Chevrolet Camaro ZL1 2019 endurskoðun

Sambland af köldum, blautri kappakstursbraut með óumdeilanlega versta yfirborði og frárennsli í Ástralíu, og afturhjóladrifnum, beinskiptum amerískum vöðvabíl sem er öflugri en McLaren F1 hlýtur flestum okkar að virðast algjört brjálæði.

En á tímum þegar áhugamenn harma tap á hliðstæðum frammistöðu og vaxandi hlutverki flottra gírkassa, fjórhjóladrifskerfa og ökumannshjálpar sem auka hraða en draga úr þátttöku ökumanns, gæti Camaro ZL1 verið besta mótefnið. Þetta er eins og að nota EpiPens fyrir nálastungur.

Það lofar einnig að ljúka ótrúlegri endurkomu HSV í form, aðeins tveimur árum eftir að við fögnuðum tærum svanasöng vörumerkisins með því að koma á markað Aussie Commodore - kveðjum GTSR W1. Og fáðu það, ZL1 nær meira að segja að hækka afl heiðhvolfsins um 3kW og 66Nm.

Já, ZL1 frammistaða er allt sem Chevrolet gerir, en það tók HSV að koma honum að ströndum okkar, með algjörri endurgerð til að setja stýrið á hægri hlið með fullum stuðningi framleiðanda.

Aðeins átta mánuðum eftir að MY18 Camaro 2SS sleit fyrst yfirborðsspennu, kom ZL1 í sýningarsal HSV samhliða andlitslyftu MY19 2SS.

Þrátt fyrir augljósa hryllingsatburðarás í áströlskum fjölmiðlum í síðustu viku, lifði ég af að segja söguna. Svona:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	6.2L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	15.6l / 100km
Landing	4 sæti
Verð á	$121,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Hin ógurlega ZL1 vél er kannski miðpunktur þess, en dagar kippandi vöðvabíla sem skorti heildarsamvirkni í hönnun eru löngu liðnir.

Með öðrum orðum, ZL1 pakkinn inniheldur alhliða sjónræna og tæknilega uppfærslu sem gerir þér kleift að fá sem mest út úr getu hans.

Líkamsbreytingar hafa verið gerðar yfir 100 klukkustunda prófun í vindgöngum til að bæta loftafl og kælingu fyrir brautarnotkun.

ZL1 hefur verið prófaður í vindgöngum til að bæta yfirbyggingu fyrir brautarnotkun.

Þetta felur í sér útstæðan klofning að framan, uppblásnar framhlífar, risastór stuðaraop, einstaka koltrefjaskotahettu, skörp hliðarpils og gljáandi svartan neðri stuðara sem sveiflast um útrásarpípurnar fjórar.

Einstök 20 tommu, 10 tveggja örmum svikin hjól standa út úr hverju horni og Goodyear Eagle F1 amerískir hálfsléttur hafa verið skipt út fyrir Contental Sport Contact 5 til að henta fjölbreyttari vegskilyrðum.

Ef þér finnst þessi Chevrolet slaufumerki líta svolítið fyndin út, þá er það vegna þess að þau eru ný tegund af „fljótandi bindi“ með svörtu miðju sem allir Camaros frá 1SS eru að skora fleiri stig árið 2019.

ZL1 fær sitt eigið sett af 20 tommu álfelgum.

Í innréttingunni eru Alcantara og leðurskreytt Recaro framsæti, auk flatbotna stýris og Alcantara-snyrtrar gírstöng.

Ferlið við að endurskipuleggja HSV til að færa stjórntæki ökumanns til hægri er vel skjalfest, en viðbótin við handvirka stillingu færði (óviljandi orðaleik) hlutina upp árið 2019.

Búa þurfti til einstaka mótun fyrir kúplingspedalinn, auk þess að setja inn innlegg fyrir vinstri hlið fótholsins til að skilja eftir nóg pláss fyrir óvirka kúplingsfótinn og tryggja að engin vinnuvistfræðileg málamiðlun væri fyrir þriggja pedala uppsetningu.

Aðrar breytingar eru meðal annars uppsetning fram- og afturljósa í evrópskum stíl með gulum vísa.

Einnig þurfti að búa til nýjan spólvörn að framan til að hreinsa upp RHD rafstýrikerfið.

Tvímóta útblástur ZL1 var líka of hávær fyrir ADR, þannig að hann var hljóðlátari til að uppfylla kröfurnar um 74db (sjálfvirkur) og 75db (handvirkur) með því að bæta við tveimur 12" millistigum að aftan í bílinn auk tveggja 8" hljóðdeytra til viðbótar. tommu millideypar að framan fyrir beinskiptingu. HSV heldur því fram að útblástursbreytingar hafi ekki áhrif á afköst.

Aðrar smáatriðisbreytingar sem þarf til að uppfylla ADR-reglur fela í sér sjálfstöðugjöfnunarkerfi framljósa, fjarlægingu á DRL-merkjum á stuðara og að bæta við aurhlífum á afturhjólunum til að uppfylla kröfur um bil á milli hjóla.

Einn eiginleiki sem var ekki að fullu tilbúinn fyrir MY18 útgáfuna en hefur nú verið aðlagaður fyrir árið 2019 var höfuðskjár ökumanns, en það erfiða verkefni að breyta innra hluta kerfisins fyrir rétthenta notkun án þess að þurfa sérstaka framrúðu virðist vera hafa verið afleiðing af hreinni þrautseigju óþreytandi verkfræðingur.

Í stað þess að taka bara argentínska sérstakri gerð og breyta henni til að passa 2018 Camaros módel, byrjar 2019 útgáfan lífið sem bandarískt sérstakur og útkoman hentar Ástralíu betur.

Þessi Camaro byrjaði lífið sem bandarískur bíll og var breytt af HSV fyrir ástralska markaðinn.

Aðrar breytingar eru meðal annars uppsetning fram- og afturljósa í evrópskum stíl með gulum ljósum og öryggisbeltum, en stærri hliðarspeglar eru enn argentínskur staðall.

Vegna einstakrar framendahönnunar og vélbúnaðar þurfti ZL1 einnig að vera árekstraprófun til að ná ADR vottun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Ekki mjög einfalt svar og erfitt að ímynda sér að margir Camaro kaupendur myndu taka eftir því. Eftir allt saman er þetta tveggja dyra coupe, en að minnsta kosti var tekið tillit til grundvallarreglna.

Það eru tveir bollahaldarar að framan en flöskurnar þínar myndu vilja vera í laginu eins og litlar regnhlífar sem passa í hurðarvasana.

Það er varla hægt að kaupa Camaro því hann er hagnýtur.

Það er um það bil jafn mikið farþegarými að aftan og Mustang eða Toyota 86, sem er ekki mikið, en það eru tveir ISOFIX barnastólar og topptjóður sem gætu verið gagnlegri en þú bjóst við.

Farangursrýmið tekur aðeins 257 lítra, þrátt fyrir skort á varadekkjum í þágu fyrirferðarlíts pústbúnaðar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Kjarninn í ZL1 umbreytingunni er uppfærsla LT4 vélarinnar. Með sömu 6.2 lítra, beinni innspýtingu og breytilegum ventlatíma og OHV LT1 sérstakur Gen V lítill blokk í Camaro 2SS.

Hin risastóra GM V8 vél skilar 477 kW/881 Nm afli.

Ekki má rugla saman við fyrri kynslóð LS9 vélarinnar sem notuð var í W1, LT4 þróar 3kW og 66Nm meira fyrir samtals 477kW og 881Nm, og LT4 er einnig notaður í núverandi Corvette Z06 og Cadillac CTS-V.

Búist er við að nýr 10 gíra togibreytir bíll GM muni standa fyrir yfir 60% af sölu ZL1 í Ástralíu. Afköstarmöguleikar hans eru studdir af þeirri staðreynd að hann hefur verið kvarðaður fyrir hemlun á vinstri fæti og inniheldur sjósetningarstýringu og línulæsingareiginleika til að auðvelda brennslu.

Við myndum fyrirgefa HSV ef það ákveður að einbeita sér að sjálfvirkri útgáfu fyrir Ástralíu, en beinskiptir ökumenn og spennuleitendur munu vera spenntir að sjá sex gíra hefðbundna beinskiptingu á listanum.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Þú gætir viljað stýra hinum reikningsgreiðandanum frá þessum hluta, þar sem hann verður aldrei áhrifamikill.

Sjálfskiptur ZL1 er með opinbera heildartölu 15.3L/100km, öðrum 2.3L hærri en sjálfskiptur 2SS, en beinskiptur ZL1 toppar 15.6L/100km.

Ef það hjálpar málstað þínum, mun Jeep Grand Cherokee Trackhawk toppa hann með 16.8L/100km, og 72L tankur Camaro ætti að endast að minnsta kosti 461km á milli áfyllinga.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Miðað við kílóvatt á dollar er ZL1 annar á eftir $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk í Ástralíu, ef ekki heiminum.

Byrjar á listaverði $159,990 fyrir beinskiptingu útgáfuna, ZL1 dansar í sama hring og Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 og Audi RS4/5, en það má aldrei misskilja það.

Sjálfvirka útgáfan mun kosta þig $2200 í viðbót, en málmmálningin kostar þig $850 í viðbót.

Meðal staðalbúnaðar eru Alcantara og leðurklæðning, hituð og loftræst framsæti, tveggja svæða loftslagsstýring, 8 tommu fjölmiðlaskjár með þriðju kynslóð Chevrolet upplýsinga- og afþreyingarkerfis, Apple CarPlay og Android Auto tengimöguleika, 9 hátalara Bose hljóðkerfi , 24 - Lituð umhverfislýsing, þráðlaus símahleðsla og baksýnisspegill auk baksýnismyndavélar.

Apple CarPlay og Android Auto tenging er fáanleg á hverjum ZL1.

HSV er einnig að vinna að valkostapakka sem gerir eigendum kleift að nota American Eagle F1 dekk sem annað sett af hjólum fyrir brautarnotkun, sem er gert ráð fyrir að kosti um $1000 fyrir dekkin ein samanborið við $2500 í versluninni.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Stóra ávinningurinn af verkfræðiviðleitni Camaro HSV með hægri handardrifi er hugarró sem það ætti að veita til lengri tíma litið.

Ofan á það kemur þriggja ára 100,000 km ábyrgð, sem er undir fimm ára óbreyttu ástandi þessa dagana, en færir einnig þægindin fyrir umboðsnet HSV á landsvísu.

Þjónustubil er líka tiltölulega stutt á 9 mánuði / 12,000 km, en það er skiljanlegt miðað við hvimleiða eðli ZL1. HSV býður ekki upp á fastverðsþjónustu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Hefðbundinn hlífðarbúnaður er tveggja þrepa loftpúðar að framan, hlið brjósthols, hné og loftpúða sem hylja einnig aftursætið.

Því miður er engin AEB á sérstakri blaðinu, en hann kemur með árekstraviðvörun fram á við, eftirlit með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan og bílastæðisskynjara, og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi.

Chevrolet Camaro hefur enn ekki fengið ANCAP eða EuroNCAP einkunn, en NHTSA í Bandaríkjunum hefur veitt SS 2019 hæstu heildareinkunnina fimm stjörnur. ZL1 fékk ekki heildareinkunn en fékk sömu fjórar stjörnur fyrir árekstur að framan og fimm stjörnur fyrir velti og SS.

Hvernig er að keyra? 9/10

Það eru alls kyns neðanjarðarskemmtanir fyrir þá sem njóta sársaukans og vera nálægt dauðanum. Japanskir ​​leikjasýningar, erótísk köfnun og Porsche 911 GT2 eru orðnar staðalímyndir, en að keyra ZL1 á köldu og blautu Sundown brautinni sýnir svipaðar aðstæður.

Sem betur fer var HSV einnig með sjálfvirka útgáfu, sem, ásamt kröfu umsjónarmanna okkar, skildi eftir ákveðinn stöðugleikastýringu, sem þýddi að við gætum einbeitt okkur að inngjöf, stýri og stöðvun með einhvers konar rafeindaöryggiskerfi, án þess að bæta við. vídd að eigin vali.sending. og kúplingsstýringu.

Við höfum líka hitað upp með uppfærða 2SS og þó að hann sé 138kW og 264Nm á eftir ZL1, þá eru 339kW og 617Nm enn að reyna að gera bragðið með tveimur afturdekkjunum. Þetta hljómar kannski kjánalega og svolítið ofgreint, en í dag er það ekki satt, treystu mér.

Hvað fyrirsagnir snertir, gefur ZL1 mikla mittislínu Camaro raunverulega merkingu, sætisstöðu í hliðarglugga bréfakassa eins og þú sért að horfa út innan úr skurði, tilbúinn til að skjóta alvarlegum vopnum.

Það sem ZL1 gefur upp í beinni þátttöku, bætir hann upp fyrir í hreinum spennu.

Með því að ýta gasinu varlega upp úr gryfjunni, það er enn mikið að gerast undir okkur og við þurfum enn miklar bremsur til að komast í gegnum fyrstu beygjuna.

Að hann stappar sómasamlega út úr beygju 4 og beint inn að aftan undirstrikar hvað ZL1 snýst um. Svörun hins öfluga forþjöppu V8 er næst rafmótorinn og feita yfirborðið setur þig í beina snertingu við takmörk gripsins, jafnvel eins og þau eru skilgreind með gríðarstórum XNUMX mm breiðum afturdekkjum og flottum rafknúnum LSD.

Það er frábær lærdómur í því hvers vegna M5 og E63 með svipað afl fóru í fjórhjóladrif, en það sem ZL1 sleppir beinni kúplingu, bætir það upp fyrir í hreinum spennu. Ef HSV hefði haldið sig við hálfgerða klóka bandarísku útgáfunnar, hefði þetta suð verið meira eins og beinlínis masókismi.

Næmni hins afkastamikla forþjöppu V8 er í öðru sæti á eftir rafmótornum og feita yfirborðið setur þig rétt út fyrir takmörk gripsins.

Burtséð frá landslagsmálamiðluninni, þá byrjar það með mikilli beint upp ýti og neyðir þig til að ákveða mjög fljótt hvernig á að stjórna í beygju. Ég valdi hægfara klifur í stað þess að skammast mín, en ég var samt taugaóstyrkari en nokkru sinni fyrr að nálgast hrygginn sem hindrar útsýnið yfir sjötta beygjuna.

Við þessar taugar bættist svo hækkandi tónn í forþjöppunni í takt við öskur þessara risastóru útblásturslofta, ásamt hraðanum sem hraðamælirinn var enn að klifra upp á þegar ég fór á hálsinn, sem gerir tilkallaðan hámarkshraða 325 km/klst. hægt að ná á réttum vegi.

Ef þú ert að íhuga sjálfskiptingu virðist 10 gírinn ekkert sérstaklega klár þegar hægt er að hægja á sér, en hann er furðu fljótur þegar gírað er upp á fullu gasi.

Sex stimpla Brembo ZL1s virðast sem betur fer vera mikil uppfærsla á fjögurra punkta 2SS verkunum þegar þú kemst nær erfiðri röðinni 6,7,8, 9, XNUMX og XNUMX beygjur.

Á þessum tímapunkti er nokkuð ljóst að Z71 er ekki að reyna að líkja eftir fínleika Porsche eða nokkurs annars þýsks bíls af svipaðri stærð og afköstum.

Fyrir beinskiptingu sem er hönnuð til að takast á við svo mikið tog er akstursvalið furðu stutt og létt, en það er yfirþyrmandi tilfinning í öllum öðrum stjórntækjum.

Á þessum tímapunkti er nokkuð ljóst að Z71 er ekki að reyna að líkja eftir Porsche-fínleika.

Einnig hjálpar til við að draga úr hættunni á að bakka út fyrir brautina er snúningskerfi handbókarinnar sem stillir snúninginn nánast mjúklega saman við valið gírhlutfall þegar skipt er niður. Sem betur fer er einfaldlega hægt að kveikja og slökkva á þessu með því að nota spaðana á stýrinu.

Ef þú ert að íhuga sjálfskiptingu virðist 10 gírinn ekkert sérstaklega klár þegar hægt er að hægja á sér, en hann er furðu fljótur þegar gírað er upp á fullu gasi.

Fyrir beinskiptingu sem er hönnuð til að takast á við svo mikið tog er akstursvalið furðu stutt og létt, en það er yfirþyrmandi tilfinning í öllum öðrum stjórntækjum.

Eins aðlaðandi og Alcantara á stýrinu og skiptingunni er, þá hefði ég kosið frekar gripið leður, að minnsta kosti með berum höndum.

Bíllinn sjálfur er 1795 kg og finnst hann stór, aukið brautirnar gera hann næstum jafn breiðan og hann er langur, sem allt gefur ZL1 einstakan, hrikalegan karakter.

Úrskurður

Í heimi án Monaros eða afturhjóladrifna Commodores er nýr Camaro ánægður í staðinn. Í ZL1 búningi skilar það meiri spennu, grimmilegri frammistöðu eða ógnandi viðveru á vegum en nokkurt ástralskt ljón. Og það er aðeins sjálfvirkt, með handstýringu sem gerir ökumanninn samsekari í upplifuninni, og sú staðreynd að það er til í 2019-stigi siðmenningu kemur nálægt kraftaverki. Reyndar nálastungur með EpiPens.

Er ZL1 besti vöðvabíllinn þinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.