vera lítill að utan. Karoq lítur reyndar meira út eins og Mazda CX-30, sem er 4395 mm langur.

Hvíta málningin sem 110TSI minn var máluð í leit dálítið heimilisleg út.

En, og þessar stóru en góðar umbúðir að innan þýðir að innréttingin í Karoq er rýmri en þessir þrír stóru jeppar. Þetta er fullkomið ef þú býrð, eins og ég, við götu þar sem íbúar berjast á hverju kvöldi um síðustu pínulitlu stæðin sem eftir eru, en þú átt samt stækkandi fjölskyldu og þarft því eitthvað meira en einhjól.  

Að innan líður 110TTSI eins og viðskiptafarrými, en á innanlandsleiðinni. Ekki það að ég keyri svona, en ég sé sætin sem þeir sitja í þegar ég fer á almennt farrými. Þetta er alvarlegur, stílhreinn og umfram allt hagnýtur staður með hágæða áferð fyrir hurðir og miðborð. Svo er það margmiðlunarskjárinn og ég verð að viðurkenna að ég er mikill aðdáandi alstafræns hljóðfæraklasans. Aðeins sætin gætu verið aðeins flóknari. Ef það væri ég myndi ég velja leður; það er auðveldara að halda hreinu og lítur betur út. Nefndi ég líka að þú getur ekki valið um leðursæti á toppi 140TSI Sportline?

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Veistu eitt enn sem Tom getur ekki gert í fínu Karoq 140TSI Sportline? Fjarlægðu aftursætin, það er það. Mér er alvara - sjáðu myndina mína sem ég tók. Já, það er vinstri aftursætið sem situr í miðsætinu og hægt er að fjarlægja þau öll mjög auðveldlega til að losa um 1810 lítra af farmrými. Ef þú skilur sætin eftir á sínum stað og fellir þau niður færðu 1605 lítra og rúmtak skottsins eitt og sér með öllum sætum verður 588 lítrar. Það er meira en hleðslugeta CX-5, Tucson eða Sportage; ekki slæmt miðað við að Karoq er aðeins minni en þessir jeppar (sjá mál í hönnunarhlutanum hér að ofan).

Skálinn er líka ótrúlega rúmgóður fyrir fólk. Að framan skapa flatt mælaborðið og lág miðborðið rúmgóða tilfinningu, með miklu axla- og olnbogarými, jafnvel fyrir mig með tveggja metra vænghaf. Með 191 cm hæð get ég setið í ökumannssætinu mínu án þess að hnén snerti sætisbakið. Það er framúrskarandi.

Ofan við bakið er líka frábært. Abraham Lincoln þyrfti ekki einu sinni að taka ofan hattinn þökk sé svo háu flatu þaki. 

Framundan eru flatt mælaborð og lág miðborð sem skapa rúmgóða tilfinningu.

Stóru og háu hurðirnar gerðu það að verkum að það var auðvelt fyrir fimm ára barn að festa sig í bílstól og bíllinn var ekki of langt frá jörðu til að hann gæti klifrað upp í hann.

Geymsla er frábær, með stórum hurðarvösum, sex bollahaldara (þrír að framan og þrír að aftan), yfirbyggðri miðborði með meira geymsluplássi en Bento kassa, risastóru mælaborði með sóllúgu, síma- og spjaldtölvuhaldara. á höfuðpúðunum að framan eru ruslatunnur, vörunet, krókar, teygjusnúrur með rennilás á endunum til að festa hluti á. Svo er vasaljós í skottinu og regnhlíf undir bílstjórasætinu sem bíður þess að þú missir þau í fyrsta skipti sem þú færð þau.

Það er USB tengi að framan til að hlaða tæki og miðla. Það eru líka tvær 12V innstungur (framan og aftan).

Það eru engir gluggahlerar fyrir hliðarrúður að aftan eða USB tengi að aftan.

Farþegar í aftursætum eru einnig með stefnustýrða loftop.

Það eina sem kemur í veg fyrir að þessi bíll fái 10 er að hann er ekki með gardínur fyrir afturhliðarrúðurnar eða USB tengi að aftan.  

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Karoq 110TSI var áður með 1.5 lítra vél og sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu, en hefur nú verið skipt út í þessari uppfærslu fyrir 1.4 lítra fjögurra strokka túrbó-bensínvél með sömu 110kW og 250Nm afköstum og átta- hraða gírkassi. sjálfskipting (hefðbundinn togbreytir líka) flytur drifið yfir á framhjólin.

Vissulega er hann ekki fjórhjóladrifinn eins og 140TSI Tom, og hann er ekki með sjö gíra tvískiptur kúplingu eins og þessi bíll hefur, en 250Nm tog er alls ekki slæmt.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hvernig er að keyra? 8/10

Ég stökk bara út úr Karoq 110TSI eftir brjálað veður á götum borgarinnar og í úthverfum. Mér tókst meira að segja að forðast þetta allt og finna nokkra sveitavegi og þjóðvegi.

Akstur er auðveldur með léttu stýri og hljóðlátri og þægilegri ferð.

Það fyrsta sem þú þarft að vita er hversu auðvelt er að stjórna. Skyggni í gegnum þá víðáttumiklu framrúðu er frábært og enn betra þökk sé hárri sætisstöðu ökumanns - húddið fellur niður til að láta líta út fyrir að hún sé ekki til staðar og stundum leið eins og að keyra strætó. Þetta er svolítið eins og strætó með uppréttu framsætinu og graffiti-hamlandi djassefnismynstri, en þeir eru þægilegir, styðjandi og stórir, sem ég kann vel við vegna þess að ég er það líka.

 Létt stýrið auk hljóðlátrar og þægilegrar aksturs gera það einnig auðvelt að keyra. Þetta gerði það tilvalið fyrir þar sem ég bý í miðbænum, þar sem umferð á háannatíma virðist vera allan sólarhringinn og holur eru ruddar alls staðar.

Þessi nýja vél er hljóðlát og hefðbundin sjálfskipting skilar miklu mýkri afköstum en tvískiptingin sem kom í staðinn.

Hefðbundin sjálfskipting veitir mun mýkri gang en tvískiptingin sem kom í staðinn.

Þegar ég sprakk í gegnum runnana á stórum hlykkjóttum vegum óskaði ég eftir tvennu - betri stýrisáhrifum og meira nöldri. Togið, jafnvel í bleytu, var tilkomumikið, en stundum óskaði ég eftir meiri krafti og meiri tengingu við veginn í gegnum stýrið. Ó, og paddle shifters - fingurnir mínir voru alltaf að teygja sig eftir þeim, en 110TSI er ekki með þá. Í umfjöllun sinni mun Tom líklega gleðjast yfir nöldri 140TSI hans, fjórhjóladrifi og nóg af spaðaskiptum.

Á hraðbrautinni er Karoq kyrrlátur með hljóðlátum farþegarými og gírkassa sem færist hratt yfir í áttunda sæti fyrir þægilegar langferðir. Rúmmálið er meira en nóg til að ná fljótt fram úr og sameinast ef þörf krefur.  

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Í eldsneytisprófinu fyllti ég tankinn alveg og ók 140.7 km á borgargötum, sveitavegum og þjóðvegum, tók svo eldsneyti aftur - til þess þurfti ég 10.11 lítra, sem eru 7.2 l / 100 km. Ferðatölvan sýndi sama kílómetrafjölda. Skoda segir að helst ætti 110TSI vélin að eyða 6.6 l/100 km. Hvort heldur sem er, 110TSI er ansi fjári sparneytinn fyrir meðalstóra jeppa.

Að auki þarftu blýlaust úrvalsbensín með að minnsta kosti 95 RON í oktangildi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Karoq fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina þegar hann var prófaður árið 2017.

Karoq fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina þegar hann var prófaður árið 2017.

Meðal staðalbúnaðar eru sjö loftpúðar, AEB (borgarhemlun), stöðuskynjarar að aftan með sjálfvirkt stopp, baksýnismyndavél, fjöláreksturshemlakerfi og þreytuskynjun ökumanns. Ég gaf því lægri einkunn hér vegna þess að það er öryggisbúnaður sem er staðalbúnaður hjá keppendum þessa dagana.

Fyrir barnastóla finnurðu þrjá efstu snúrufestingapunkta og tvær ISOFIX festingar í annarri röð.

Fyrirferðarlítið varahjól er undir skottgólfinu.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Karoq er studdur af fimm ára Skoda ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. Mælt er með þjónustu á 12 mánaða fresti eða 15,000 km, og ef þú vilt borga fyrirfram, þá er 900 $ þriggja ára pakki og $ 1700 fimm ára áætlun sem inniheldur vegaaðstoð og kortauppfærslur og er að fullu framseljanlegt.

Karoq er studdur af fimm ára Skoda ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Úrskurður

Allt í lagi, ég skipti um skoðun - Tom var stolið frá þeim besta, að mínu mati, Karok. Auðvitað á ég eftir að keyra Sportline 140TSI hans, en 110TSI er ódýrari og betri, með fleiri valmöguleikum, auk þess sem hann er hagnýtari og fjölhæfari með færanlegri afturröð. Vissulega er 110 TSI ekki með flottum hjólum og spaðaskiptum eða öflugri vél, en ef þú ætlar að nota hann fyrir hversdagsleg verkefni eins og ég í umferðinni, þá er 110TSI betri.

Í samanburði við keppinauta sína er Karoq 110 TSI líka betri - betri hvað varðar innra rými og notagildi, betri hvað varðar tækni í farþegarými, með fullkomlega stafrænum skjá á mælaborðinu og nú, með nýrri vél og skiptingu, er hann betra að keyra, en margir þeirra. of mikið.