EBD bremsudreifingarkerfi
Bifreiðaverkfræðingar hafa fyrir löngu staðfest þá staðreynd að við hemlun flyst stór hluti álagsins yfir á drifhjólaparið á meðan afturhjólin eru oft lokuð einmitt vegna massaleysis. Í tilfellum neyðarhemlunar á hálku eða blautu gangstétt getur bíllinn farið að snúast vegna mismunar á viðloðun hvers hjóls við akbrautina. Það er að segja að gripeiginleikarnir eru mismunandi og bremsuþrýstingurinn á hverju hjóli er sá sami - þetta er það sem fær bílinn að byrja að snúast í akstri. Þessi áhrif eru sérstaklega áberandi á ójöfnu yfirborði vegar.
Til að koma í veg fyrir að slíkt neyðarástand komi upp, setja nútímabílar upp bremsudreifingarkerfi - EBD. Þetta kerfi virkar alltaf samhliða læsivörn hemlakerfisins ABS og er í raun afleiðing bættrar virkni þess. Kjarninn í EBD er að hann tryggir öryggi við að aka ökutæki í stöðugri stillingu, og ekki bara á því augnabliki þegar ökumaður ýtir snöggt á bremsufetilinn.
Bremsudreifingarkerfið tekur við upplýsingum frá ABS-skynjurunum og samþættir snúningshraða hvers fjögurra hjóla og gefur þeim nauðsynlegan hemlunarkraft. Þökk sé vinnu EBD er mismikill hemlunarþrýstingur beitt á hvert hjól, sem tryggir stöðugleika á stöðu ökutækisins á veginum. Þannig vinna EBD og ABS kerfin alltaf saman.
Bremsudreifingarkerfið er hannað til að framkvæma nokkrar aðgerðir:
- varðveislu upprunalegs ferils ökutækisins;
- dregur úr hættu á að bíllinn sleist, reki eða snúist við mikla hemlun í beygjum eða ís;
- sem tryggir auðveldan akstur í stöðugri stillingu.
EBD vinnulota
Eins og ABS hefur EBD kerfið sveiflukenndan rekstur. Cyclicity þýðir framkvæmd þriggja þrepa í stöðugri röð:
- þrýstingur er viðhaldið í bremsukerfinu;
- þrýstingurinn er sleppt að tilskildu stigi;
- þrýstingurinn á öllum hjólum eykst aftur.
Fyrsta stig vinnunnar er framkvæmt af ABS einingunni. Það safnar álestri frá hjólhraðaskynjara og ber saman átakið sem fram- og afturhjólin snúast með. Ef munurinn á vísbendingum um krafta sem framkvæmt er við snúning á milli fram- og afturpar fer að fara yfir sett gildi, er bremsukraftsdreifingarkerfið innifalið í málinu. Stýribúnaðurinn lokar lokunum sem vinna að inntöku bremsuvökvans, í tengslum við það er þrýstingi á afturhjólunum haldið á sama stigi og hann var á þegar lokunum var lokað.
Á sama augnabliki lokast ekki inntakslokar, sem eru staðsettir í tækjum framhjólanna, það er að segja að þrýstingur bremsuvökvans á framhjólin eykst. Kerfið þrýstir á framhjólaparið þar til þau stíflast alveg.
Ef þetta er ekki nóg, þá gefur EBD hvatningu til að opna lokana á afturhjólaparinu, sem vinna fyrir útblástur. Þetta dregur fljótt úr þrýstingi á þá og útilokar tækifæri til að loka. Það er að segja að afturhjólin byrja að bremsa jafn vel.
Ef þú þarft að breyta núverandi stillingum
Næstum allar nútímabílagerðir eru búnar þessum virku öryggiskerfum. Það getur ekki verið ágreiningur um kosti EBD: aukin stjórnhæfni og útrýming hættu á að renna við neyðarhemlun gerir EBD kerfið eitt það vinsælasta í bílaiðnaðinum.
Í sumum tilfellum gæti þurft frekari aðlögun á kerfisstillingum, til dæmis í tengslum við upphaf nýs tímabils í rekstri bíls. Ekki er mælt með því að stjórna flóknum rafeindakerfum sjálfstætt; það er heppilegra að hafa samband við sérfræðinga. FAVORIT MOTORS Group of Companies býður upp á bestu samsetningu verðs og gæðahlutfalls viðgerðar- og endurreisnarvinnu, þökk sé því að greining og viðgerðir á EBD + ABS virkum öryggiskerfum verða framkvæmdar af fagmennsku og með sanngjörnum kostnaði.
