Citroen C3 2018 endurskoðun

Citroen hefur alltaf hagað sér öðruvísi. Oftast leit Citroen líka eins út þegar þeir gerðu hlutina öðruvísi - annað hvort óhefðbundið fallegt (DS) eða djarflega einstaklingsbundið (nánast allt annað).

Fyrir nokkrum árum, eftir röð af daufum bílum eins og Xantia og C4, minnti franska fyrirtækið sig á hvað það var að gera og gaf út hinn banvæna flotta - og umdeilda - Cactus.

Gagnrýnin lof fylgdi í kjölfarið, jafnvel þótt það fylgdi ekki yfirþyrmandi sölu um allan heim.

Þrátt fyrir þetta hefur nýr C3 lært mikið af Cactus en hefur líka valið sína eigin leið til að endurræsa litla hlaðbak frá Citroen. Og þetta snýst ekki bara um útlit. Undir honum er Peugeot-Citroen alþjóðlegur pallur, freyðandi þriggja strokka vél og flott innrétting.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	4.9l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ég verð að segja strax að þetta er ekki ódýr smábíll. Byrjar á $23,490, það er aðeins eitt útfærslustig, Shine, og það er ekki bara ræsir. Semsagt þokkalega stuttur verðlisti, bara með hlaðbaki. Þeir sem muna eftir síðasta 3-byggða mjúktoppnum frá Citroen, Pluriel, mun ekki hafa á móti því að hann sé ekki kominn aftur.

Í fyrsta sölumánuði - mars 2018 - býður Citroen verð upp á $26,990 að meðtöldum málmmálningu.

Ég held að C3 kaupendur muni bera nýja bílinn saman við nettan jeppa eins og Mazda CX-3 og Hyundai Kona. Þegar litið er á stærð og lögun miðað við hinar tvær, þá líta þær út eins og þær eigi saman. Þó að bílarnir tveir komi í mismunandi útfærslum, þarftu ekki að hugsa of mikið um Citroen.

Það er Apple CarPlay og Android Auto til að sjá um miðla og GPS gervihnattaleiðsöguþarfir þínar.

Innifalið eru 17" demantsskornar álfelgur, innréttingar úr klút, fjarstýrðar samlæsingar, bakkmyndavél, sjálfvirk framljós og þurrkur, leðurstýri, aksturstölva, loftkæling, loftkæling, stöðuskynjarar að aftan, hraðastilli, rafdrifnar rúður. allt í kring, hraðaviðurkenning og fyrirferðarlítill vara.

7.0 tommu snertiskjárinn, eins og Peugeot systkini, gerir ýmislegt, þar á meðal loftkæling, og ég sé enn eftir því að hann geri það ekki. Grunnmiðlunarhugbúnaðurinn er nokkuð góður þessa dagana, sem er blessun, og skjárinn er í góðri stærð. Það eru líka Apple CarPlay og Android Auto til að sjá um miðla og GPS gervihnattaleiðsöguþarfir þínar, sem milda höggið vegna skorts á innbyggðu leiðsögukerfi.

Auðvitað geturðu tengt iPhone eða Android tækið þitt eða hvað sem er í gegnum Bluetooth eða USB.

Þó að hann líti kannski út fyrir að vera tilbúinn fyrir utan vega, þá er hann meira þéttbýlispakki en sportleg útgáfa, sérstaklega með höggdeyfandi lofthúð.

Hljóð frá sex hátölurum er gott, en enginn bassahátalari, DAB, geisladiskaskipti, MP3 virkni.

Hvaða litur þú velur fer eftir því hversu miklu þú vilt eyða. Áhugaverður kostur á sanngjörnu verði er $150 myntamöndlurnar. Málmefni eru aðeins dýrari á $590. Þeir eru allt frá "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" og "Sand". Polar White er eini ókeypis hlutinn og gull er af matseðlinum.

Þú getur líka valið úr þremur þaklitum, sleppt algjörlega $600 panorama sóllúgunni, bætt nokkrum rauðum blossum við innréttinguna fyrir $150, eða farið í brons með Colorado Hype innréttingunni ($400). Jafnvel Airbumps koma í svörtu, "Dune", "Súkkulaði" (augljóslega brúnt) og grátt.

Innbyggt DVR sem kallast "ConnectedCAM" ($600) er einnig fáanlegt og Citroen segir að það sé fyrst í sínum flokki. Hann er festur fyrir framan baksýnisspeglana og býr til sitt eigið Wi-Fi net og þú getur stjórnað því með appi í símanum þínum.

Það getur tekið myndskeið eða myndir (16 megapixla myndavél gerir það), en það tekur líka stöðugt upp hvað er að gerast fyrir framan þig með því að nota hálft 30 GB minniskort. Við hrun virkar hann eins og svartur kassi með 60 sekúndum fyrir stöflun og XNUMX sekúndum eftir. Og já, þú getur slökkt á því.

Söluaðili þinn mun án efa geta útvegað þér aukabúnað eins og gólfmottur, dráttarbeisli, þakgrind og þakgrind.

Á valkostalistann vantar svartan pakka eða bílastæðaaðstoð.

Hvaða litur þú velur fer eftir því hversu miklu þú vilt eyða.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Mér finnst C3 líta vel út. Það tekur mikið af því sem er sniðugt og djarft frá Cactus og gerir það að verkum að það virkar í minni stærð. Að kalla það áberandi er vanmetið, með stórri höku, grannri LED dagljósum og framljósum neðarlega í stuðaranum. Því miður eru engin LED framljós eða xenon.

DRL-bílarnir eru tengdir með tveimur burstuðum málmlínum sem liggja í gegnum bílinn og eru með tvöföldu chevron-merki. Í baksýnisspeglinum muntu vita nákvæmlega hvað er að elta þig.

Á prófílnum sérðu endurhönnuð Airbumps, uppspretta allra deilna og skemmtunar í kringum Cactus. Þær eru ekki svo stórar og höggin sjálf eru ferköntuð ("Af hverju er heimahnappur í bílnum?" spurði konan), en þau virka. Og að aftan, sett af flottum LED afturljósum með 3D áhrifum.

Þó að hann líti kannski út fyrir að vera tilbúinn fyrir utan vega, þá er hann meira þéttbýlispakki en sportleg útgáfa, sérstaklega með höggdeyfandi lofthúð. Ekki er boðið upp á líkamsbúnað sem er líklega fyrir bestu þar sem það eyðileggur útlitið. Frágangur frá jörðu er ekkert óvenjulegur, sem og 10.9 metra beygjuradíus.

Að innan, aftur, Cactus-ai, en minna framúrstefnulegt (eða prickly - sorry). Hurðarhandföng í skottinu eru til staðar, hurðaspjöldin eru skreytt með Airbump mótífi og heildarhönnunin er einfaldlega flott. Nokkrar minniháttar ósamræmi í efni undirstrikar auðar spjöld og samskeyti, en annars er það nokkuð ánægjulegt fyrir augað og örugglega Citroen, alveg niður í fínu loftopin.

Efnin í sætunum eru vel ígrunduð og áhugaverð ef þú ferð með Colorado Hype innréttinguna, sem felur einnig í sér skynsamlega notkun á appelsínugulu leðri á stýrinu (en engin leðursæti).

Mælaborðið er skýrt og hnitmiðað, þó miðskjárinn líti enn út eins og 80s stafræn klukka. Ég veit ekki hvort þetta er viljandi eða ekki, en almennilegur hárupplausn skjár mun gleðja augað.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Ah, svo franskt. Einhverra hluta vegna eru aðeins þrír bollahaldarar (tveir að framan og einn að aftan), en hægt er að setja flösku í hverja hurð.

Þó ytra mál gefi til kynna örlítið innra mál, þegar þú klifrar inn gæti þér komið skemmtilega á óvart. Þú ert líklega að spyrja sjálfan þig: "Hversu mörg sæti getur þú passað?" en svarið er fimm. Og þar var líka hægt að planta fimm manns.

Mæliborði farþegamegin er þrýst beint upp að þilinu, þannig að farþeganum í framsæti finnst hann hafa nóg pláss, þó það þýði að hanskahólfið sé ekki mjög stórt og eigandahandbókin endar í hurðinni. Hins vegar geturðu skilið það eftir því þú getur hlaðið niður "Scan My Citroen" appinu í símann þinn, sem gerir þér kleift að velja ákveðna hluta bílsins og sýna þér viðeigandi hluta handbókarinnar.

Farangursrýmið byrjar í 300 lítrum með sætin uppi og meira en þrefaldast í 922 með niðurfelldum sætum, þannig að skottrýmið er gott.

Farþegum í aftursæti líður vel ef enginn í bílnum er hærri en 180 cm og með furðulega langa fætur. Mér leið frekar vel fyrir aftan ökumannssætið og aftursætið er nógu þægilegt.

Farangursrýmið byrjar í 300 lítrum með sætin uppi og meira en þrefaldast í 922 með niðurfelldum sætum, þannig að skottrýmið er gott. Hleðsluvörin er svolítið há og opnunarmálin eru svolítið þröng fyrir stóra hluti.

Dráttargetan er 450 kg fyrir kerru með bremsum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

C3 er knúinn af hinni kunnuglegu (Cactus, Peugeot 208 og 2008) þriggja strokka 1.2 lítra túrbó-bensínvél. Hann þróar 81 kW/205 Nm og getur þrýst aðeins 1090 kg. Tímareiminn eða keðjan svarar einfaldlega spurningunni - þetta er keðja.

C3 er knúinn af hinni kunnuglegu (Cactus, Peugeot 208 og 2008) þriggja strokka 1.2 lítra túrbó-bensínvél.

C3 er framhjóladrifinn og afl er sent í gegnum sex gíra Aisin sjálfskiptingu. Sem betur fer er þessi hörmulega einkúplings hálfsjálfskipting úr sögunni.

Engin beinskiptur, bensín, dísel (svo engar dísilupplýsingar) eða 4×4/4wd. Upplýsingar um tegund olíu og afkastagetu er að finna í notkunarhandbókinni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Peugeot segist vera með 4.9 l/100 km á blönduðum akstri og vert er að benda á að þremenningarnir eyðir 95 oktana eldsneyti. Venjulega skiptir eyðslutalan engu máli við sjósetningu, en samsetning M og B veganna gaf töluna 7.4. l/100 km fyrir bíldag.

Rúmtak eldsneytistanksins er 45 lítrar. Með auglýstum bensínmílufjölda myndi þetta gefa þér drægni upp á næstum 900 mílur, en það er í raun nær 600 mílum á tank. Það er engin vistvæn stilling til að auka kílómetrafjöldann, en það er start-stopp. Þessi vél er svo nálægt sparneytni með dísilolíu að olíubrennari væri sóun á peningum. Snögg skoðun á tölum um dísilolíunotkun erlendra ökutækja mun staðfesta þetta.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

C3 er með staðlaðan fjölda loftpúða, sex, ABS, stöðugleika- og gripstýringu, ESP, akreinarviðvörun og hraðaskilti sem staðalbúnað og tvo ISOFIX punkta að aftan.

Eflaust hefur vonsvikinn Citroen sagt okkur að C3 hafi fengið fjögurra stjörnu EuroNCAP öryggiseinkunn vegna skorts á háþróaðri AEB tækni, en bíllinn er „byggingarlega traustur“. AEB er rétt í þessu að koma út erlendis, svo það gætu liðið nokkrir mánuðir þar til við sjáum hann og bíllinn er endurprófaður.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

6 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Citroen býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð og fimm ára vegaaðstoð.

Kostnaður við þjónustuna er takmarkaður fyrstu fimm árin. Þjónustubil er 12 mánuðir / 15,000 km og byrjar á háum $375, sveiflast á milli $639 og $480, og gefur síðan einstaka toppa yfir $1400. Þú veist hvað þú ert að fara út í, en það er ekki ódýrt.

Hvað varðar almennar bilanir, vandamál, kvartanir og áreiðanleikavandamál, þá er þetta glæný vél, svo það er ekki mikið að tala um. Augljóslega eru vandamál með dísilvélina úr sögunni.

Hvernig er að keyra? 7/10

Leyfðu mér að segja þér hvað C3 er ekki og hefur aldrei verið - hornaskeri. Fyrir mörgum árum, þegar ég þjáðist af erfiðri vinnu milli Sydney og Melbourne, var bíllinn minn í Sydney og húsið mitt í Melbourne. Það var skynsamlegra að leigja bíl til að komast heim af flugvellinum (ber með mér), og ódýrasti helgarbíllinn hefur alltaf verið þessi gamli hnúfubaki C3.

Hann var hægur og almennt vanhæfur, átti í vandræðum með sjálfskiptingu, hafði engin hestöfl og var of stór til að draga, en ók mjög vel eftir minni. Rafhlaðan hefur líka klárast nokkrum sinnum.

Góður. Tvær kynslóðir eru liðnar og allt er miklu betra. Þriggja strokka túrbóvélin, eins og hver annar bíll sem hún er í, er frábær vél. Þó að 10.9-0 km/klst hröðunarhraði á 100 sekúndum sé varla ótrúleg eða jafnvel rykdreifandi, er glaðværð ákefðarinnar sem krafturinn er afhentur smitandi og vekur bros. Karakterinn stangast á við litla vélarstærð og afköst.

Stýrið er gott og þó það sé beint mun það varpa ljósi á þá staðreynd að þetta er ekki hungraður topprándýr.

Sex gíra Aisin sjálfskiptur myndi sennilega duga smá akstur í umferðinni, stundum hægari uppgír, en Sporthamur leysir það vandamál.

Stýrið er gott og þó það sé beint mun það varpa ljósi á þá staðreynd að þetta er ekki hungraður topprándýr. C3 hleypur áfram, hjólar á móti smærri vexti. Litlir bílar eins og þessir hafa tilhneigingu til að sveiflast og við kennum alltaf um ódýru en áhrifaríku afturfjöðrunina. Sú afsökun virkar ekki lengur því Citroen virðist hafa fundið út hvernig á að gera þá (aðallega) mjúka.

Reynsluakstursleiðin okkar lá á hraðbrautum og B-vegum, ein þeirra var hræðilega misjöfn. Einu skiptið sem bíllinn fannst eins og hann væri með snúningsgeisla var þegar sérlega grófur vegur sló aðeins á afturendann, með smá hoppi.

Ég kalla hann líflegan, sumir myndu kalla hann óþægilegan, en restina af tímanum var bíllinn fallega settur saman, hallaði sér að vægu undirstýri í áhugasömum beygjum.

Að hjóla um bæinn er léttur og mjúkur, líður eins og þú sért í stærri bíl.

Að hjóla um bæinn er léttur og mjúkur, líður eins og þú sért í stærri bíl. Konan mín samþykkti það. Hluti af þægindastiginu kemur líka frá frábærum framsætum, sem líta ekki sérstaklega vel út, en eru það reyndar.

Það eru nokkrir pirrandi hlutir. Snertiskjárinn er svolítið hægur og ef C3 er með AM útvarpi (hljóðlátt, ungt fólk), þá fann ég hann ekki. Það er þarna, ég bara gat ekki fundið það, svo það þarf betri hugbúnað (eða betri notanda).

Hann þarf líka AEB og það væri gaman ef hann gæti passað við öryggiseiginleika Mazda CX-3 eða jafnvel Mazda2 þannig að hann geti unnið með cross-umferðarviðvörun og AEB afturábak. Þrjár bollahaldarar eru skrýtnir og hraðastýrisstöngin er list sem þarf að ná tökum á. Start-stoppið er líka svolítið árásargjarnt og veit ekki hvenær þess er ekki þörf - þú verður að nota snertiskjáinn til að slökkva á honum.

Úrskurður

Nýr C3 er skemmtilegur bíll - skemmtilegur, karakterlegur og franskur. Og eins og margt fleira í Frakklandi er það ekki ódýrt. Þú kaupir hann ekki með hausnum á þér, en ég held að Citroen eigi ekki von á ástríðufullum kaupendum að myrkva hurðir sínar. Þú verður að vilja það - þú ert ekki að leita að ótrúlegri frammistöðu eða óvenjulegu gildi, þú ert að leita að einhverju óvenjulegu.

Og fyrir þá sem virkilega vilja það fá þeir bíl með frábærri vél, far sem setur stóra bíla til skammar og stíl sem ekki er hægt að horfa framhjá eða tala um.

Hvað varðar að brjóta niður KPIs Citroen, þá gerir C3 bragðið. En þetta er betri bíll en bara góður Citroen, í rauninni er þetta bara góður bíll.