Hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfi TPMS

Að viðhalda hámarksþrýstingi í dekkjum hefur áhrif á veggrip, eldsneytisnotkun, meðhöndlun og almennt akstursöryggi. Flestir ökumenn nota þrýstimæli til að athuga þrýsting, en framfarir hafa ekki stöðvast og nútímabílar eru virkir að innleiða TPMS rafræna dekkjaþrýstingseftirlitskerfið. Til dæmis, í Evrópu og Bandaríkjunum er það skylda fyrir öll ökutæki. Í Rússlandi hefur tilvist TPMS kerfis orðið skyldubundin krafa fyrir vottun nýrra gerða ökutækja síðan 2016.

Hvað er TPMS kerfi

Dekkjaþrýstingseftirlitskerfið TPMS (Tire Pressure Monitor System) tilheyrir virku öryggi bílsins. Eins og margar aðrar nýjungar kom það frá hernaðariðnaðinum. Meginverkefni hans er að fylgjast með loftþrýstingi í dekkjum og gefa ökumanni viðvörunarmerki þegar hann fer undir viðmiðunarmörk. Svo virðist sem loftþrýstingur í dekkjum sé ekki mikilvægasta færibreytan í bíl, en svo er ekki. Það fyrsta er öryggi í akstri. Til dæmis, ef dekkþrýstingur á hvorri hlið ásanna er mismunandi, þá togar bíllinn í eina átt. Í grunnsniði byrjaði TPMS að birtast árið 2000. Það eru líka sjálfstæð eftirlitskerfi sem hægt er að kaupa og setja upp sérstaklega.

Tegundir eftirlitskerfa dekkþrýstings

Í grundvallaratriðum er hægt að skipta kerfum í tvær gerðir: með beinum (beinum) og óbeinum (óbeinum.

Óbeint mælikerfi

Þetta kerfi er talið einfaldasta hvað varðar meginregluna um rekstur og er útfært með ABS. Ákvarðu radíus hjólsins á hreyfingu og vegalengdina sem það fer í einum snúningi. ABS skynjarar bera saman mælingar frá hverju hjóli. Ef breytingar verða er merki sent á mælaborð bílsins. Hugmyndin er sú að radíus og vegalengd sem sprungin dekk fer verði frábrugðin stjórninni.

Kosturinn við þessa tegund af TPMS er skortur á viðbótarþáttum og sanngjarn kostnaður. Einnig í þjónustunni er hægt að stilla upphafsþrýstingsbreytur sem frávik verða mæld frá. Ókosturinn er takmörkuð virkni. Það er ómögulegt að mæla þrýstinginn áður en hreyfing hefst, hitastigið. Frávik frá raunverulegum gögnum geta verið um 30%.

Beint mælikerfi

Þessi tegund af TPMS er sú nútímalegasta og nákvæmasta. Þrýstingurinn í hverju dekki er mældur með sérstökum skynjara.

Staðalbúnaður kerfisins inniheldur:

• hjólbarðaþrýstingsnemar;
• merki móttakara eða loftnet;
• Stjórnarblokk.

Skynjarar senda frá sér merki um ástand hitastigs og dekkþrýstings. Móttökuloftnetið sendir merki til stýrieiningarinnar. Móttökutækin eru sett upp í hjólaskálum bílsins, hvert hjól hefur sitt.

Rekstur TPMS kerfisins með og án móttakara

Það eru kerfi þar sem engir merkjamóttakarar eru og hjólskynjarar hafa bein samskipti við stjórneininguna. Í slíkum kerfum þarf að "skrá" skynjara í blokkina þannig að það skilji hvaða hjól er í vandræðum.

Upplýsingar um ökumann geta verið birtar á mismunandi vegu. Í ódýrari útgáfum, í stað skjás, kviknar vísir sem gefur til kynna bilun. Að jafnaði gefur það ekki til kynna hvaða hjól vandamálið er. Ef um er að ræða birtingu gagna á skjánum er hægt að fá upplýsingar um hitastig og þrýsting fyrir hvert hjól fyrir sig.

TPMS skjár á mælaborði

Þrýstiskynjarar og afbrigði þeirra

Skynjarar eru lykilþættir kerfisins. Þetta eru flókin tæki. Þau innihalda: sendiloftnet, rafhlöðu, þrýstings- og hitaskynjarann ​​sjálfur. Slíkt stjórntæki er að finna í flestum háþróaðri kerfum, en það eru líka til einfaldari.

Hjólþrýstingsnemi (innri)

Það fer eftir tækinu og uppsetningaraðferðinni, skynjarar eru aðgreindir:

• vélvirki;
• ytri;
• innri.

Vélrænir skynjarar eru einfaldastir og ódýrastir. Þeir skrúfa á í stað loksins. Þrýstingur í dekkjum færir hettuna upp á ákveðið stig. Græni liturinn á ytri lokanum gefur til kynna eðlilegan þrýsting, gult - dæla er krafist, rautt - lágt stig. Þessir mælar sýna ekki nákvæmar tölur; þeir eru líka oft bara skakkir. Það er ómögulegt að ákvarða þrýstinginn á þá á hreyfingu. Þetta er aðeins hægt að gera sjónrænt.

Ytri þrýstiskynjari

Ytri rafeindaskynjarar eru einnig skrúfaðir inn í lokann en þeir senda stöðugt merki með ákveðinni tíðni um þrýstingsstöðu til skjás, þrýstimælis eða snjallsíma. Ókostur þess er næmni fyrir vélrænni skemmdum við hreyfingu og aðgengi fyrir þjófa.

Innri rafeindaþrýstingsskynjarar eru settir upp í skífunni og eru í takt við hjólgeirvörturnar. Öll rafeindafylling, loftnet og rafhlaða eru falin inni í stýrinu. Hefðbundinn loki er skrúfaður að utan. Ókosturinn er hversu flókið uppsetningin er. Til að setja þau upp þarftu að stöðva hvert hjól. Rafhlöðuending skynjarans, bæði innri og ytri, endist venjulega í 7-10 ár. Eftir það þarftu að skipta út.

Ef þú ert með dekkjaþrýstingsskynjara uppsetta, vertu viss um að segja dekkjaskiptanum frá því. Í flestum tilfellum eru þau skorin af þegar skipt er um gúmmí.

Kostir og gallar kerfisins

Hægt er að draga fram eftirfarandi kosti:

1. Auka öryggisstigið. Þetta er einn af helstu og mikilvægu kostum kerfisins. Með hjálp TPMS getur ökumaður greint bilun í þrýstingi í tíma og forðast þannig hugsanleg bilun og slys.

1. Varðveisla. Uppsetning kerfisins mun krefjast nokkurra fjármuna, en til lengri tíma litið er það þess virði. Bestur þrýstingur mun hjálpa til við skynsamlega neyslu eldsneytis. Það eykur líka endingu dekkja.

Það fer eftir tegund kerfis, það hefur ákveðna ókosti:

1. Útsetning fyrir þjófnaði. Ef ekki er hægt að stela innri skynjara þá eru ytri skynjarar oft skakkir. Athygli ábyrgðarlausra borgara getur einnig vakið með aukaskjá í farþegarýminu.
2. Bilanir og bilanir. Farartæki sem koma frá Evrópu og Bandaríkjunum eru oft send án hjóla til að spara pláss. Þegar hjól eru sett upp getur verið nauðsynlegt að kvarða skynjarana. Það er hægt að gera það, en það gæti þurft einhverja þekkingu. Útiskynjarar verða fyrir ytra umhverfi og vélrænum skemmdum sem geta leitt til bilunar þeirra.
3. Viðbótarskjár (með sjálfuppsetningu). Að jafnaði eru dýrir bílar upphaflega búnir þrýstistýrikerfi. Allar upplýsingar birtast á þægilegan hátt á tölvuskjánum um borð. Sjálfuppsett kerfi eru með sérskjá sem lítur undarlega út í farþegarýminu. Að öðrum kosti skaltu setja TPMS eininguna í sígarettukveikjarann. Með langri bílastæði og hvenær sem er geturðu einfaldlega fjarlægt.

Ytri skjár þrýstistjórnunarkerfisins

Möguleg bilun í TPMS

Helstu ástæður þess að TPMS skynjarar bila geta verið:

• bilun í stjórneiningu og sendi;
• lítill skynjari rafhlaða;
• vélrænni skemmdir;
• neyðarskiptum á hjóli eða hjólum án skynjara.

Einnig, þegar skipt er út einum innbyggðu skynjara fyrir annan, getur kerfið stangast á og gefið villumerki. Í Evrópu er staðlað útvarpstíðni fyrir skynjara 433 MHz og í Bandaríkjunum er hún 315 MHz.

Ef einn af skynjarunum virkar ekki gæti endurforritun kerfisins hjálpað. Kveikjustig óvirks skynjara er stillt á núll. Þetta er ekki í boði í öllum kerfum.

TPMS bilunarvísar

TPMS kerfið getur sýnt tvo villuvísa á mælaborðinu: orðið „TPMS“ og „dekk með upphrópunarmerki“. Það er í grundvallaratriðum mikilvægt að skilja að í fyrra tilvikinu tengist bilunin við rekstur kerfisins sjálfs (stjórneining, skynjarar) og í öðru með þrýstingi í dekkjum (ófullnægjandi stig).

Í háþróuðum kerfum hefur hver stjórnandi sinn einstaka auðkenniskóða. Að jafnaði koma þeir í verksmiðjuuppsetningu. Þegar þær eru kvarðaðar er nauðsynlegt að fylgja ákveðinni röð, til dæmis framan til vinstri og hægri, síðan aftan til hægri og vinstri. Það getur verið erfitt að setja upp slíka skynjara á eigin spýtur og betra er að leita til sérfræðinga.