ESP stöðugleikakerfi - athugaðu hvernig það virkar (VIDEO)

ESP kerfið er einn af lykilþáttunum sem bæta öryggi í akstri. Hins vegar, samkvæmt sérfræðingum, getur ekkert komið í stað hæfileika ökumannsins.

ESP er skammstöfun fyrir enska heitið Electronic Stability Program, þ.e. rafrænt stöðugleikaforrit. Þetta er rafrænt stöðugleikakerfi. Eykur líkurnar á að komast út úr hættulegum aðstæðum á veginum. Þetta er sérstaklega gagnlegt á hálku og þegar farið er í skarpar hreyfingar á veginum, eins og þegar ekið er í kringum hindrun eða farið of hratt inn í beygju. Í slíkum aðstæðum greinir ESP kerfið hættuna á að renna á frumstigi og kemur í veg fyrir hana og hjálpar til við að viðhalda réttri braut.

Bílar án ESP, þegar þú þarft skyndilega að breyta um stefnu, haga sér oft eins og í kvikmynd:

Smá saga

ESP-kerfið er verk Bosch-samtakanna. Hann kom á markað árið 1995 sem búnaður fyrir Mercedes S-Class, en vinna við þetta kerfi hófst meira en 10 árum áður.

Yfir milljón ESP kerfi hafa verið framleidd á þeim fjórum árum sem liðin eru frá því þau komu á markaðinn. Hins vegar, vegna tiltölulega hás verðs, var þetta kerfi aðeins frátekið fyrir hágæða farartæki. Hins vegar hefur kostnaður við framleiðslu ESP lækkað með tímanum og kerfið er nú að finna í nýjum ökutækjum í öllum flokkum. Stöðugleikastýrikerfið er staðalbúnaður í Skoda Citigo subcompact (hluta A).

Akstur á snjó - engin skyndileg hreyfing 

Önnur fyrirtæki hafa einnig gengið til liðs við ESP framleiðsluhópinn. Það er nú í boði hjá slíkum birgjum bílaíhluta eins og Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Þó að hugtakið kerfi eða ESP hafi farið inn í þjóðmálið, hefur aðeins Bosch rétt til að nota þetta nafn. Fyrirtækið hefur fengið einkaleyfi á ESP nafninu ásamt tæknilausninni. Þess vegna, í mörgum öðrum vörumerkjum, birtist þetta kerfi undir öðrum nöfnum, til dæmis DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Nöfnin eru mismunandi, en meginreglan um rekstur er svipuð. Fyrir utan ESP eru algengustu nöfnin ESC (Electronic Stability Control) og DSC (Dynamic Stability Control).

Auglýsing

Hvernig virkar það?

ESP kerfið er þróun ABS og ASR kerfanna. Hin gamalgróna læsivörn hemlakerfi (ABS) heldur ökutækinu stýrðu og stöðugu ef skyndileg hemlun verður. ASR kerfið gerir það aftur á móti auðveldara að standa upp og hreyfa sig á hálum flötum og kemur í veg fyrir að hjólin sleppi. ESP hefur einnig báða þessa eiginleika en gengur enn lengra.

ESP kerfið samanstendur af vökvadælu, stjórneiningu og fjölda skynjara. Síðustu tveir þættirnir eru rafrænir íhlutir.

Kerfið virkar sem hér segir: skynjarar mæla stýrishorn og hraða ökutækis og senda þessar upplýsingar til ESP rafeindaeiningarinnar, sem ákvarðar feril ökutækisins sem ökumaður gerir ráð fyrir fræðilega.

Bensín, dísel eða bensín? Við reiknuðum út hvað það kostar að keyra 

Þökk sé öðrum skynjara sem mælir hliðarhröðun og snúningshraða bílsins um ás hans, ákvarðar kerfið raunverulega leið bílsins. Þegar munur greinist á milli breytanna tveggja, til dæmis ef veltur að framan eða aftan ökutækisins, reynir ESP að valda öfugum áhrifum með því að búa til viðeigandi leiðréttingar augnabliks snúnings ökutækisins um ás þess, sem mun leiða bílinn aftur á þá braut sem fræðilega ætlaði ökumaður. Til að gera þetta bremsar ESP sjálfkrafa einu eða jafnvel tveimur hjólum en stjórnar samtímis snúningshraða vélarinnar.

Ef enn er hætta á að missa grip vegna of mikils hraða tekur rafeindakerfið sjálfkrafa við inngjöfinni. Til dæmis, ef afturhjóladrifnu ökutæki er ógnað af vagga að aftan (ofstýringu), dregur ESP úr snúningsvægi vélarinnar og hemlar einu eða fleiri hjólum með því að beita hemlaþrýstingi. Þannig hjálpar ESP kerfið að halda bílnum á réttri leið. Allt gerist á sekúndubroti.

Svona lítur myndbandið út af Bosch fyrirtækinu:

Líkamsþjálfun er hál án esp

Viðbótarupplýsingar

Frá því að það kom á markaðinn hefur ESP kerfið verið stöðugt uppfært. Annars vegar snýst vinnan um að draga úr þyngd alls kerfisins (Bosch ESP vegur innan við 2 kg) og hins vegar að fjölga þeim aðgerðum sem hann getur framkvæmt.

ESP er meðal annars grunnurinn að Hill Hold Control kerfinu sem kemur í veg fyrir að bíllinn velti þegar ekið er upp á við. Bremsukerfið heldur sjálfkrafa hemlaþrýstingi þar til ökumaður ýtir aftur á bensíngjöfina.

Önnur dæmi eru eiginleikar eins og bremsudiskahreinsun og rafræn bremsuáfylling. Hið fyrra er gagnlegt í miklu úrhelli og felst í því að klossarnir nálgast bremsudiskana reglulega, sem ökumaður sjái ekki, til að fjarlægja raka úr þeim, sem veldur því að hemlunarvegalengdin lengist. Önnur aðgerðin er virkjuð þegar ökumaður tekur fótinn skyndilega af bensíngjöfinni: bremsuklossarnir nálgast lágmarksfjarlægð milli bremsudiska til að tryggja sem stystan viðbragðstíma bremsukerfisins ef hemlað er.

Vatnaplanning - lærðu að forðast að renna á blautum vegum 

Stop & Go aðgerðin eykur aftur á móti svið ACC (Adaptive Cruise Control) kerfisins. Byggt á gögnum sem berast frá skammdrægarskynjurum getur kerfið sjálfkrafa hemlað ökutækinu í kyrrstöðu og síðan hraðað án afskipta ökumanns ef aðstæður á vegum leyfa.

Sjálfvirka bílastæðibremsan (APB) er einnig byggð á ESP. Þegar ökumaður ýtir á rofann til að virkja stöðubremsuaðgerðina myndar ESP einingin sjálfkrafa þrýsting til að þrýsta bremsuklossunum að bremsuskífunni. Innbyggði vélbúnaðurinn læsir síðan klemmunum. Til að losa bremsuna byggir ESP kerfið upp þrýsting aftur.

Euro NCAP, bílaöryggisrannsóknarstofnun sem þekkt er fyrir árekstrarprófanir, gefur aukastig fyrir að vera með ökutæki með stöðugleikakerfi.

Skoða sérfræðinga

Zbigniew Veseli, forstöðumaður Renault ökuskólans:

- Innleiðing ESP-kerfisins í búnað bíla er orðin ein mikilvægasta aðgerðin í vinnunni við að bæta akstursöryggi. Þetta kerfi styður ökumann á áhrifaríkan hátt þegar hann á á hættu að missa stjórn á ökutækinu. Í grundvallaratriðum er átt við að renna á hálku, en ESP er einnig gagnlegt þegar þú þarft að gera skarpa hreyfingu á stýrinu til að fara í gegnum óvænta hindrun á veginum. Í slíkum aðstæðum gæti bíll án ESP jafnvel velt. Í skólanum okkar æfum við á hálku með því að nota ESP og nánast hver einasti nemandi er mjög hissa á þeim möguleikum sem þetta kerfi gefur. Margir þessara ökumanna segja að næsti bíll sem þeir kaupa verði búinn ESP. Hins vegar ætti ekki að ofmeta getu þessa kerfis, því þrátt fyrir háþróaða tækni virkar það aðeins upp að ákveðnum mörkum. Til dæmis, þegar ekið er mjög hratt á hálku, mun þetta ekki skila árangri. Þess vegna er alltaf mælt með því að nota skynsemi og meðhöndla þessa tegund öryggiskerfa sem síðasta úrræði.

Wojciech Frölichowski