Einkenni bilaðs eða bilaðs geislunarskynjara

Algeng einkenni eru að kvikna á vélarljósinu, stöðugleikaljósi ökutækis eða spólvörn, og stöðugleikastýringarljósið blikkar.

Eitt af nýjustu eftirlitskerfinu fyrir bíla, vörubíla og jeppa sem seldir eru í Bandaríkjunum er Yaw Rate Sensor. Þessi skynjari er tengdur við spólvörn ökutækisins, stöðugleikastýringu og læsivörn hemlakerfis til að gefa viðvörun þegar halla (yaw) ökutækis þíns nær óöruggu stigi. Þegar þetta hefur gerst, gerir það breytingar á grip- og stöðugleikastýringu ökutækisins til að vega upp á móti minnkun á geislunni. Þegar það virkar vel getur það bjargað þér frá slysi. Hins vegar, eins og öll önnur raftæki, er það viðkvæmt fyrir vandamálum af og til.

Geirhraðaskynjarinn er rafmagnsíhlutur sem er geymdur annað hvort í rafeindabúnaði bílsins eða undir mælaborðinu við hlið öryggisboxsins. Það slitnar venjulega ekki og flest vandamál með þetta tæki eru vegna vandamála með einum af þremur aðskildum skynjurum sem það fylgist með. Geisluhraðamælirinn er hannaður til að endast út líftíma ökutækisins þíns, en þegar geisphraðaskynjarinn byrjar að bila gætirðu fundið nokkur viðvörunarmerki. Ef það er vandamál með þennan íhlut þarftu að láta fagmann ASE löggiltan vélvirkja skoða og skipta um yaw rate skynjara þar sem þetta er mjög viðkvæmt ferli.

Hér að neðan eru nokkur viðvörunarmerki sem benda til þess að vandamál gæti verið með geislunarskynjarann.

1. Athugaðu vélarljósið kviknar.

Þegar girðingarskynjarinn virkar rétt er bilunin sem hann skynjar send rafrænt til tækisins sem á að taka á móti inntakinu. Þetta ferli er sjálfvirkt og krefst ekki hreyfingar eða aðgerða af hálfu ökumanns. Hins vegar, þegar vandamál er í kerfinu, hvort sem það er vegna lélegrar gagnaöflunar eða truflunar á samskiptaferlinu, kviknar Check Engine ljósið til að gera ökumanni viðvart um vandamál.

Vegna þess að Check Engine ljósið kviknar þegar það eru nokkur möguleg vandamál, þá er alltaf betra að fara til staðbundins ASE vottaðs vélvirkja sem hefur greiningartæki til að hlaða niður villukóðunum frá ECU og túlka þá rétt til að greina vandamálið og gera viðeigandi lagfæringar.

2. Stöðugleikaljós ökutækis eða spólvörn kvikna.

Vegna þess að beygjuhraðaskynjarinn stjórnar báðum þessum kerfum gæti vandamál með YRS valdið því að annað eða bæði þessara ljósa kvikna á mælaborðinu. Stöðugleikaljós ökutækis er sjálfvirkt kerfi sem ökumaður getur ekki kveikt eða slökkt á. Auðvelt er að slökkva á gripstýringarkerfinu og lýsir þegar kerfið er ekki í notkun. Ef sjálfgefið er að slökkt er á gripstýringunni mun geislunarskynjarinn ekki virka. Ekki er mælt með því að ökumenn slökkva á spólvörn af einhverjum ástæðum af framleiðanda.

Ef þú sérð virkt ljós á mælaborðinu þínu og hefur ekki slökkt á gripstýringarbúnaðinum á bílnum þínum, vörubílnum eða jeppanum skaltu hafa samband við vélvirkja á staðnum til að athuga vandamálið og ákvarða hvað er skemmt eða skipta þarf um geislunarskynjara.

3. Stöðugleikavísir blikkar með hléum.

Á mörgum ökutækjum sem seld eru í Bandaríkjunum kviknar SCS ljósið og blikkar með hléum þegar vandamál koma upp með geislunarskynjarann. Þó að þetta einkenni geti birst af ýmsum ástæðum, er það mjög oft tengt biluðum geislunarskynjara. Ein fljótleg aðgerð sem allir bíleigandi getur gert þegar þetta ljós blikkar er að stöðva bílinn, leggja honum, slökkva á bílnum og endurræsa. Ef vísirinn logar áfram og heldur áfram að blikka skaltu leita til vélvirkja eins fljótt og auðið er.

Geisluhraðaskynjarinn er frábært öryggistæki, en besta öryggiskerfið fyrir hvaða farartæki sem er er þó ökumaðurinn sem ekur bílnum rétt. Fræðilega séð ætti þetta tæki aldrei að virka þar sem það kveikir aðeins á því við óstöðugar eða óöruggar akstursaðstæður. Hins vegar, þegar það mistekst, getur það skapað frekari öryggisáhættu, svo þú ættir að hafa samband við fagmann til að skoða þetta kerfi og gera viðgerðir ef þörf krefur.