Skoda Octavia RS. Þessi bíll snýst ekki of mikið

Tíundi hver Skoda Octavia sem seldur er er RS. Miðað við heildarfjölda seldra eintaka geturðu ímyndað þér hversu stór þessi tala er. Hvers vegna slíkar vinsældir? Og hvernig er það í samanburði við aðra hot hatch leiki? 

Hot hatches áttu að leyfa fólki sem græddi ekki milljónir að upplifa það að keyra sportbíl. Hins vegar þýðir það ekki að við þurfum ekki að borga aukalega fyrir alla þessa íþróttaaukahluti - þeir eru líka dýrustu útgáfurnar af vinsælum gerðum sem við getum keypt.

Hvað ætti að vera hot hatch? Auðvitað þarf hann að vera byggður á C-hluta bíl, oftast hlaðbaki, með nægilega öflugri vél og sportfjöðrun, en umfram allt þarf að vera ánægjulegt að keyra hvern kílómetra.

Og þó Skoda Octavia Hins vegar, hvað varðar yfirbyggingu, hentar það ekki alveg fyrir þennan flokk. PC útgáfa hann var flokkaður sem "heitur hlaðbakur" í mörg ár.

Einnig í þessu tilfelli er það dýrasta útgáfan af Octavia sem við getum keypt. En allt að 13% af sölunni eru af RS-gerðinni - tíundi hver. Octaviasem kemur af færibandinu er RS.

Hefurðu eitthvað til að monta þig af?

Hot hatches eru furðu vinsælar

Við vorum að velta fyrir okkur hvernig þessi árangur er í samanburði við keppendur? Svo við spurðum fulltrúa nokkurra annarra vörumerkja um niðurstöður þeirra.

Það kemur í ljós að hraðskreiðar hlaðbakar - þótt þeir virðast vera mjög sess valkostir - standa sig mjög vel.

Volkswagen Golf GT

Volkswagen Golf GTI 2019 í Póllandi stendur fyrir rúmlega 3% af sölu Golf í heildina. Hins vegar skulum við ekki gleyma því að Golf kemur í nokkrum sportlegum útfærslum - það eru líka GTD og R, sem einnig koma með Variant yfirbyggingu. Allar þessar tegundir eru samanlagt 11,2% af sölu Golf nad Wisłą.

Áhugaverð staðreynd hér er útkoman af nýjustu GTI TCR gerðinni. Sérstök útgáfa af GTI er með stærsta hlutdeild meðal háhraða Golfs og stendur fyrir 3,53% af sölu!

Renault Megane RS

Tiltölulega nýlega gaf Renault út Megane RS, árið 2018, af 2195 seldum Megane 76, var Renault Sport framleiddur. Þetta er 3,5% af heildarsölu. Árið 2019 (janúar-apríl) jókst hlutur RS í 4,2%.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N er í auknum mæli hylltur sem keppinautur um konung heitu lúganna - framhjóladrifinn að minnsta kosti - en sala fram í apríl 2019 er um 3,5% af heildarsölu i30. Hins vegar er það Hyundai sem framleiðir nánast eina keppinautagerðina fyrir Octavia RS – i30 Fastback N. Aðeins í i30 N sölu er hlutur fastback um það bil 45% af heildinni.

Niðurstöður?

Ökumenn elska heita hatta og er sama um hærra verð. Frammistaða allra þessara gerða er mjög góð, en af ​​einhverjum ástæðum Skoda Octavia RS á stærsta hlutdeild í sölu á grunngerðinni.

Væntingar á móti veruleika

Það virðist sem "harðkjarna" hot hatch, því betur ætti það að seljast. Enda þýðir þetta að hann er sportlegri og hentar um leið betur til hraðaksturs.

Gott dæmi er Hyundai i30 N. Þetta er bíll sem hljómar frábærlega og keyrir frábærlega, en þessi meðhöndlun þarf að fylgja fórnum á öðrum sviðum - nema við séum að borga tvöfalt meira fyrir þennan sportbíl. Þó N-ek komi á Vistula ána eru ökumenn líklega ekki sannfærðir um mjög stífa fjöðrun.

Þegar litið er á Volkswagen gögnin sjáum við líka að þegar um er að ræða hot hatches þá vekur dísilútgáfur lítinn áhuga fyrir okkur. Ef það verður að vera íþrótt, þá verður það að vera bensínvél.

Golfsölugögn sýna einnig önnur tengsl. Volkswagen Golf R er innan við 3,5% af sölu en GTI meira en 6,5%. Þar skiptir auðvitað máli verðið, sem í tilviki R er allt að 50 þús. fleiri zloty en Golf GTI, en hins vegar söluhæsti GTI TCR sem kostar aðeins 20 þús. PLN er ódýrara en "eRka".

Þessar niðurstöður geta stutt aðra kenningu um að viðskiptavinir sem kaupa sér lúgur sækist enn eftir akstursánægju í þeim. Þó að Golf R sé fáránlega hraður hlaðbakur, vinnur GTI örugglega þegar kemur að skemmtun.

Hvað varð um Octavia RS?

Allt í lagi, við höfum nokkur gögn, en hvað? Skoda Octavia RShvað keppinautar þínir eiga ekki?

Ég held að hafa ekið nokkur þúsund kílómetra undir stýri á ritstjórn okkar RS-a, ég veit kannski svarið - eða að minnsta kosti giska.

Ég myndi sjá ástæðuna fyrir oft vanmetnu eðli heitra hlaðbaka. Sport er íþrótt en ef þetta eru einu bílarnir í fjölskyldunni ættu þeir að sanna sig í mörgum öðrum hlutverkum. Þeir fara stundum á brautina eða í næturferð um borgina og þú þarft að fara í vinnuna, skólann eða annars staðar á hverjum degi.

Skoda Octavia RS það er fullkomið fyrir svona hversdagslegar aðstæður. Í fyrsta lagi er hann með risastóru skottinu sem tekur allt að 590 lítra. Ef farið er lengra fram á við býður hann einnig upp á nóg pláss í annarri röð. Jafnvel þótt ökumaðurinn sé hávaxinn líður þér eins og í eðalvagni að aftan - því meira sem það eru engin vandamál við að setja upp sætin. Við getum líka treyst á frábær þægindi í ökumannssætinu - það er armpúði, sætin eru nógu breiður og auðvelt að finna þægilega stöðu undir stýri.

Eins og Skoda, Octavia RS það er líka hagnýtt. Hann er með regnhlíf undir farþegasætinu, stórir vasar í hurðum, armpúða, ískrapa í bensíntanknum, net og krókar í skottinu.

Hins vegar þegar kemur að akstri Octavia RS hún er hreyfingarlaus í langan tíma. Við getum tekið beygjur jafnvel á miklum hraða, og viðbrögðin RS-a samt mjög fyrirsjáanlegt. Í þröngum beygjum hjálpar rafvélrænni mismunadrif VAQ einnig mikið. Octavia bítur bókstaflega í malbikið.

Vélarafl er alveg nóg - 245 hö. og 370 Nm gera honum kleift að flýta sér í 100 km/klst á 6,6 sekúndum og ná allt að 250 km/klst. Og jafnvel þegar við vorum að keyra það í gegnum Þýskaland á yfir 200 km/klst. Octavia RS var viss.

Bara svona kraftur gerir Octavia RS það er hratt Octavia - en ekki frammistöðu, extreme eða eitthvað svoleiðis. Fjöðrunin er heldur ekki mjög stíf, í útgáfunni án DCC finnst bíllinn fyrirferðarlítill og tilbúinn í erfiðari ferð, en olíuþéttingarnar detta ekki út þegar farið er framhjá hraðahindrunum.

Það er hins vegar leitt að þegar vélin var aðlöguð nýjum stöðlum um eldsneytiseyðslu hurfu rammar sem einkenndu DSG gírkassann úr prógramminu. Ég segi meira að segja meira Octavia RS það er furðu hljóðlátt með lager útblásturskerfi. Einu hljóðbrellurnar hér eru framleiddar af Soundaktor í gryfjunni, en það hljómar frekar gervilegt.

Octavia RS Hins vegar hjálpar verðið á PLN 126. Það er mikið fyrir Octaviaen í staðinn fáum við hraðskreiðan og hagnýtan bíl. Hvað þarftu annað?

Fjölhæfni er enn innifalin

Þegar aðrir hraðskreiðar hlaðbaksframleiðendur kepptu í Nürburgring, hertu þeir á fjöðrunina og juku afl bílanna. Skoda ákvað að kíkja. Í stað keppinautar um hraðskreiðasta lúguna var búið til lúgu sem mun fyrst og fremst virka í daglegu lífi. Hann mun aðeins sýna sportlegt andlit sitt með skýru merki frá ökumanni.

Svo virðist sem slík nálgun stangist á við hugmyndina um þennan flokk bíla. Jafnvel á sama verði getum við keypt hraðari og betur hljómandi gerðir. Svo af hverju selja þeir ekki betur en það Skoda?

Við viljum greinilega hafa allt í einu - Octavia RS þetta er bara svona bíll. Það hefur alla nauðsynlega eiginleika, en snýst ekki of mikið í neina átt. Hann er í jafnvægi. Og þetta er líklega lykillinn að velgengni.