Citroen C3 2021 endurskoðun

Stundum lendir bíll á bílasölubás (manstu eftir þeim?) og tekur strax andann úr heiminum. Citroen var vanur að gera þetta reglulega, en eftir smá vesen yfirgáfu þeir C4 Cactus.

Ekkert annað var eins og þessi mjög franski, mjög skrítinn jeppi. Hann hafði sína andstæðinga en eins og Bangle BMW hafði hann mikil áhrif, sérstaklega á Kóreuskaga.

Því miður - reyndar finnst mér það jaðra við glæp - gekk Cactus ekki vel í Ástralíu, þrátt fyrir að vera með allt sem við elskum við jeppa - góð vél, nóg pláss (allt í lagi, afturrúða sem sprettur upp). frekar heimskulegt). ) og einstaklingsútliti.

Fólk gat af einhverjum ástæðum heldur ekki komist framhjá nýjustu Airbumps á hliðinni.

Kaktusinn er farinn frá ströndum okkar en C3 er verðugur handhafi stílhreins kyndilsins. Minni, ódýrari (að minnsta kosti á pappír) og eins nálægt fyrirferðarmiklum jeppa og hægt er, þó ekki í raun, C3 hefur verið til síðan 2016 og hefur nýlega verið uppfærður fyrir 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	4.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$22,400

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

C3 með sjálfskiptingu kostar 28,990 dollara. Það er álag vegna þess að það er mikill peningur fyrir lítinn hlaðbak sem skín yfir nánast allt í sínum flokki frá Mazda, Kia og Suzuki. Eini bíllinn sem er dýrari er Swift Sport bíllinn.

C3 með sjálfskiptingu kostar 28,990 dollara, sem er mikið fyrir lítinn hlaðbak.

Eins og ég hef sagt nokkrum sinnum þá kemur maður ekki til Citroen umboðsaðila fyrir tilviljun, maður er að leita að einhverju ákveðnu, ekki venjulegum hlaðbaki.

Þetta er ekki verðvernd en magn franska framleiðandans er lítið hérna svo það er bara fínt að hafa þau með.

Þú færð 16 tommu álfelgur, sex hátalara hljómtæki, loftkælingu, lyklalausan aðgang og ræsingu, stöðuskynjara að framan og aftan, hraðastilli, sjálfvirk LED aðalljós, LED dagljós, sat nav, sjálfvirkar þurrkur, leðurskiptigír og stýri. , rafdrifnir samanbrotsspeglar og nett varadekk.

8.0 tommu snertiskjár styður Android Auto og Apple Car Play.

8.0 tommu snertiskjárinn er frekar einfaldur og hefur allt troðið inn í hann, sem skapar nokkur spennuþrungin augnablik þegar þú vilt bara breyta viftuhraðanum eða eitthvað jafnsaklaust.

Hann er með stafrænu útvarpi og gervihnattaleiðsögn, auk Apple CarPlay og Android Auto, sem hvorugt er þráðlaust.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Af hverju er C3 ekki áhugavert? Óáhugi Ástrala á Cactus er glæpsamlegur því sem bílaritari heyri ég eina af helstu kvörtunum: "Allir bílar líta eins út."

Það er ekki alveg satt í augnablikinu, iðnaðurinn er í nokkuð góðu formi hvað varðar stíl, en Cactus og nú C3 hafa svo sannarlega sinn sérstaka blæ.

Eins og ég nefndi er þetta áhrifamikil hönnun í ljósi þess að hún er augljós líkindi við Cactus - þunn LED hágeislaljós sem sitja ofan á stórum framljósum með frekar skörpum lóðréttum framenda.

Þetta er áhrifamikil hönnun þar sem augljós líkindi hennar við kaktus.

Það er ljóst að þetta verður eitthvað af sértrúarsöfnuði. Það lítur út fyrir að Citroen sé dæmdur til þess að vera hér í Ástralíu.

Á hliðunum er merktur Citroen „Airbumps“ sem virka sem hliðarstuðarar. Þó að kaldhæðnislegt sé að Aircross útgáfan hafi þá ekki þrátt fyrir hrikalegra útlit.

Ég veit ekki hvað er að gerast í Citroen hönnun, en ég mun ekki kvarta því mér líkar svolítið við útlit C3.

C3 er með 16 tommu álfelgum.

2021 C3 er með nýjum málmblöndur, tveimur nýjum yfirbyggingarlitum ("Spring Blue" og "Arctic Steel") og nýjum þaklit ("Emerald").

Innréttingin er saga um tvo helminga, sérstaklega hönnun mælaborðsins. Efri helmingurinn er svolítið retro með rétthyrndum loftopum og líkamslituðum röndum.

Furðuhefðbundið stýri er hlið við gamaldags hljóðfæraþyrping, en þetta lítur allt nokkuð vel út og virkar vel.

Fyrir neðan miðlínuna er allt grátt plast og dökk, óhrein, ópraktísk rými sem eru alls ekki áhugaverð. Hins vegar eru þessir duttlungulegu hurðarhúnar í ferðatöskustíl frá 1960 til staðar og réttir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Vegna þess að þessi bíll var til áður en Frakkar höfðu yfirgefið harðvítuga andstöðu sína við hæfilega stórar brúsa (eða enga) er ástandið á drykkjumörkum...slæmt. Þeir tveir að framan eru of litlir til að geyma annað en dós af Red Bull og eini aftursætisbollahaldarinn er of lítill til að hægt sé að nota hann á meðan bíllinn er á ferð. 

Framsætin eru án efa þægilegustu framsætin á viðskiptafarrými.

Framsætin bæta meira en upp fyrir það. Sætaþróun Ég hef sagt aftur og aftur að framsætin eru þau þægilegustu í bransanum og nú eru þau enn betri, að sögn Citroen.

Ég veit ekki af hverju þeir eru betri, en þeir líta aðeins grannari út. Þeir eru samt einstaklega þægilegir og þú getur setið í þeim allan daginn og aldrei fundið fyrir klemmu.

Farangursrýmið er sveigjanlegt þökk sé renndum aftursætum.

Kannski í leit að innlausn hefur hverja hurð vasa og staður fyrir flösku hefur verið skorinn í framhliðina. Það er líka hægt að setja flöskur í afturhurðarvasana og þær verða í lagi.

Fyrir svona lítinn bíl er 300 lítra farangursrýmið (VDA) með sætunum uppsettum alveg þokkalegt. Leggðu 60/40 skiptinguna aftur saman og þú ert kominn með 922 lítra. Það er örlítið fall þegar þú ferð framhjá háu hleðslubrúninni og gólfið er örugglega ekki flatt með sætin niður, en það er ekki óvenjulegt á þessu stigi.

Fyrir svona lítinn bíl er 300 lítra (VDA) skottið alveg þokkalegt.

Þegar þú ferð upp í Aircross færðu á milli 410 og 520 lítra þökk sé rennandi aftursæti og heildarrými farangurs með niðurfelld sæti er 1289 lítrar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Hátt og flatt húddið á C3 felur í sér eina af mínum uppáhaldsvélum allra tíma, 04 lítra þriggja strokka HN1.2 túrbóvél. Í C3 er hann í raun stilltur á 81kW/205Nm. Sex gíra sjálfskiptingin sendir kraft til framhjólanna eingöngu.

C3 vegur aðeins 1090 kg. Þó að 10.9-100 km/klst á XNUMX sekúndum líði rólega, finnst hann aldrei jafn hægur, sérstaklega í gírum.

C3 er búinn 1.2 lítra þriggja strokka vél með forþjöppu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber blönduð aksturstölur fyrir C3 eru litlar 5.2 lítrar/100 km á blýlausu hágæða bensíni.

Eftir viku af því að hjóla á litla Citroen-bílnum, aðallega ferða- og borgarmílur, sagði aksturstölvan mér að ég hefði notað 7.9 l/100 km, sem er frekar langt en óvænt miðað við helvítis raka og hita vikunnar sem ég hjólaði hann. .

Ég ætti líka að taka það fram að C3 sem ég átti var rétt fyrir utan bátinn, þannig að það þurfti líklega að slaka aðeins á honum.

Miðað við töluna mína, sem þú munt líklega bæta, muntu geta ekið 560 km á milli fyllinga.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

C3 kemur með sex loftpúða, ABS, stöðugleika- og gripstýringu, árekstraviðvörun fram á við, lághraða AEB, akreinarviðvörun, hraðaskilagreiningu, eftirlit með blindum punktum og ökumannsathygli.

Fyrir litlu börnin eru tveir ISOFIX punktar og þrjú toppsnúrufestingar fyrir barnahylki og/eða barnastóla.

Síðasta einkunn ANCAP árið 2017 fékk C3 fjórar af fimm mögulegum stjörnum.

Því miður skortir C3 háhraða AEB og viðvörun um þverumferð að aftan.

Síðast metinn af ANCAP árið 2017, C3 fékk fjórar af fimm mögulegum stjörnum en var ekki með AEB í prófunum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Citroen býður upp á fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, auk ævilangrar vegaaðstoðar. 

Þjónustan er fáanleg með 12 mánaða/15,0000 millibili með fimm ára „Service Price Promise“ eða takmörkuðum kostnaði fyrir þig og mig.

Því miður er það ekki auðvelt að finna það á vefsíðunni, en við erum með þjónustuverð hér.

Lágmarkið sem þú borgar eru 415 dali og sá stærsti er frekar aðlaðandi 718 dali, sem er ekki ódýrt fyrir lítinn bíl, en núna veistu allavega hvað þú ert að fara út í. Heildarkostnaður á fimm árum er $2736.17, eða rúmlega $547 fyrir hverja þjónustu.

Þegar þetta var skrifað var Citroen að bjóða upp á ókeypis þjónustu í fimm ár á MY20 gerðum.

Hvernig er að keyra? 8/10

Það er margt sem líkar við hvernig C3 fer í viðskiptum sínum. Citroen hefur snúið aftur til rótanna með nýlegu úrvali af hlaðbaki og fyrirferðarlítilli jepplingum með óbilandi leit að þægindum og akstursþægindum.

Akstursárangur C3 ætti að vera bestur í flokki, með flottum, miklu stærri bíl á sléttum og holóttum vegum. Hann er næstum alveg óhreyfður og jafnvel í beygjum, já, af ákefð, heldur líkaminn vel stjórnað.

Akstursgæði C3 ættu að vera best í flokki.

Hann er líka mjög hljóðlátur og það eina sem truflar snúningsgeislana að aftan eru ógeðslegar miðhornshöggurnar eða þessar hræðilegu gúmmíhraðahindranir á bílastæðum.

1.2 lítra vélin er bull. Þó að tölurnar séu ekki miklar, þá er togferillinn ágætur og brattur, sem gerir C3 furðugóðan á hraðbrautinni, klifrar rösklega hæðir og tekur framúr með litlum læti. 

Eina kvörtunin mín er undarleg skipting í fyrsta gír. Mér finnst eins og C3 láti mig halda að hann sé með tvöfaldri kúplingu en þetta er venjulegur torque converter bíll.

Hann getur vaglað aðeins, sérstaklega þegar hann hóstar þegar stöðvunar-start kerfið er virkjað, og það er það eina sem mig minnir að þetta sé pínulítill þriggja strokka hlaðbakur. 

Á hreyfingu er stýrið mjög létt og hentar vel til aksturs í borg og úthverfi. Það er mjög skemmtilegt að leggja leið sína um þröngar borgargötur þegar þú situr aðeins hærra en til dæmis Kia Rio GT-Line.

Bílastæðin eru líka auðveld, sérstaklega núna þegar búið er að setja aftur bílastæðaskynjara að framan.

Úrskurður

Miðað við aðeins einn Citroen C3 er þetta að mestu leyti já eða nei ákvörðun. Mér finnst synd að verðið sé svona hátt, því örfá stykki geta lokkað nokkra forvitna kaupendur inn um dyrnar. Kannski er Citroen að missa af tækifæri hér líka, þar sem það eru svo fáar litlar lúgur eftir, og jafnvel færri undir tuttugu þúsund, sem þýðir að pakkinn er þétt settur fyrir minna en $ 26,000.

Þetta er skemmtilegur, sérkennilegur og einstaklingsbundinn bíll, en ekki í hefðbundnum „mun hann byrja?“ bílinn. leið. Mér finnst það líta vel út og fólk segir að þetta sé svona bílalist sem þeir þrái áður en þeir kaupa eitthvað fallegt en skaðlaust. Það hefði verið enn betri bíll með aðeins háþróaðri öryggisbúnaði og ef það skref úr vegi væri leyst. Ég er ekki viss um að ég myndi eyða öllum þessum peningum í C3, en ég myndi freistast til þess.