Skoda 4×4 – ísbardagi

Skoda býður upp á nýja gerð - Octavia RS 4x4. Í stað þess að skipuleggja sérstaka kynningu ákváðu Tékkar að minna á að fjórhjóladrifið þeirra er meira en glæsilegt og að þessi akstur er ekki bara aukagjald fyrir duttlunga.

Skoda hóf tvíása ævintýri sitt árið 1999 með Octavia Combi 4×4. Margt hefur breyst síðan þá og Skoda hefur vaxið í að verða einn af leiðandi í 4×4 drifi meðal vinsælra vörumerkja. Á síðasta ári voru 67 af þessum gerðum afhentar viðskiptavinum og meira en hálf milljón hefur verið framleidd frá upphafi framleiðslu. Eins og er er hlutur 500×4 drifs í heimssölu vörumerkisins um 4% og heldur áfram að vaxa.

Nýjar 4×4 vörur í Skoda línunni

Skoda Octavia RS er sportlegasta gerðin sem framleidd er í Mladá Boleslav. Þetta á líka við um dísilútgáfuna. Öflug vél og stífur undirvagn sameina mikla afköst og þægindi fjölskyldubíls. Octavia RS var aldrei ætlað að vera eins kryddaður og Golf GTD, þó að hún leyfði meira en bara smá geðveiki. Nú eru RS gerðir með drif á báðum ásum að bætast í hópinn. Eins og þú gætir giskað á eru þeir fáanlegir í báðum líkamsgerðum til að velja úr, svo að viðskiptavinurinn hafi ekki á tilfinningunni að hann sé að gera málamiðlanir.

Skoda Octavia RS 4×4 er knúinn 2.0 TDI dísilvél með 184 hö. og tog upp á 380 Nm, fáanlegt á bilinu 1750-3250 snúninga á mínútu. Þú getur ekki pantað beinskiptingu, sex gíra DSG er eini kosturinn í þessu tilfelli. Að bæta við drifskafti og fimmtu kynslóðar Haldex kúplingu bætti 60 kg við vélina. Það kemur í ljós að umframþyngd er ekki kjölfesta, ef þú horfir á frammistöðu. Hámarkshraðinn hélst óbreyttur (230 km/klst) en akstur á tveimur öxlum minnkaði verulega tímann sem þarf til að hraða sportlegu Octavia í 100 km/klst. Fyrir 4 × 4 lyftubak er þetta 7,7 sekúndur, fyrir stationbíl - 7,8 sekúndur. Í báðum tilfellum er þetta framför um allt að 0,3 sekúndur miðað við léttari framhjóladrifnar útgáfur (með DSG skiptingu).

Þegar leitað er að miklum sparnaði er ekki góð hugmynd að velja fjórhjóladrifsbíl. Skoda Octavia RS 4x4 sannar að hin hliðin á peningnum þarf ekki að vera svo skelfileg. Þrátt fyrir mikið afl og aukakíló og viðnám er eldsneytiseyðslan aðeins 0,2 l/100 km meiri en framhjóladrifsútgáfan. Sparneytnasti RS stationbíllinn lætur sér nægja að meðaltali 5 lítra af dísilolíu á hverja 100 km.

Úrval 4×4 fólksbíla

Octavia RS er nýjasta 4×4 aflvél Skoda, en Octavia 4×4 úrvalið er afar ríkulegt. Það eru tvær yfirbyggingargerðir og mikið úrval af vélum til að velja úr. Hægt er að velja um dísilvélar (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) eða öfluga bensíneiningu (1.8 TSI/180 HP). Þeir tveir veikari eru paraðir með sex gíra beinskiptingu, tveir sterkari eru paraðir með sex gíra tvíkúplings DSG gírkassa.

Í fararbroddi Octavia 4×4 línunnar er fullkomlega hannaður crossover: Octavia Scout. Jafnframt einskorðast valið við skrifborðsbygginguna og veikasta dísilvélin er heldur ekki í boði. Þessum "göllum" er auðvelt að gleyma þegar þú situr við stjórnvölinn. Fjöðrunin er hækkuð um 31 mm, þökk sé 171 mm fjarlægð frá jörðu, og við horfum á heiminn í kringum okkur aðeins ofan frá. Það er ekki allt, eiginleikar fjöðrunar eru valdir þannig að vegir þriðja flokks, og jafnvel ójöfnur, verða fyrir ökumann einn af mörgum mögulegum gerðum yfirborðs sem hægt er að sigrast á við þægilegar aðstæður.

Þriðja kynslóð Skoda Superb er einnig hægt að útbúa með 4×4 drifi. Þetta er sama kerfi og á Octavia, með fimmtu kynslóðar Haldex kúplingu. Hægt er að velja um tvær yfirbyggingar og fjórar vélar, þar á meðal tvær bensín (1.4 TSI/150 hestöfl og 2.0 TSI/280 hestöfl) og tvær dísilvélar (2.0 TDI/150 hestöfl og 2.0 TDI/ 190 hestöfl). Eins og í tilfelli yngri Octavia, einnig í Superba, virka tvær veikari einingar með beinskiptingu og tvær öflugri virka aðeins með sex gíra DSG.

utanvega yeti

Yeti fullkomnar úrvalið af fjórhjóladrifnum Skoda gerðum. Einnig í þessu tilfelli finnum við fimmtu kynslóðar Haldex kúplingskerfi, en að þessu sinni af allt öðrum toga. Í Yeti var megináherslan lögð á eiginleika landslagsins.

Í stað íþróttahams n

á mælaborðinu er takki með orðinu Off-road. Eftir að hafa ýtt á hann verður kerfið viðkvæmt fyrir jafnvel minnstu gripmissi. Ef við lendum til dæmis í sóðalegu rugli mun rafeindabúnaðurinn læsa hjólunum sem hafa ekki grip og beina toginu að þeim hjólum, eða að einu hjólinu sem hefur ekki misst það ennþá. Gagnlegur eiginleiki er einnig niðurgönguaðstoðarmaðurinn, sem heldur hæfilegum hraða jafnvel á brattar niðurleiðir. Ef nauðsyn krefur getur ökumaður aukið hraðann með því að ýta varlega á bensínpedalinn.

Skoda Yeti 4×4 er fáanlegur í tveimur útgáfum: venjulegri og útivistarvél með aðeins meiri veghæð. Hið síðarnefnda er beint til viðskiptavina sem ætla að prófa vallareiginleika við raunverulegar aðstæður. Hægt er að velja um þrjár vélar: eina bensín (1.4 TSI/150 hö) og tvær dísilvélar (2.0 TDI/110 hö, 2.0 TDI/150 hö). Allir vinna þeir með beinskiptingu sem staðalbúnað og 150 hestafla útgáfur geta fengið DSG gírkassa gegn aukagjaldi.

4×4 á veturna - hvernig virkar það?

Til að sýna fram á alla möguleika 4×4, skipulagði Skoda reynsluakstur á ísbraut hátt í Bæversku Ölpunum. Þetta gerði það að verkum að hægt var að prófa hann við erfiðustu vetraraðstæður.

Rafeindabúnaðurinn í Octavia og Superbach 4×4 hefur þrjú aðgerðastig: kveikt, sport og slökkt. Það er erfitt að skilja hvers vegna ein ýta slekkur á ESC og að fara inn í íþróttastillingu þarf nokkrar sekúndur af þolinmæði að halda fingrinum á takkanum. Eftir allt saman getur einhver óvart slökkt á verndarengilnum, en vandræðin eru ekki mikil. Bæði sportstillingin og stöðvun rafeindabúnaðarins eru tilkynnt á sama hátt - gult ljós á mælaborðinu.

Fyrir ökumenn sem lenda oft á hálku eða snjóþungum vegum getur rekstur rafeindabúnaðar í Skoda með 4x4 drifi komið á óvart. Rafræna trýnið lítur ekki út eins og ströng nunna, sem skammar nemendur barnaheimilisins jafnvel fyrir saklaust útlit, hún er meira eins og óhamingjusamur kennari úr félagsháskóla. Í reynd þýðir þetta að virkjaða kerfið virkar aðeins þegar það ákveður að við höfum raunverulega ákveðið að skaða okkur sjálf. Sem betur fer er mjúkur, stýrður miði innan viðburðarlyndis. Kerfin eru mismunandi uppsett fyrir hverja gerð sem þýðir að „kennarinn“ í Superba er meira vakandi en í Octavia RS. Það kemur heldur ekki á óvart að RS er skemmtilegastur á ísnum og gerir ráð fyrir skilvirkustu hlaupunum. Ef aðeins færni ökumannsins væri nóg ...

Kostir 4×4 drifs

Þegar við setjumst fyrst í bíl sem er búinn 4×4 drifi finnum við ekki fyrir miklum mun. Á meðan hjólin keyra á þurru yfirborði með góðu gripi fylgist rafeindabúnaðurinn bara með. Hins vegar er næg rigning og alls ekki frost heldur hlýtt á miðju sumri og má greina muninn hvenær sem er. Tveggja öxla drifið ökutæki veitir betri meðhöndlun og er fær um að yfirstíga hindranir hraðar.

hálkubeygju á vegi sem hefur bein áhrif á umferðaröryggi.

Á veturna finnum við fyrir þessum kostum með látum ef í ljós kemur að vegavinnumennirnir sofnuðu aftur. Ekki er hægt að ofmeta 4x4 drif á snævi eða ísilögðu yfirborði, sem skilur keppinauta eins öxla drifs langt eftir. Í bókstaflegri og óeiginlegri merkingu.

Hins vegar sýnir dæmið um Octavia RS 4×4 að viðbótarbúnaðurinn sem ber ábyrgð á drifi afturöxulsins þarf ekki að vera auka kjölfesta. 4x4 drifið getur aukið framleiðni með því að stjórna miklu togi mótorsins betur.

Það er líka spurning hvernig á að komast á stað þar sem það væri erfitt eða ómögulegt án 4×4.Til þess hefur Skoda útbúið Octavia Scout 4×4 og Yeti Outdoor 4×4 módelin. Aukin veghæð er aukinn kostur við að sigrast á höggum.

Það er önnur ástæða til að hugsa um 4×4 drifið. Afturásálagið gerir það að verkum að Skoda 4×4 gerðir geta dregið þyngri eftirvagna en framhjóladrifnar útgáfur þeirra. Hámarksþyngd eftirvagns (með bremsum) er 2000 kg fyrir Octavia 4×4, 2100 kg fyrir Yeti 4×4 og 2200 kg fyrir Superba 4×4.