Chevrolet Corvette 2013 Yfirlit

Þessi Corvette með listaverkum er fullkomin til að halda upp á afmæli sportbílastjörnu. Ef þú hefur gaman af hröðum bílum, þá er 2013 fullt af afmæli. Þessi 100 er ekki fyrir Aston Martin, og sama hvað það er, lítur út fyrir að það muni slá annað tonn en það hefur nokkru sinni gert áður. Það er líka aldarafmæli ítalska hönnunarhússins Bertone, hæfileikaríks höfundar margra framúrskarandi hönnunar, en Lamborghini fyrrverandi dráttarvélasmiður verður fimmtugur, eins og breski ofurbílaframleiðandinn McLaren.

Enn merkilegra, blómaskeið neyslunnar eftir stríð á fimmta áratugnum gaf tilefni til aðskilinna módela sem við lofum enn í dag. Sportbílarnir tveir, sem saman tákna tvo póla evrópskra og amerískra nálgunar á frammistöðu, marka verulegan fjölda: Frá Þýskalandi er Porsche 1950 911 ára; en Chevrolet Corvette, sex áratugum síðar, er eitt af elstu nafnplötum sem enn eru í framleiðslu.

SAGA

Það tók Corvette bílinn nokkur ár að staðfesta sjálfsmynd sína - fyrstu dæmin voru þunn og þung - en sjöunda kynslóðin, sem kynnt var á bílasýningunni í Detroit í janúar, styrkti stöðu sína sem frammistöðustjarna í stjörnumerkinu General Motors. C7 er þekkt fyrir að endurlífga hið fræga Stingray merki og viðhalda formúlunni: framvél, afturhjóladrif.

Ef árangur er mældur í sölu, þá vinnur Corvette. Alls 1.4 milljónir kaupenda á móti 820,000 911 fyrir 30, sem er um 52,000 prósent vinsælli. Verðið hefur eitthvað með það að gera: Í Bandaríkjunum byrjar nýja Corvette á $85,000 á móti yfir $911 fyrir $XNUMX.

RHD UMBREYTINGAR

Í Ástralíu neyðumst við til að horfa með öfund. Ekki bara vegna verðmunarins - 911 kostar yfir $200,000 hér - heldur í tilfelli Corvette, það er vegna einfalds hagkvæmni. Bestu bílarnir í Ameríku eru aðeins smíðaðir með vinstri handardrifinu. Sumir markaðir með hægri stýri, einkum Bretland og Japan, leyfa bíla með stýrið á rangri hlið, en Ástralía kinkar kolli.

Ef þú vilt Corvette verður þú að breyta henni. Sem betur fer eru nokkrar aðgerðir sem gera einmitt það. Eitt af því nýjasta er Trofeo Motorsport með aðsetur í Victoria. Leikstjórinn Jim Manolios græddi á blóðprufum og breytti ástríðu sinni fyrir akstursíþróttum í fyrirtæki. Trofeo hýsir akstursdaga, kappaksturslið og er landsdreifingaraðili Pirelli mótorsportdekkja. Í um það bil ár hefur hún verið að flytja inn og breyta korvettum á verkstæði sínu í Hallam, nálægt Dandenong.

Trofeo hefur skuldbundið sig til að breyta frá lokum til enda, kaupa bíla frá Bandaríkjunum og sérhæfa sig í hinni alræmdu erfitt að skipta um Corvette, sagði Manolios. Íhlutirnir sem þarf að breyta - um 100 - eru skannaðir inn í tölvu, snúið við og síðan þrívíddarprentaðir. Suma hluta í litlu magni er hægt að búa til beint á þennan hátt, eða þrívíddarprentun getur orðið grunnurinn að framleiðsluverkfærum.

Skipta þarf um stýri, pedalibox og rúðuþurrkur, auk tuga ósýnilegra hluta eins og loftpúða og raflögn. Að auki býður Trofeo upp á úrval af valkostum, allt frá koltrefjabúnaði til uppfærðra útblásturslofts, fjöðrunar og bremsa og forþjöppu.

VERÐ OG GERÐAR

Verðið byrjar á um $150,000 fyrir Grand Sport, sem er knúinn af 321kW 6.2 lítra V8 vél. Breytingar á afkastamiklu Z06 gerðinni með 376 kW 7.0 lítra V8 vél kosta meira, með valkostum sem leyfa verðinu að fara upp í $260,000.

Manolios segir að Corvette skili Ferrari afköstum á broti af verði og telur að mikil eftirspurn sé eftir henni. Við erum að leita að einhverjum sem er með Porsche peninga í vasanum og er að leita að alvöru sportbíl,“ segir hann.

Bandarísk framleiðslu á þessari fráfarandi Corvette, C6, var stöðvuð í febrúar til að rýma fyrir C7. Hingað til hefur Trofeo breytt sjö C6 vélum og mun fá nýja útgáfu fyrir áramót til að æfa ferlið. Á meðan segir Manolios að hann geti fengið fleiri Z06. Endanlegt markmið er að afhenda 20 bíla á ári.

PRÓFUNARBÍL

Ég ók Z06 með verkunum: uppfærðri fjöðrun, koltrefjaspoiler að framan og hliðarpils, sérsniðinn útblástur og síðast en ekki síst Harrop forþjöppu. Þessari V8, sem kallast LS7 í General Motors kóðanum og leysir 427 rúmtommu í gömlum peningum, er verið að skipta út fyrir nýja kynslóð vél í C7. Manolios heldur að LS7 muni hafa sentimental aðdráttarafl og það er ómögulegt að vera ósammála því.

Hann er byggður á álblokkavél kappaksturs Corvettes og er með smurkerfi fyrir þurrsump og léttar títan tengistangir og inntaksventla. Það urrar og ruggar bílnum í lausagangi, öskrar undir inngjöf og klikkar í hröðun, með forþjöppuhljóðið í fullkomnu mótvægi.

Forþjöppuna þarf endurmótaða hettu með stærri bungunni. Hann er úr koltrefjum sem bætir upp hóflega þyngd forþjöppunnar sjálfrar. Undirvagninn er einnig tekinn úr akstursíþróttum og er úr áli, en margir yfirbyggingarplötur eins og þakið eru úr koltrefjum. Þannig vegur Z06 aðeins aðeins meira en Porsche 911 (1450 kg), þrátt fyrir að vera aðeins lengri og aðeins breiðari.

Þannig að með krafti aukið í 527kW og tog upp í heil 925Nm, hefur forþjöppu Z06 afköst til að brenna í gegn. Manolios heldur að núll til 3.0 km/klst tími sem er innan við 100 sekúndur sé mögulegur og það er ekki erfitt að snúa Pirellis skrímslinu í fleiri en einum gír. Í hreyfingu er hröðunin linnulaus og ef eitthvað verður áhrifameira því hraðar sem ekið er. Fáar aflgjafa sem ég hef prófað hafa verið jafn vímuefna.

AKSTUR

Z06 höndlar eins og Lotus sem eyddi mánuðum á Venice Beach. Svipað, aðeins vöðvastæltari. Líkt og Lotus er fjöðrunin stíf og yfirbyggingin stíf, þannig að þú færð stöðuga tilfinningu fyrir því hvernig bíllinn er smíðaður, í gegnum smá brak og stun. Þyngdinni er dreift jafnt að framan og aftan.

Niðurstaðan er bíll sem finnst jafnvægi og blæbrigðaríkur í hreyfingum, með dýnamík sem þolir gríðarlegt magn af krafti. Stjórn hjálpar. Hann stýrir mjúklega og nákvæmlega þrátt fyrir að stýrið sé aðeins í stóru kantinum, á meðan inngjöfin býður upp á millimetrísk stjórn og bremsutilfinningin er sambærileg við það besta.

Sex gíra beinskiptingin skiptir vel, þó að örlítið offari önnur inngjöf þýddi að ég hækkaði nokkrum sinnum. Með alla þá hæfileika er Z06 best prófaður á kappakstursbrautinni og ég gat ekki annað en velt því fyrir mér hvaða hámarkshraða þú myndir sjá á Phillip Island beint.

Sem betur fer þyrftirðu ekki að líta niður til að komast að því; Z06 er með head-up skjá, sama og nýjasta Holden Commodore Redline, að vísu fyrri kynslóð. Þetta á við um alla rafeindatækni, sem er mælikvarði á aldur Corvette sem er á útleið. Þetta á líka við um innréttinguna, sem er klassískur GM fyrir byltingu.

Sætin eru í lagi, farangursrýmið er rúmgott (en það hefði verið gaman að hafa króka til að festa það), og það eru nokkur yndisleg snerting eins og rafræni hurðaopnarinn. Hins vegar er heildarstemningin ódýr plast og gljáalaus byggingu. Það er ekki umbreytingunni að kenna, sem er næstum ómögulegt að greina frá ökumannssætinu. Handbremsan helst á sínum stað og þú þarft fyrsta gírstryggingu þegar lagt er en hún kemur ekki í veg fyrir.

Ytra byrðin svíkur einnig GM uppruna sinn vegna lélegrar passa á spjaldinu, en liturinn á hettunni í þessum snemma Trofeo hefði mátt bæta. En þú kaupir ekki Corvette fyrir innréttinguna og því síður Z06. Auk vélarinnar og hvernig hún keyrir geturðu dáðst að glæsilegri kúptu afturglugganum og kringlótt afturljósum. Þetta er sjaldgæf sjón og dregur aðdáendur hvert sem ég fer.

Þrátt fyrir gríðarlegan kraft dæmisins sem ég hef keyrt, þá væri mjög auðvelt að lifa með þessum bíl - þægur ef þú ýtir ekki á hann og með betri akstursgæði en búist var við. Það var löng bið fyrir mig að prófa Corvette en hún var þess virði. Nú hlakka ég til C7. Sem betur fer hlakkar Trofeo Motorsport líka til.

ALLS

GM old school, flokkað í áströlskum stíl.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo umbreyting með valfrjálsu forþjöppu)

kostnaður: frá $ 260,000

Ökutæki: Sportbíll

Vél: 7.0 lítra V8 bensínvél með forþjöppu

Úttak: 527 kW við 6300 snúninga á mínútu og 952 Nm við 4800 snúninga á mínútu

Smit: Sex gíra beinskiptur, afturhjóladrifinn