Einkenni lélegs eða gallaðs stöðvunar á stýrisstöðugleika
Algeng einkenni eru að ökutæki hristist í akstri, tilfinning um lausleika í stýrinu og rykkjótandi stýri við akstur.
Vörubílar og jeppar með stærri eftirmarkaðsdekk og felgur þurfa að nota stýrisstöðugleikatappa til að verja fjöðrunina gegn skemmdum, hjálpa til við að draga úr ferð fjöðrunar og veita mýkri og öruggari ferð. Þessir hlutar eru aukahlutir á eftirmarkaði sem venjulega eru settir upp eftir að fjöðrunar- eða dekkjauppfærslum er lokið sem eru ekki í samræmi við lögboðnar ráðleggingar ökutækisframleiðandans.
Fjöðrun sem seld er af söluaðilum er hönnuð til að nota dekk eða hjól af tiltekinni stærð sem virka í tengslum við hefðbundna fjöðrun. Þegar eigendur vörubíla og jeppa taka þá ákvörðun að uppfæra dekkin sín og felgur eða fjöðrun, leiða strax afleiðingarnar oft til þess sem kallað er „dauðasveifla“. Þetta ástand stafar af aukinni þyngd og álagi á stýrisíhluti og fjöðrunarhluta og getur valdið ótímabæru sliti á mörgum íhlutum.
Til að koma í veg fyrir að slíkar aðstæður komi upp hefur stýrisstöðugleikastoppið verið þróað og er mikið notað. Hins vegar, eins og allir vélrænir hlutar, slitnar stýrisstöðugjafinn með tímanum eða sýnir merki um bilun.
Hér eru nokkur dæmigerð viðvörunarmerki sem birtast þegar stýrisjafnari slitnar eða þarf að skipta um hann.
1. Bíll hristist við akstur
Algengasta tjónið sem verður á stöðvunarbúnaði fyrir stýrisstöðugleika er gallaðar innsigli, sem innihalda vökva undir þrýstingi inni og gera sveiflujöfnuninni kleift að vinna starf sitt. Hins vegar, þegar innsiglið springur, hefur hjólbarða/hjólsamsetningin tilhneigingu til að ofþyngja stofnfjöðrunina og valda titringi sem finnst í stýrinu. Ólíkt dekkjajafnvægisvandamálum sem venjulega koma fram á meiri hraða, verður þessi hristing áberandi á lágum hraða og versnar smám saman eftir því sem hraðinn eykst.
Ef þú tekur eftir því að bíllinn er að hristast þegar þú byrjar á hröðun skaltu stöðva bílinn og athuga undir framfjöðrunina og leita að vökva sem hefur „slettist“ undir framendann. Ef þú sérð þetta, þá líklega vegna sprungna innsigli í stöðvun á stýrisstöðugleika. Þetta mun krefjast þess að þú eða ASE löggiltur vélvirki skipta um stýrisstöðugleikastöðuna eins fljótt og auðið er til að forðast frekari skemmdir á ökutækinu þínu.
2. Að stýra lausu
Annað algengt viðvörunarmerki um slæman stýrisstöðugleika er að þér finnst þú ekki geta stjórnað stýrinu. Stýrið mun sveiflast eða lyftarinn fljóta á veginum, eða það sem verra er, hann bregst ekki við handstýringu. Þetta er venjulega viðvörunarmerki um að stöðvun stýrisstöðugleikans sé slitin eða innsiglið sé farið að leka. Ef þú tekur eftir þessu viðvörunarmerki getur slitið innsigli verið hægt að gera við; hins vegar er mælt með því að skipta algjörlega um stýrisstöðugleikatakkana á báðum hliðum ökutækisins. Eins og með allar fjöðrunar- eða bremsuvinnu er mælt með því að skipta alltaf um báðar hliðar á sama ás.
3. Stýriskippir við akstur.
Þegar stöðvun stýrisstöðugleikans er rofin verður fjöðrunin lausari en venjulega, sem venjulega veldur því að stýrið hristist. Hins vegar getur þetta vandamál einnig valdið því að stýrið kippist eða hristist við akstur. Þetta stafar af frekari fjöðrunarferð þegar stöðvun stýrisstöðugleikans brotnar.
Lausnin hér er að skipta út stýrisstöðugleikastoppi fyrir nýjan og stilla síðan fjöðrunina að framan til að tryggja rétt dekkslit.
Stýrisjöfnunarstöðin tryggir að jafnvel þótt þú hafir sett bílinn þinn á of stór dekk, verður stýrið þitt áreiðanlegt, öruggt og skilvirkt. Ef þessi hluti byrjar að fara í taugarnar á sér getur það gert aksturinn mjög erfiðan þar sem þú munt ekki hafa sömu stjórn, en það sem verra er, það getur valdið alvarlegum öryggisvandamálum við akstur.
Í hvert skipti sem þú finnur eitthvað af ofangreindum merkjum um slæma eða gallaða stýrisstöðugleikastöðu skaltu láta löggiltan vélvirkja skipta um gallaða stýrisstöðugleikastól til að koma í veg fyrir frekari fylgikvilla með ökutækið þitt.
