Citroen Grand C4 Picasso 2016 endurskoðun

efni

Hönnun
Um borgina
Á leiðinni til
Að hann hafi
Hvað er ekki
Langar þig í meiri Grand C4 Picasso? Skoðaðu myndband af XNUMX bestu eiginleikum Richards sem við elskum hér.
Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Citroen Grand C4 Picasso.

Richard Berry vegaprófanir og umsagnir um 2016 Citroen grand C4 Picasso með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Fólksflutningamenn eru æfingabuxur bílaheimsins. Staður þar sem virkni og þægindi ganga algjörlega fram yfir stíl. Vissulega eru til nokkuð skrítin lög, en þegar það kemur að því eru þau það sem þau eru. Jafnvel þótt Ferrari smíðaði tístandi V12 til að flytja fólk, myndi það eina sem það sagði "við viljum komast í kirkju mjög hratt." Þannig að það er næstum eins og Citroen hafi horfst í augu við þennan veruleika og tekið hann með sér með því að kynna Grand C4 Picasso með svo undarlegum eiginleikum að hann er hættulega nálægt því að vera flottur.

Þessi önnur kynslóð Grand C4 Picasso var frumsýnd á bílasýningunni í Genf 2013 og kom hingað snemma árs 2014. Í Ástralíu er hann aðeins fáanlegur í einni útfærslu - Exclusive - og kemur með dísilvél fyrir $44,990.

Uppfærða útgáfan hefur nýlega birst í Evrópu en ólíklegt er að við sjáum hana hér fyrir árslok 2017.

Hönnun

Google Translate segir að franska orðið fyrir furðulegt sé „excentrique“. Ef svo er þá er Grand C4 Picasso ansi bölvaður sérvitur. Horfðu á það með risastórri framrúðu og gegnsæjum A-stoðum, uppsnúið nefi með lágstilltum framljósum og hátt settum skörpum ljósdíóðum.

Að innan verða hlutirnir enn sérviskulegri. Það er grænblár gírskiptingur á stýrissúlunni, handbremsa á mælaborðinu og baksýnisspeglinum fylgir lítill tvöfaldur þannig að þú sérð krakkana aftast.

Þessar gagnsæju stoðir virðast gagnslausar en þær bæta sýnileikann ótrúlega.

Grand C4 Picasso tekur sjö sæti og er 172 mm lengri en fimm sæta C4 Picasso hlaðbakurinn (ekki svo stór?).

Hægt er að breyta úr vörubíl í vörubíl þar sem öll sæti nema ökumannssæti leggjast saman í flatt gólf. Önnur röðin samanstendur af þremur sætum sem leggjast saman aðskilin, en þriðju sætaröðin hverfa inn í farangursgólfið þegar þau eru geymd í burtu.

Farþegar í annarri röð fá útfellanleg borð, sólskýli fyrir glugga, stjórntæki fyrir loftkælingu og loftop.

Staðalbúnaður felur í sér risastóran 12 tommu skjá sem trónir á toppi mælaborðsins, og fyrir neðan það, aðeins dauðlegur 7 tommu skjár. Það er líka gervihnattaleiðsögn, bakkmyndavél, 360 fuglaskoðunarmyndavél og bílastæðaskynjarar.

Frakkar virðast vera ósammála ölvunarakstri, þ.e.a.s. ölvunarakstri, og eins og aðrir gallískir bílar er Grand C4 Picasso nánast engar bikarhaldarar. Tveir á undan og annars staðar núll. Þú ert ekki að fara að setja flösku af neinu í hurðarvasana með póstkassa-stærð götin.

Þó að geymslan sé í raun ljómandi, með stórri lokanlegri fötu undir mælaborðinu fyrir veski, lykla og USB tengingar, á meðan færanlega miðborðið er með risastórt ílát, já, færanlegt - það rennur allt upp og hægt er að fjarlægja það.

Ökumanns- og farþegasætin í framsæti eru þau þægilegustu og stuðningur sem við höfum setið í og henta vel í langar ferðir.

Grand C4 Picasso er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn, grip- og stöðugleikastýringu og blindpunktaviðvörun. Reynslubíllinn okkar var búinn Tech Pack, sem var boðinn staðalbúnaður í takmarkaðan tíma, svo athugaðu hvort Citroen sé á tilboði. Tæknipakkinn, sem kostar 5000 Bandaríkjadali til viðbótar, inniheldur venjulega sjálfvirkan afturhlera, aðlagandi hraðastilli, xenon-ljós og árekstraviðvörun.

Því miður fyrir farþegann ná loftpúðarnir ekki út í þriðju röðina – aðeins þann seinni, sem eru nokkur vonbrigði fyrir bíl sem virðist vera með allt smáatriði.

Um borgina

Þessar gagnsæju stoðir virðast gagnslausar en þær bæta sýnileikann ótrúlega. Að bæta ekkert er hvernig allar stýringar eru aðgengilegar í gegnum annan hvorn skjáanna tveggja. Loftkæling, margmiðlun, hraði þinn, gírinn sem þú ert í - allt þetta er fáanlegt eða sýnt á einum af tveimur miðskjánum. Það er ekki bara pirrandi að skoða og stjórna öðru hverju, heldur hvað gerist ef skjárinn lokar á það? Hm…

Það er enginn skortur á gleri og það er frekar skrítin tilfinning þegar maður lítur upp og sér framrúðuna sveigjast yfir höfuðið. Sem betur fer eru sólhlífarnar á teinum og falla niður þegar þú horfir á sólina.

Víðsýnt sóllúga bætir við glerhvelfinguna og gefur henni tilfinningu fyrir tölvuleikjaþotu frá 1980.

Ég elska rofann á súlunni, þetta er flott retro snerting, en lyftistöngin sjálf er svo lítil að á einhverjum tímapunkti gæti hún losnað í hendi einhvers áströlsku á stærðargráðu.

Ökumanns- og farþegasætin í framsæti eru þau þægilegustu og stuðningur sem við höfum setið í og henta vel í langar ferðir. Sætin í annarri röð eru líka einstök. Ekki einu sinni hugsa um að setja fullorðinn í þriðju röð - það er ekkert pláss fyrir fullorðna fætur, og þeir eru betur skildir eftir fyrir börn.

Þú getur kastað þessum hlut á hvaða hraðahindrun sem er á hvaða hraða sem er og hann rennur yfir hann eins og hann sé ekki þar.

Innanrýmið er mjög rúmgott þökk sé háu þaki og gírstönginni á gólfinu. Glerumhverfið eykur þessa tilfinningu.

Á leiðinni til

En þetta gler kann að hafa sína galla - við fyrstu sýn. Það gæti verið eitthvað sem heitir of mikið skyggni. Á 110 km/klst hraða á hraðbrautinni leið eins og ég væri að stýra einni af þessum kúluþyrlum frá M*A*S*H, maður verður svolítið óöruggur, en það er það sem ég venst eftir nokkra klukkutíma.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbó dísilvélin er öflug með 110kW og 370Nm, þú hefur allt sem þú þarft til að flytja fólk til umráða.

Við vorum mjög hrifin af þægilegri ferð. Þú getur kastað þessum hlut á hvaða hraðahindrun sem er á hvaða hraða sem er og hann rennur yfir hann eins og hann sé ekki þar. Gallinn við þetta er að stundum finnst þetta svolítið eins og stökkkastalastjórn, en meðhöndlunin er betri en flestir sem hreyfa sig þar.

Sex gíra sjálfskiptingin skilar líka sínu hlutverki vel. Eftir 400 km af þjóðvegum, úthverfum og innanbæjarakstri var meðaleldsneytiseyðsla okkar 6.3 l/100 km, aðeins lítra yfir opinberri samanlögðri tölu.

Það er erfitt að gera pallbíl kynþokkafullan, lögmál rýmis og hagkvæmni leyfa það ekki. En Grand C4 Picasso virðist svo hugsi og stílhrein að fegurð hans felst í sérstöðu hans á meðan hann er áfram hagnýtur og veitir þægilega ferð. Hagnýt og sérvitur.