Citroen C5 II (2008-2017). Handbók kaupanda

Þegar við stöndum frammi fyrir vali á notuðum meðalbíl, lítum við sjálfkrafa á bíla frá Þýskalandi eða Japan. Hins vegar er þess virði að íhuga Citroen C5 II. Þetta er áhugaverð gerð sem er greinilega ódýrari en keppinautarnir. Hvað ættir þú að borga eftirtekt til þegar þú kaupir?

Citroen C5 II frumsýnd árið 2008 sem næsta kynslóð líkansins, sem braut með dæmigerðu formi vörumerkisins. Citroen C5 voru ekki lengur hlaðbakar heldur fólksbílar. Aðdáendur vörumerkisins líkaði ekki við þessa ákvörðun - þeir gagnrýndu þessa bíla fyrir skort á list og bara leiðinlega hönnun. Útlit er einstaklingsbundið, en þú sérð, önnur kynslóðin lítur vel út enn í dag.

Klassískara ytra byrði er eitt, en Framleiðandinn beitti engu að síður fjölda lausna sem eru einstakar á mælikvarða markaðarins í C5.. Ein þeirra er þriðja kynslóð vatnsloftsfjöðrun. Þar sem framleiðslu á C5 lauk aðeins árið 2017, munum við eftir að hafa ekið þessari gerð vel. Þægindin eru gríðarleg en ekki allir ökumenn munu hafa gaman af þessari tegund fjöðrunar. Líkamshreyfingar eru nokkuð umtalsverðar, bíllinn kafar snögglega við hemlun og lyftir nefinu við hröðun. Citroen C5 er fyrir þá sem meta þægindi ofar öllu og keyra rólega - kraftmikill akstur er ekki fyrir hann. Nema á brautunum.

Citroen C5 II kom fram í þremur líkamsgerðum:

• С
• Tourer - combi
• CrossTourer - stationvagn með aukinni fjöðrun 

Citroen C5 er frekar stór fyrir D-hluta bíl. Yfirbyggingin er allt að 4,87 m og aðeins Ford Mondeo og Opel Insignia þessara ára geta státað af svipaðri stærð. Þetta finnst ekki aðeins í farþegarýminu, heldur einnig í skottinu. Bíllinn tekur 470 lítra en stationbíllinn getur tekið allt að 533 lítra.

Inni sjáum við líka óvenjulegar lausnir - miðja stýris er alltaf á einum staðaðeins kransinn snýst. Mjög gríðarstórt mælaborðið sýnir fullt af hnöppum, en það eru engar hillur, handföng og geymsluhólf.

Það er ekki yfir neinu að kvarta hvað varðar búnað og gæði efna. Við fáum það sem við fáum hér eins og í samkeppnisgerðum og áklæðið og mælaborðið er traust. 

Citroen C5 II - vélar

Citroen C5 II - þungur bíll, jafnvel samkvæmt stöðlum þessa flokks. Þar af leiðandi ættum við frekar að hverfa frá veikari vélum og skoða þær sem bjóða upp á meira tog. Fyrir bensínvélar er 3 lítra V6 bestur, kannski 1.6 THP, en sá fyrsti brennur mjög og sá síðari getur valdið vandræðum.

Dísilvélar með minnst 150 hö afkastagetu væri miklu betri lausn. Listinn yfir tiltækar vélar er nokkuð stór. 

Gasvélar:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HP 156 km (síðan 2010) 

Dísilvélar:

• 1.6 16V HDI 109 hp (ekki gera mistök!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDi McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - dæmigerðar bilanir

Byrjum á vélum. Allar bensínvélar eru nokkuð áreiðanlegar og auðvelt að gera við þær. Undantekningin er 1.6 THP, þróað í samvinnu við BMW. Algeng skoðun á þessari vél er mikil olíunotkun og hröð slit á tímadrifinu. Það fer þó allt eftir tilvikinu - ef fyrri eigandi athugaði olíunotkun á 500 eða 1000 km fresti gæti hann verið sáttur - það getur þú líka eftir kaupin.

Með góðri samvisku getum við mælt með öllum dísilvélum í Citroen C5 II. 2.2 hestafla 170 HDi getur verið dýrara í viðgerð vegna tvöfaldrar áfyllingar. Síðar þróaði þessi vél meira afl með aðeins einni forþjöppu.

2009 HDI 2015 KM, sem kom út 2.0-163, hefur gott orðspor en innspýtingarkerfið, FAP og rafeindabúnaðurinn í honum er nokkuð flókinn. Tímasetningin er á belti sem dugar fyrir um 180 þús. km.

V6 dísilvélin er dýr í viðgerð og 2.7 HDI er ekki endingarbesta vélin sem völ er á. Eftir 2009 var þessari einingu skipt út fyrir 3.0 HDI sem, þótt endingarbetri, reynist enn dýrari í viðgerð.

Tæring fer frekar framhjá Citroen C5 II hliðinni. Hins vegar eru önnur, dæmigerð frönsk vandamál - rafvirki. Þegar þú kaupir C5 II er þess virði að finna verkstæði sem sérhæfir sig í frönskum bílum. - „venjulegir“ vélvirkjar munu eiga í vandræðum með hugsanlegar viðgerðir.

Viðgerðir sjálfar eru ekki dýrar, en aðeins ef þú finnur góðan sérfræðing.

Mest af öllu getur Hydroactive 3 fjöðrun valdið áhyggjum, en fyrst og fremst - það er endingargott og getur ekki valdið vandræðum jafnvel fyrir 200-250 þús. km. Í öðru lagi er endurnýjunarkostnaðurinn lágur, fyrir slíka keyrslu - um 2000 PLN. Fjöðrunarkúlur (aðra demparar) kosta 200-300 PLN hver, það sama og venjulegir demparar.

Citroen C5 II - eldsneytisnotkun

Meiri þyngd Citroen C5 ætti að leiða til meiri eldsneytisnotkunar, en eins og AutoCentrum notendaskýrslur sýna, eldsneytisnotkun er ekki mikil. Kannski keyra ökumenn svona þægilegra bíla líka bara rólegri.

Jafnvel hagkvæmasta dísil V6-bíllinn lætur sér nægja að meðaltali 8,6 l / 100 km. Þegar um bensínvélar er að ræða er V6-bíllinn þegar kominn nálægt 13 l / 100 km en 2 lítra eldsneytiseyðslan er um 9 l / 100 km sem er góður árangur. Veikara bensín brenna ekki mikið minna og það er nánast engin gangverki í þeim. Hins vegar leyfir nýrri 1.6 THP nokkra yfirklukkun og reynist hagkvæmust.

Skoðaðu heildarskýrslur um eldsneytiseyðslu á AutoCentrum. 

Citroen C5 II - notaður bílamarkaður

Citroen C5 II er jafn vinsæll og Opel Insignia eða Volkswagen Passat. Allt að 60 prósent af tilboðinu eru fasteignavalkostir. Aðeins 17 prósent. það er bensín. Meðalverð bíla með vélar frá 125 til 180 hestöfl er um 18-20 þús. PLN fyrir eintök frá upphafi framleiðslu. Lok framleiðslu er nú þegar verð á bilinu 35-45 þúsund. PLN, þó að það séu dýrari tilboð.

Til dæmis: 2.0 2015 HDI með minna en 200 mílur. km kostar 44 PLN.

Ítarlegri verðskýrslur fyrir notaða C5 II er að finna í tólinu okkar.

Ætti ég að kaupa Citroen C5 II?

Citroen C5 II er áhugaverður bíll sem - þó að hann þjáist af nokkrum eiginlegum frönskum rafeindasjúkdómum - er áreiðanlegt og tiltölulega ódýrt í viðgerð. Stærsti kostur hans er verðið, sem ef um nýrri gerðir er að ræða er mun lægra en til dæmis Volkswagen Passat, og býður auk þess upp á þægindin sem þekkjast frá stærstu eðalvagnunum. Á kostnað akstursins, svo kraftmiklir ökumenn ættu að neita því, eða að minnsta kosti athuga hvernig það hjólar í reynsluakstri.

Hvað segja bílstjórarnir?

Meðaleinkunn yfir 240 ökumanna er 4,38, mjög há einkunn fyrir þennan flokk. Allt að 90 prósent ökumanna eru ánægðir með bílinn og munu kaupa hann aftur. Flestir íhlutir ökutækisins voru metnir yfir meðaltalinu, þar á meðal hvað varðar spennutíma.

Fjöðrun, vél og yfirbygging komu skemmtilega á óvart. Hins vegar valda rafkerfi, gírskiptingu og hemlakerfi viðbjóðslegum bilunum.