EBD bremsukraftsdreifingarkerfi - lýsing og meginregla notkunar

Til að berjast gegn kraftmikilli endurdreifingu þyngdar bílsins eftir öxlunum voru áður notuð frumstæð vökvatæki til að stilla hemlakraftinn á einum eða tveimur ásum eftir fjöðrunarálagi. Með tilkomu háhraða fjölrása ABS kerfa og tengdum búnaði er þetta ekki lengur nauðsynlegt. Hluti læsivarnar hemlakerfisins sem ber ábyrgð á að stjórna þrýstingi þegar þyngdarpunkturinn færist eftir ás bílsins er kallaður EBD - Electronic Brake Distribution, það er bókstaflega rafræn bremsudreifing.

Hvert er hlutverk EBD í bíl

Dreifing gripþyngdar eftir ásum bílsins er undir áhrifum af tveimur þáttum - kyrrstöðu og kraftmikilli. Hið fyrra ræðst af hleðslu bílsins, það er ómögulegt að koma bensínstöðinni, farþegum og farmi þannig fyrir að massamiðja þeirra falli saman við massamiðju tóms bíls. Og í gangverki bætist neikvæði hröðunarvigurinn við þyngdarvigurinn við hemlun, beint hornrétt á þyngdarvigurinn. Niðurstaðan mun færa útvarpið yfir á veginn meðfram stígnum. Framhjólin verða hlaðin til viðbótar og hluti af togþyngdinni verður fjarlægður að aftan.

Ef þetta fyrirbæri er hunsað í bremsukerfinu, þá ef þrýstingur í bremsuhólkum fram- og afturáss er jafn, geta afturhjólin stíflað mun fyrr en framhjólin. Þetta mun leiða til fjölda óþægilegra og hættulegra fyrirbæra:

• eftir skiptingu yfir í að renna afturöxulinn mun bíllinn missa stöðugleika, viðnám hjólanna við hliðarfærslu miðað við lengdina verður endurstillt, minnstu högg sem alltaf eru til staðar leiða til hliðarskriðs á ásinn, þ.e. , renna;
• heildarhemlunarkrafturinn mun minnka vegna lækkunar á núningsstuðli afturhjólanna;
• slithraði afturdekkjanna mun aukast;
• ökumaður neyðist til að draga úr kraftinum á pedalana til að forðast að fara í stjórnlausa hálku og léttir þannig á þrýstingi frá frambremsunum, sem mun draga enn frekar úr skilvirkni hemlunar;
• bíllinn mun missa stefnustöðugleika, ómun fyrirbæri geta komið upp sem mjög erfitt er að bægja frá jafnvel fyrir reyndan ökumann.

Áður notaðir eftirlitsaðilar bættu að hluta til fyrir þessi áhrif, en þeir gerðu það á ónákvæman og óáreiðanlegan hátt. Útlit ABS kerfisins við fyrstu sýn útilokar vandamálið, en í raun er aðgerð þess ekki nóg. Staðreyndin er sú að læsivörn hemlakerfisins leysir mörg önnur verkefni samtímis, til dæmis fylgist það með ójöfnu vegaryfirborðs undir hverju hjóli eða endurdreifingu þyngdar vegna miðflóttakrafta í beygjum. Flókið starf með því að bæta við endurdreifingu þyngdar getur rekast á ýmsar mótsagnir. Þess vegna er nauðsynlegt að aðgreina baráttuna gegn breytingu á þyngd grips í sérstakt rafeindakerfi sem notar sömu skynjara og stýrisbúnað og ABS.

Hins vegar mun lokaniðurstaðan af vinnu beggja kerfa vera lausn sömu verkefna:

• laga upphaf breytinga yfir í slip;
• þrýstingsstilling sérstaklega fyrir hjólbremsur;
• viðhalda stöðugleika hreyfingar og stjórnunar við allar aðstæður meðfram brautinni og ástandi vegaryfirborðs;
• hámarks virka hraðaminnkun.

Búnaðarsettið breytist ekki.

Samsetning hnúta og þátta

Til að vinna EBD eru notuð:

• hjólhraðaskynjarar;
• ABS ventilhús, þar á meðal inntaks- og afhleðslulokakerfi, dæla með vökva rafgeyma og stöðugleikamóttakara;
• rafeindastýringareining, hluti af forritinu sem inniheldur EBD aðgerðalgrímið.

Forritið velur úr almenna gagnaflæðinu þau sem eru beint háð þyngdardreifingunni og vinnur með þeim og losar ABS sýndarblokkina.

Aðgerðaralgrím

Kerfið metur ástand bílsins í röð samkvæmt ABS gögnum:

• verið er að rannsaka muninn á starfsemi ABS-kerfisins fyrir aftur- og framöxul;
• ákvarðanirnar sem teknar eru eru formlegar í formi upphafsbreyta til að stjórna losunarlokum ABS rásanna;
• að skipta á milli þrýstingslækkunar eða biðhama notar dæmigerð reiknirit til að koma í veg fyrir blokkun;
• ef nauðsyn krefur, til að vega upp á móti flutningi þyngdar á framásinn, getur kerfið notað þrýsting vökvadælunnar til að auka kraftinn í frambremsunum, sem hreint ABS gerir ekki.

Þessi samhliða virkni kerfanna tveggja gerir nákvæma svörun við lengdarhraðaminnkun og tilfærslu á þyngdarpunkti vegna hleðslu ökutækis. Í hvaða aðstæðum sem er verður gripgeta allra fjögurra hjólanna nýtt að fullu.

Eini galli kerfisins getur talist rekstur þess með því að nota sömu reiknirit og búnað og ABS, það er einhver ófullkomleiki á núverandi þróunarstigi. Það eru annmarkar sem tengjast margbreytileika og margbreytileika vegarins, einkum hálku, lausum og mjúkum jarðvegi, sniðbrotum í bland við erfiðar aðstæður á vegum. En með tilkomu nýrra útgáfur eru þessi mál smám saman að leysast.