Citroen Grand C4 Picasso 2018 endurskoðun

Þú verður að gefa Citroen krökkunum kredit fyrir að nefna einn af bílum þeirra Picasso. Bara ekki ástæðurnar sem þú gætir hugsað þér.

Við fyrstu sýn virðist það auðvitað vera hámark frekju að nefna flutningsmann þinn eftir einum af sönnum meistara listarinnar. En svo lítur maður á verk Picassos; allt er frægt skrítið, óhóflegt og einhvern veginn í bland.

Allt þetta virkar frábærlega í málningu, en það er varla það sem bílahönnuðir sækjast eftir.

Þrátt fyrir þetta hefur sjö sæta Citroen Grand C4 Picasso snúist um á ástralska nýbílamarkaðnum í nokkur ár en aldrei náð miklum árangri á sölulistanum. En hinn stóri Citroen fékk endurnærð á síðasta ári þegar franski bílaframleiðandinn endurhannaði og endurbætt innri tækni til að reyna að lokka fleiri viðskiptavini inn í úrelta gerð sína.

Svo ætti uppfærður Grand C4 Picasso að vera á innkaupalistanum þínum?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi einstakur
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	4.5l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$25,600

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? Hefurðu séð þetta? Allt í einu byrja allir þessir Picasso hlutir að meika meira sens. Í stuttu máli, þetta er ekki meðalfarþegaflutningur þinn, og hann lítur út í milljón kílómetra fjarlægð frá leiðinlegu sendibílalíku mannlegu skiptingunum sem þú gætir verið vanur.

Að utan gefur tvílita málning tilraunabílsins okkar Picasso áberandi, unglegt útlit, hjálplegt með stórum álfelgum, undarlega laguðum rúðum og LED ræmum að framan.

Grand Picasso er búinn 17 tommu álfelgum. (Myndinnihald: Andrew Chesterton)

Klifraðu inn og flott tækniframboð ráða yfir mælaborðinu, sitjandi undir framrúðu svo risastór að það er eins og að sitja í fremstu röð í IMAX kvikmyndahúsi. Efnin og tvílita litasamsetningin virka vel að innan, og þó að sumir snertipunktar séu ekki ýkja hágæða líta þeir allir vel út saman.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Það gerðist bara þannig að í vikunni minni sem ég var að keyra Citroen þurfti ég að sækja nýjan svefnsófa. Og þrátt fyrir tortryggni (en augljóslega ekki að mæla) myndu stærðirnar yfirgnæfa Picasso, þá gaf ég honum sprungu samt. 

Það kemur á óvart að þegar þú fellir þessar tvær aftari sætaraðir saman verður Grand C4 Picasso í raun að litlum hreyfanlegum sendibíl. Það er svolítið óþægilegt að sleppa sætunum í fyrsta skiptið, en rýmið er frábært eftir það. Citroen gerir tilkall til 165 lítra með öllum þremur röðum, allt að 793 lítra með seinni röð niðurfellda og heila 2181 lítra í fullri smábílastillingu.

Auðvitað er allt venjulega dótið þarna líka, eins og tveir bollahaldarar að framan og pláss fyrir stórar flöskur í framhurðunum, og þar sem hefðbundin skiptingartæki hefði verið skipt út fyrir geðveikt djúpan geymslubox (í Citroen, skiptingar eru staðsettir á stýrinu). Ökumenn í aftursæti fá sitt eigið 12 volta úttak og hurðarop og pláss í hurðunum fyrir flöskur.

En hið raunverulega við Citroen eru snjöllu litlu hlutirnir sem þú munt læra meira um á leiðinni. Til dæmis er lítið vasaljós í skottinu sem ég notaði í Operation Svefnsófa. Tvöfaldur baksýnisspegill hjálpar þér að sjá hvað krakkarnir eru að gera í aftursætinu, og farþegasætið er með fótpúða eða halla sem er ekki milljón kílómetra í burtu frá eiginleika sem bjóðast í dýrustu þýsku iðgjöldunum á aðeins broti. af kostnaðinum.

Sætin í annarri röð eru einnig stillanleg fyrir sig, þannig að þú getur rennt þeim fram og til baka til að sérsníða rýmið að þínum óskum. Og fyrir vikið sveiflast plássið í einhverri af þremur röðum einhvers staðar á milli góðs og frábærs, eftir því hvernig þú stjórnar sætunum.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Með aðeins einu útfærslustigi "Exclusive", það er frekar auðvelt val gott fólk; bensín eða dísel. Að velja bensín mun skila þér á $39,450, en ef þú velur dísilaflgjafa sem finnast í prófunarbílnum okkar, hækkar það verð verulega í $45,400.

Fyrir þann pening geturðu keypt fimm dyra, sjö sæta Grand Picasso með 17 tommu álfelgum, bílljósum og flottum framljósum sem lýsa upp gangbrautina þegar þú nálgast bílinn. Það er líka stígvél með einum snertingu sem opnast og lokar eftir beiðni.

Að innan eru klútsæti, tveggja svæða loftslagsstýring, lykillaus inngangur og ræsing með þrýstihnappi, og farþegarýmistækni er þakinn dásamlegum 12 tommu miðjuskjá sem parast við sex hátalara hljómtæki, auk annars sjö tommu skjás. sem sér um allar akstursupplýsingar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Grand C4 Picasso 2.0 lítra fjögurra strokka dísilvélin skilar 110 kW við 4000 snúninga á mínútu og 370 kW við 2000 snúninga á mínútu og er tengd sex gíra sjálfvirkum togibreytir sem sendir afl til framhjólanna.

Þetta er nóg til að flýta sér í 10.2 km/klst á 100 sekúndum og hámarkshraði er 207 km/klst.

Bensín- og dísilvélar fá sex gíra sjálfskiptingu með snúningsbreyti. (Myndinnihald: Andrew Chesterton)

Eins og fyrr segir er hægt að fá bensíngerð með 1.6 lítra fjögurra strokka túrbó með 121kW og 240Nm. Þetta er ný viðbót við úrvalið: Forandlitslyftingarútgáfan af Grand C4 Picasso virkar aðeins með dísilvél. Bensínafbrigðið fær einnig sex gíra togbreytir, framhjóladrif og 0 sekúndna 100 km/klst tíma upp á 10.2 km/klst.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Citroen gerir tilkall til 4.5 lítra á hundrað kílómetra í blönduðum akstri og losunin er 117 g/km. 55 lítra tankurinn ætti að gefa þér drægni vel norðan 1000 km.

Tilgreind eldsneytisnotkun er 6.4 l/100 km.

Hvernig er að keyra? 8/10

Óhjákvæmilega, með jafn snjöllum bíl og þennan Citroen, mun akstursaðferðin alltaf taka aftursæti í margt annað sem hann gerir. Hagkvæmni hans og rúmgóð innrétting, til dæmis, munu vafalaust vega þyngra en árangur hans á vegum á listanum yfir „ástæður til að kaupa“.

Það kemur því mjög skemmtilega á óvart að stökkva út í þetta og uppgötva að það er í raun og veru ánægjulegt að keyra. Í fyrsta lagi keyrir hann ekki eins og stór bíll. Finnst það lítið og auðvelt að stýra aftan við stýrið, stýrið virkar furðulaust án þess að rútuleikur sem þú finnur stundum undir stýri á stórum bíl.

Það er ótrúlegt að keyra um krókótta vegi Sydney og gírkassinn er tiltölulega vandræðalaus. (Myndinnihald: Andrew Chesterton)

Bílastæði eru auðveld, beygjur eru auðveld, ferðin á hlykkjóttum vegum Sydney er ótrúleg og gírkassinn - fyrir utan smá töf í byrjun - er tiltölulega sléttur.

Dísilvélin fer í notalega og hljóðláta stillingu í akstri. Hann verður að vísu aðeins háværari þegar þú setur niður fótinn og hann er ekki hraður, en PSU passar virkilega við karakter þessa bíls - enginn kaupir hann til að vinna umferðarljósa-derby, en það er nægur kraftur til að komast um án hans. einfaldleika.

Ókostir? Merkilegt nokk fyrir svona snjallbíl þá er hann með einni verstu baksýnismyndavél sem ég hef séð, sem er eins og að horfa á óskýrt og pixlað sjónvarp frá áttunda áratugnum. Það er líka of mikil áhersla á öryggi fyrir mig. Það kann að virðast sem þú sért inni ómögulegt verkefni bara að bíða eftir einum af mörgum viðvörunum sem hljóma þegar þú gerir eitthvað rangt. Til dæmis, ef þú reynir að slökkva á vélinni og bíllinn er ekki á bílastæðinu, byrjar sírena (bókstaflega sírena) að glamra, eins og þú værir tekinn þegar þú varst inn í bankahólfi.

Auk þess er tæknin til staðar en hún virkar ekki eins vel og við viljum. Stöðva-ræsihnappurinn, til dæmis, tekur oft nokkra banka til að slökkva á vélinni í raun og veru og drifseljarar á stýrissúlu eru óþægindi í næstum öllum forritum sem ég hef nokkurn tíma séð þá í, þar með talið þessari.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Hið tilkomumikla öryggisframboð byrjar með sex loftpúðum (framhlið, hlið og fortjald - en loftpúðarnir fara aðeins eins langt og í aðra röð, ekki þriðju - vonbrigði fyrir svona farþega-miðaðan bíl), en það bætir við snjalltækni eins og virkur hraðastilli, akreinarviðvörun með aðstoð, blindsvæðiseftirlit með stýrisaðgerð, sjálfvirk neyðarhemlun (AEB), bakkmyndavél og 360 gráðu bílastæðakerfi sem býður upp á útsýni yfir bílinn. Það getur jafnvel lagt bílnum fyrir þig, auk þreytueftirlits ökumanns og hraðamerkja.

Hann fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn í árekstrarprófunum árið 2014.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso er með (í hreinskilni sagt vonbrigðum) þriggja ára, 100,000 km ábyrgð - já, glæsileg sex ára ótakmarkaður kílómetra ábyrgð Citroen sem fyrri gerðir kaupendur hefðu fengið hefur nú verið felld niður. Þetta mun krefjast þjónustu á 12 mánaða fresti eða 20,000 km fyrir bæði dísil- og bensíngerðir.

Citroen Confidence Service Price Promise forritið gerir þér kleift að athuga kostnað við fyrstu sex þjónusturnar á netinu, en þær eru ekki alltaf ódýrar: sem stendur er kostnaðurinn á milli $500 og $1400 fyrir hverja þjónustu.

Úrskurður

Fyrir hvern bíl sem er óútskýranlega vel heppnaður er einn sem á óskiljanlegan hátt gerði það ekki - og Citroen Grand C4 Picasso er fast í seinni herbúðunum. Endalaus hagkvæmni hans, þægilegt gangverk á vegum og stílhreint útlit hefði í raun átt að draga fleiri aðdáendur að honum, en samt tapar hann í sölukapphlaupinu.

Það eru nokkrir valkostir sem eru jafn þægilegir, snjöllir og stílhreinir en samt nógu hagnýtir til að rúma sjö manns eða svefnsófa.

Líkaði þér við Citroen Grand C4 Picasso eða viltu frekar magntilboð? Láttu okkur vita í athugasemdahlutanum.