Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Nafn þessa bíls er í raun „dónalegt“ í tengslum við ljón og sölumaðurinn á staðnum kom einnig með alvöru ljón á sviðið við kynningu á fyrstu kynslóð Leon. En einhvers staðar á Spáni er borgin Leon, sem er ekki aðeins þorp heldur einnig sögulega mikilvægt, og eins og við vitum, fékk Sits landfræðileg nöfn að láni frá Spáni fyrir nöfn fyrirmynda sinna í langan tíma. Og þegar allt kemur til alls þá ætti að vera Peugeot vinstra megin, ekki satt?

Ef Leon væri dýr væri það naut. Það er rétt að nautum líður eins og heima í öllum heimsálfum, en talið er að þeir séu hvergi eins frægir og á Spáni. Og ef Leon hefur félag í dýraríkinu, þá er þetta án efa naut.

Undanfarin ár hefur Seat boðið íþróttamönnum upp á bíla sína; þar sem þeir treysta undantekningalaust á Volkswagen vélvirki, þeir eru aðskildir frá frændum sínum í hönnun og það er hönnunin sem ætti að teljast sportleg. Walter De Silva, frægur fyrir Alfas sinn (einnig 147!), Miðlaði sýn sinni til Situ og Leon, myndarlegur og árásargjarn í útliti, er fullkomið dæmi um smekk De Silva. Eða horfa á sportbíl á hverjum degi. Dæmdu sjálfan þig: heldurðu að Leon líkist Golfinu (vélbúnaðurinn er falinn á bak við líkamann) eða Alfa 147? En gleymdu líkt.

Leon leynir því ekki að hann myndi vilja höfða til fólks með frjálsan nútímasmekk og löngun til að einkavæða sportbíl. Ef aðeins væri tekið tillit til þess við kaupin er Leon svo sannarlega einn af hentugustu bílunum. Gaman að sjá um hann. Felulitur afturhurðar (falinn krókur!) - um, hvar höfum við séð þetta áður? – staðfestir aðeins að hann vilji gefa svip á coupe og langa þakið gefur hins vegar fyrirheit um að enn sé meira pláss í aftursætum en búast mætti ​​við af klassískum coupe. Í stuttu máli: það lofar miklu.

Fyrsta kynslóð Leon var hunsuð á ósanngjarnan hátt, og næstum örugglega vegna útlits hennar; hann var of öðruvísi. Nú er þetta vandamál leyst og allir sem vilja hafa golf vegna orðspors þess (sem vísar auðvitað fyrst og fremst til vélfræði þess), en vilja ekki eiga það vegna ímyndar þess eða einfaldlega vegna of íhaldssöms útlits. , eiga (aftur) frábært annað tækifæri. Leon er kraftmikill bíll með jafnan góða vélfræði. Golf í íþróttabúningi. VAG Group segir ekki of hátt að þetta sé "Golf" en þeir segja gjarnan að það sé með góða vélfræði. En þetta er líka satt.

Uppskriftin er aftur kölluð „pallur“. Einn pallur, nokkrir bílar, allir mismunandi. Það eru nú þegar of margir til að skrá þessa tækni hér, svo við skulum halda okkur við þá staðreynd að vélvirkjun tilheyrir Golf. Yfirlýsingin gildir svo lengi sem þú horfir yfirborðskenndur. Síðan tekur þú þátt í samtali við „stillitækin“, það er að segja við þá verkfræðinga sem sáu um minniháttar lagfæringar (undirvagstímar og þess háttar), og að lokum færðu þá skoðun sína að þetta sé allt annar bíll .

Sannleikurinn, eins og alltaf, er einhvers staðar í miðjunni. Þar sem það eru svo margir keppendur í þessum flokki einum og sér er erfitt að segja fullvalda og afgerandi undir stýri: Leon keyrir eins og golf. Ja, þó það væri satt þá væri ekkert athugavert við það, en samt á þetta pínulítla lag að kenna því að aksturstilfinningin er mjög góð og - sportleg. Þetta þýðir að þú ert með mjög góða skiptingu, að eldsneytispedali er í frábæru ástandi (neðst er klemmt og hallað örlítið til hægri til að þenja ekki liðamót hægri fótar), að bremsupedalinn er enn of þétt miðað við bensínið (Golf!) Vertu með kúplingspedala með langri ferð (einnig Golf) að stýrið er frábært fyrir grip og stýrisbúnaðurinn gefur mjög góða endurgjöf (þó hann sé með rafmagni) og er mjög bein og nákvæm .

Svo virðist sem tíminn sé kominn aftur fyrir góðar bensínvélar. Að minnsta kosti gefur þessi tveggja lítra FSI (bein eldsneytisinnsprauta) þessa tilfinningu: undir álagi á líkamsþyngd lánar hún ekki auðveldlega, það er nóg tog til að auðvelda (jafnt sem hratt) byrjun og afköst hennar aukast stöðugt og er stöðugur með vélarhraða. Eins og með vélar var okkur sagt fyrir áratugum að þær hlytu að hafa mjög góðan sportlegan karakter.

Stór hluti af því eru sex gírar vel hannaðra gírkassa, sem allir tryggja að slíkur vélknúinn Leon sé borgarvænn, auðveldur utan og óháð þjóðveginum. Allir sem vilja meira af vélinni ættu að láta hana anda, það er að segja að gírinn sé í hærri snúningi. Hann elskar að stíga upp að rofanum (7000 snúninga á mínútu) og ef trúa á sportlegu hljóðinu, nei, jafnvel hæstu snúningurinn er óþarfur hér. Og öfugt!

Hjá Seat völdu þeir gott val: útlit og notagildi, að minnsta kosti þegar kemur að hjólum, haldast í hendur. Felgurnar passa fullkomlega við yfirbygginguna og götin á henni á meðan lágu 17 tommu dekkin skapa sportlegt yfirbragð - vegna þess að þær leggja áherslu á einkenni stýrisins og vegna þess að þær leggja áherslu á sportlegan stíl undirvagnsins.

Svo að tala við þennan vélvirkja getur líka orðið mjög skemmtilegt: keyrðu hann á milli beygja, slepptu ekki snúningi vélarinnar undir 4500 á mínútu og einbeittu þér að því að snúa stýrinu. Tilfinningin sem hún gefur, tilfinningin fyrir undirvagninum og veginum, hljóðið í vélinni, mjög góð afköst vélarinnar og frábær tímasetning á gírhlutföllum gera Leon að frábærum félaga í beygjum. Það er þar sem munurinn miðað við Golf er mest áberandi.

Vélvirkið sýnir aðeins tvo eiginleika sem eru ekki að fullu í samræmi við ofangreint: hreyfingar gírstöngarinnar eru ekki eins sportlegar og sportlegt eðli vélarinnar og undirvagnsins, og ef þú leyfir þér oft ánægjunni sem vélbúnaðurinn býður upp á, eldsneytið neyslan verður minni. ekki vera feiminn. Jafnvel þarf 15 lítra á hverja 100 kílómetra til að svala þorsta vélarinnar. Og jafnvel þótt þú sért varlega með gas, þá duga tæplega 10 lítrar á hverja 100 km. Fyrir efnahagslegt fólk sem er meira og minna aðeins á bensínstöðvum hentar slíkur Leon örugglega ekki.

Sport Up 2 búnaðarpakkinn hentar Leon einnig vel. Það hefur meðal annars mjög góð sæti sem hlaða ekki hliðarnar þegar farið er inn eða út en á sama tíma halda þær líkamanum mjög vel í beygjum. Sætin líta fullkomlega út og eru þannig löguð að yfirbyggingin kemur ekki upp of mikilli þreytu eftir langan akstur. Sumir kunna að hafa áhyggjur af magni undirvagns og stífleika sætis sem getur truflað á ófullkomlega sléttum vegi á miklum hraða, þar sem líkaminn getur skynjað vel titring. Með heilbrigðum hrygg og réttri setu finnst þetta næstum ekki, en fyrir viðkvæmari mælum við samt með því að velja mýkri sæti.

En ef þú velur hvernig prófun Leon þinn er útbúinn, munt þú líka elska vanmetið sportlegt útlit innréttingarinnar. Þveginn svartur litur ríkir hér, aðeins áklæði sæta og hurða er mjúklega sameinuð skærrauðum þræði. Plastið á mælaborðinu er að mestu leyti mjúkt viðkomu og með skemmtilega yfirborðsáferð, aðeins í miðhlutanum (hljóðkerfi, loftkæling) er eitthvað sem gefur ekki mynd af gæðum.

Mikilvægustu stjórntækin - stýrið og gírstöngin - eru vafin í leður, svo þeim finnst þægilegt að hafa í hendinni og við gerum ekki athugasemdir við útlit þeirra. Skynjararnir fyrir aftan hringinn eru fallegir og gagnsæir, sem pirrar hið „hefðbundna“: hita- og tímagögnin úti, þrátt fyrir frekar stóran skjá, eru hluti af aksturstölvunni, sem þýðir að þú getur aðeins stjórnað einu af þessum gögnum. í einu. .

Þökk sé öryggispakkanum eru framþurrkurnar áberandi - ekki vegna skilvirkni, þar sem þær standa sig frábærlega á hámarkshraða, heldur vegna þeirrar vinnu sem hönnuðirnir hafa lagt í hönnunina. Grunnskipulag þeirra (lóðrétt meðfram A-stólpunum) er ekkert til að hafa áhyggjur af, en sú staðreynd að framrúðan er flatari en systir hennar Altea (og Toledo) virðist rökrétt; að þeir séu ekki í öfgafullri Leon-stöðu undir stífunum er óskiljanlegt – að minnsta kosti hvað varðar loftafl.

Yfirbyggingin er algjörlega ósýnileg, að sögn Seat, en einnig frá framsætunum eru til viðbótar þríhyrndir gluggar milli útidyranna og framrúðunnar, sem stuðla að betra skyggni í kringum bílinn, en á sama tíma (eins og aftan, einnig þríhyrningslaga , plast og með innfellingu vegna huldu hurðarhúnarinnar) er hluti af einkennandi mynd af hlið Leon.

Miðað við rými í farþegarýminu er gaman að vita að Leon skilar því sem maður býst við af ökutæki í sínum flokki. Markt með möguleikanum á langri vegalengd frá ökumannssætinu að mælaborðinu (háir ökumenn!) Og gott hnépláss fyrir farþega að aftan en skottið er síður ánægjulegt. Í grundvallaratriðum er hann sæmilega stór og þrisvar sinnum minni, en aðeins bakið á bekknum á eftir að fara niður, og jafnvel þá er verulegt skref og bakið er áfram áberandi horni.

Ef þú ert að kaupa þér sæti aftast í húsinu, þá er Altea nú þegar betri kostur, og Toledo almennt. Reyndar eru ekki margar tunnur fyrir framan heldur, þó það sé rétt að plássið tæmist ekki fljótt, sérstaklega með aukatunnunum undir framsætunum. Aðeins sá sem var fyrir framan farþega í framsæti gæti verið stærri, léttari og svalari. Það er heldur enginn olnbogastuðningur á milli sætanna, en við misstum ekki af því, og hvað olnbogana varðar, þá standa framsæti beltasylgurnar líka óþægilega upp fyrir sætið hér.

Ef við erum lítil, þá vantaði okkur viðvörunarljós fyrir opið afturhleri, annars var prófun Leon mjög vel útbúin (þ.mt hraðastillir, stýrisbúnaður, útfellanlegir speglar, tveir 12V innstungur) og með nokkrum þáttum (valfrjálst litaðir afturrúður, mp3 spilari og Sport Up pakki 2) sem þegar hefur verið nefndur, eru enn nútímavæddir. Það eru nokkrar óuppfylltar óskir eftir en flestar þeirra hafa svar frá Seat.

Auðvitað er hægt að hugsa sér Leon með öðrum, ódýrari og aflminni (og líka sparneytnari) vélum, en með því að segja að hann sé sportlegur er það sú vélrænni pakki, þar á meðal þessi vél, sem virðist passa best við hverja. annað. Slíkur akstur tekur engan vafa; ljón, naut eða eitthvað annað - heildaráhrifin eru eflaust mjög sportleg. Það skemmtilega er að það uppfyllir þarfir fjölskyldunnar.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	19.445,84 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.747,79 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,3l / 100km
Ábyrgð:	2 ára ótakmörkuð almenn ábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, farsímaábyrgð
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	113,71 €
Eldsneyti:	13.688,91 €
Dekk (1)	1.842,76 €
Verðmissir (innan 5 ára):	13.353,36 €
Skyldutrygging:	3.434,32 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 3.556,33 0,36 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín bein innspýting - fest á þversum að framan - hola og högg 82,5 × 92,8 mm - slagrými 1984 cm3 - þjöppunarhlutfall 11,5: 1 - hámarksafl 110 kW ( 150 hö) við 6000 mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,6 m/s - sérafli 55,4 kW/l (75,4 hö / l) - hámarkstog 200 Nm við 3500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,778 2,267; II. 1,650 klukkustundir; III. 1,269 klukkustundir; IV. 1,034 klukkustundir; V. 0,865; VI. 3,600; aftan 3,938 - mismunadrif 7 - felgur 17J × 225 - dekk 45/17 R 1,91 W, veltisvið 1000 m - hraði í VI. gírar við 33,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 8,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjórar þversteinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling, aftan) (þvinguð kæling), vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1260 kg - leyfileg heildarþyngd 1830 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1400 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1768 mm - sporbraut að framan 1533 mm - aftan 1517 mm - veghæð 10,7 m.
Innri mál:	breidd að framan 1480 mm, aftan 1460 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eigandi: 50% / Dekk: Bridgestone Potenza RE 050 / Mælir mælir: 1157 km km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 136 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,7 ár ( 171 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,2/10,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,8/14,0s
Hámarkshraði:	210 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	9,8l / 100km
Hámarksnotkun:	14,9l / 100km
prófanotkun:	12,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	64,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,6m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (333/420)

• Þriðja sætið á sama palli fullkomnaði tillöguna hinum megin - það leggur mesta áherslu á sportlegt, en er minna sannfærandi hvað varðar notagildi. Hins vegar getur það uppfyllt kröfur fjölskyldunnar.

• Að utan (15/15)

  Algjört fyrsta sæti er erfitt að verðlauna en Leon er líklega einn af þremur efstu fegurstu bílunum í sínum flokki.

• Að innan (107/140)

  Coupé -þróunin hefur áhrif á pláss, þó að litlu leyti. Mjög gott í alla staði.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Frábær vél sem hentar honum mjög vel, og fullkomlega reiknuð gírhlutföll. Gírkassinn er örlítið fastur.

• Aksturseiginleikar (80
  
  
  / 95)

  Frábær akstur og staðsetning á veginum, aðeins hár bremsupedali truflar örlítið - sérstaklega þegar verið er að hemla hratt við erfiðar aðstæður.

• Árangur (24/35)

  Hvað sveigjanleika varðar er túrbódísillinn áberandi betri en hann hraðar vel og veitir sportlegan akstur á meiri vélarhraða.

• Öryggi (25/45)

  Öryggispakkinn er nánast fullbúinn, að minnsta kosti í þessum flokki vantar aðeins bi-xenon framljós með mælingar.

• Economy

  Mest af öllu er hann reiður yfir eldsneytisnotkun en þetta er mjög góður pakki fyrir peningana. Góð ábyrgðarskilyrði.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

vél

stýri, stýri

bensíngjöf

innri efni

framleiðslu

hár bremsu pedali, langur kúplings pedali ferðast

háan beltisbelti að framan

léleg skottstækkun

lítill kassi fyrir framan farþegann