Neyðarhemlakerfi

Eitt lykiltækjanna sem koma í veg fyrir slys eða draga úr afleiðingum þeirra er neyðarhemlakerfi. Það er nauðsynlegt fyrir árangursríkan rekstur hemlakerfisins í mikilvægum aðstæðum: að meðaltali minnkar hemlunarvegalengd bíls um tuttugu prósent. Bókstaflega má þýða BAS eða bremsuaðstoðarmann sem „bremsuaðstoðarmann“. Hjálparbremsubúnaðurinn (fer eftir tegund) aðstoðar annað hvort ökumann við neyðarhemlun (með því að „ýta“ á bremsupedalinn), eða hemlar sjálfkrafa bílinn án þátttöku ökumanns þar til hann stöðvast algjörlega. Í greininni munum við fjalla um tækið, starfsregluna og gerðir hvers þessara tveggja kerfa.

Afbrigði af neyðarhemlakerfi

Það eru tveir hópar neyðarhemlakerfa:

• neyðarhemlunaraðstoð;
• sjálfvirk neyðarhemlun.

Sá fyrsti skapar hámarks hemlunarþrýsting sem stafar af því að ökumaður ýtir á bremsupedal. Reyndar „hemlar“ það fyrir ökumanninn. Sá annar sinnir sömu aðgerð en án þátttöku ökumanns. Þetta ferli gerist sjálfkrafa.

Neyðarhemlunarkerfi fyrir hemlun

Byggt á meginreglunni um að búa til hámarks hemlunarþrýsting er þessari tegund kerfa skipt í loft og vökva.

Pneumatic Neyðarhemlahjálp

Loftþrýstikerfið tryggir hámarks skilvirkni tómarúmsbremsubúnaðarins. Það samanstendur af eftirfarandi þáttum:

1. skynjari sem er staðsettur innan lofttæmismagnarans og mælir hreyfihraða magnarstangarinnar;
2. rafsegulstangadrif;
3. rafræn stýringareining (ECU).

Loftútgáfan er aðallega sett upp á ökutækjum með hemlalæsivörn (ABS).

Meginreglan í kerfinu byggist á viðurkenningu á eðli neyðarhemlunar með þeim hraða sem ökumaður þrýstir á bremsupedalinn. Þessi hraði er skráður af skynjaranum sem sendir niðurstöðuna til rafræna stjórnkerfisins. Ef merkið er hærra en stillt gildi, virkjar stýrieiningin stangavirkjarsolóið. Tómarúmsbremsubúnaðurinn þrýstir bremsupedalnum á móti stöðvuninni. Jafnvel áður en ABS er hrint af stað á sér stað neyðarhemlun.

Pneumatic neyðarhemlunarkerfi eru meðal annars:

• BA (bremsuhjálp);
• BAS (hemlakerfi);
• EBA (Emergency Brake Assist) - sett upp á Volvo, Toyota, Mercedes, BMW bíla;
• AFU - fyrir Citroen, Renault, Peugeot.

Vökvakerfi neyðarhemlahjálp

Vökvaútgáfan af „break assist“ kerfinu skapar hámarks vökvaþrýsting í hemlakerfinu vegna þátta ESC (Stöðvunarstýring ökutækja).

Uppbyggt samanstendur kerfið af:

1. bremsuþrýstingsnemi;
2. hjólhraða skynjari eða tómarúm skynjari í tómarúm magnara;
3. hemlaljósrofi;
4. ECU.

Kerfið hefur einnig nokkrar gerðir:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) er sett upp á Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) er einnig sett upp á Audi og Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - hannað fyrir Mercedes;
• DBC (Dynamic Brake Control) - setja á BMW;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Byggt á merkjunum frá skynjarunum kveikir ECU á vökvadælu ESC kerfisins og eykur þrýstinginn í bremsukerfinu í hámarksgildi.

Til viðbótar við hraðann sem hemlapedalinn er settur á tekur SBC kerfið mið af þrýstingi á pedali, vegyfirborði, akstursstefnu og öðrum þáttum. ECU býr til ákjósanlegan hemlunarafl fyrir hvert hjól, allt eftir sérstökum aðstæðum.

BA Plus afbrigðið tekur mið af fjarlægðinni að ökutækinu framundan. Ef hætta er á varar hún ökumanninn, eða bremsar fyrir hann.

Sjálfvirkt neyðarhemlakerfi

Neyðarhemlakerfi af þessari gerð er lengra komið. Það skynjar ökutæki fyrir framan eða hindrun með ratsjá og myndbandsupptökuvél. Samstæðan reiknar sjálfstætt fjarlægðina til ökutækisins og, ef mögulegt slys verður, minnkar hraðinn. Jafnvel við hugsanlegan árekstur verða afleiðingarnar ekki svo alvarlegar.

Auk sjálfvirkrar neyðarhemlunar er tækið búið öðrum aðgerðum. Svo sem: að vara ökumann við hættu á árekstri með hljóð- og ljósmerki. Einnig eru sum óbein öryggisbúnaður virkur, vegna þess sem fléttan hefur annað nafn - „fyrirbyggjandi öryggiskerfi“.

Að uppbyggingu er þessi tegund neyðarhemlakerfis byggð á öðrum virkum öryggiskerfum:

• aðlagandi hraðastilli (fjarlægðarstýring);
• gengisstöðugleiki (sjálfvirk hemlun).

Eftirfarandi tegundir sjálfvirkra neyðarhemlakerfa eru þekktar:

• For örugg bremsa - fyrir Mercedes;
• Árekstrarhemlakerfi, CMBS, eiga við um Honda ökutæki;
• City Brake Control - Фиат;
• Active City Stop and Forward Alert - sett upp á Ford;
• Mótvægisárekstur áfram, FCM- Mitsubishi;
• Neyðarhemill í borg - Volkswagen;
• Borgaröryggi á við um Volvo.