Lamir með jöfnum og ójöfnum hornhraða

Cardan gír með löm af ójöfnum hornhraða

Þessa tegund af skiptingu er að finna í bílum með aftur- eða fjórhjóladrifi. Búnaður slíkrar sendingar er sem hér segir: lamir með ójöfnum hornhraða eru staðsettir á kardanásnum. Það eru tengieiningar á endum sendingarinnar. Ef nauðsyn krefur er notaður tengifesti.

Hjörin sameinar naglapar, kross og læsingarbúnað. Nálarlegur eru settar upp í augum gafflanna, þar sem þverbitinn snýst.

Legur eru ekki háðar viðgerðum og viðgerðum. Þeir eru fylltir af olíu við uppsetningu.

Einkenni lömarinnar er að hún sendir ójafnt tog. Aukaásinn nær reglulega og situr eftir aðalásinn. Til að bæta fyrir þennan annmarka eru ýmsar lamir notaðar í skiptinguna. Gaflarnir á móti lömunum eru staðsettir í sama plani.

Það fer eftir vegalengdinni sem togið þarf að flytja yfir, eru einn eða tveir stokkar notaðir í driflínunni. Þegar fjöldi ása er jafn og tveir, er annar þeirra kallaður millistig, sá annar - aftan. Til að festa ásana er sett upp millifesting sem er fest við yfirbygging bílsins.

Flutningslínan er tengd við aðra þætti ökutækisins með því að nota flansa, tengi og aðra tengihluta.

Það er óhætt að segja að samskeyti með ójöfnum hornhraða hafi lítinn áreiðanleika og tiltölulega stuttan endingartíma. Við nútíma aðstæður eru kardangírar með CV samskeytum notuð.

Hönnun og starfsregla

Nánar munum við íhuga hönnun og meginreglu um notkun CV-liða með því að nota dæmi um VAZ-2199 bíl.

Þessi bíll er framhjóladrifinn, þannig að CV-samskeyti koma við sögu í hönnun skiptingarinnar.

Ytra hluti þessa bíls er gerður eftir "Beerfield" gerðinni.

Við enda drifskaftsins sem kemur út úr gírkassanum er innri hringur með 6 ristum.

Ytri klemman er með rifum á innra yfirborðinu. Klemman sjálf er tengd við ásinn, en á honum eru splines settar inn í hjólnafinn.

Innra búrið fer inn í það ytra og málmvinnslukúlurnar eru settar í núverandi rifa beggja búra. Til að koma í veg fyrir að kúlurnar detti út eru þær settar í skiljuna.

Þessi CV-samskeyti virkar þannig: við akstur hreyfist hjólið stöðugt miðað við yfirbygging bílsins vegna sjálfstæðrar fjöðrunar, en hornið á milli drifskaftsins og skaftsins sem er stungið inn í miðstöðina breytist stöðugt vegna óreglu á vegum.

Kúlurnar, sem hreyfast meðfram grópunum, veita stöðuga flutning á snúningi þegar hornið breytist.

Hönnun innri „handsprengjunnar“, sem í þessu farartæki er af GKN gerð, er sú sama og ytri, en ytri klemman er nokkuð lengri, það tryggir breytingu á lengd drifskafts.

Þegar ekið er í gegnum ójöfnur breytist hornið á ytri CV-liðinu og hjólið sjálft fer upp. Í þessu tilviki hefur breyting á horninu áhrif á lengd kardanássins.

Þegar um er að ræða GKN CV samskeyti getur innri hlaupið, ásamt kúlunum, farið djúpt inn í ytri hlaupið og þar með breytt lengd skaftsins.

Hönnun aðskilnaðar splined kúluliða er mjög áreiðanleg, en með einum fyrirvara. Þeir eru mjög viðkvæmir fyrir mengun.

Inngangur ryks og sands inn í "handsprengjuna" veldur hraðari sliti á rifum og boltum.

Þess vegna verður að hylja innri þætti þessarar tengingar með fræfla.

Skemmdir á skottinu munu valda því að fita á CV-samskeyti lekur út og sandur kemst inn.

Það er mjög einfalt að bera kennsl á vandamál með þessum þáttum: þegar hjólin snúast alveg og leiðtogarnir byrja að hreyfa sig heyrast einkennandi smellir.

Cardan drif með stöðugum hraða samskeyti

Þessi tegund af gírskiptingu er mikið notuð í framhjóladrifnum ökutækjum. Með hjálp þess eru mismunadrif og miðstöð drifhjólsins tengd.

Gírskiptingin hefur tvær lamir, innri og ytri, tengdar með skafti. CV samskeyti eru oft notuð á afturhjóladrifnum ökutækjum, á fjórhjóladrifnum ökutækjum. Staðreyndin er sú að SHRUS eru nútímalegri og hagnýtari, auk þess er hávaðastig þeirra mun lægra en SHRUS.

Algengasta í boði er kúlugerð með stöðugum hraða samskeyti. CV-samskeytin sendir tog frá drifskaftinu til drifskaftsins. Hornhraði togflutnings er stöðugur. Það fer ekki eftir hallahorni ásanna.

SHRUS, eða eins og það er almennt kallað "sprengja", er kúlulaga líkami sem er klemma í. Kúlurnar snúast hver við aðra. Þeir fara eftir sérstökum grópum.

Fyrir vikið er togið flutt jafnt frá drifskaftinu yfir á drifskaftið, með fyrirvara um breytingu á horninu. Skiljan heldur kúlunum á sínum stað. "Grenade" er varið gegn áhrifum ytra umhverfisins "rykhlíf" - hlífðarhlíf.

Forsenda fyrir langan endingartíma CV-liða er tilvist smurningar í þeim. Og tilvist smurningar er aftur á móti tryggð með þéttleika lömarinnar.

Sérstaklega er vert að nefna öryggi CV-liða. Ef sprunga eða hávaði heyrist í „handsprengjunni“ þarf að skipta um hana strax. Það er stórhættulegt að keyra ökutæki með bilaða CV-lið. Með öðrum orðum getur hjólið fallið af. Ástæðan fyrir því að kardanásinn verður ónothæfur er í flestum tilfellum rangt val á hraða og lélegt vegyfirborð.

Cardan sending tilgangur og fyrirkomulag mikilvægasta flutningsbúnaðarins

Með því að rannsaka uppbyggingu bíla finnum við, vinir, stöðugt frumlegar og áhugaverðar verkfræðilegar lausnir, stundum einfaldar eða sniðugar og stundum svo flóknar að það er nánast ómögulegt fyrir ósérfræðing að ráða við þær.

Í þessari grein munum við reyna að kynnast vélbúnaðinum sem gegnir afar mikilvægu hlutverki - flutningur snúnings frá gírkassa til áss með drifhjólum. Þetta tæki er kallað -, kardansending, tilgangurinn og tækið sem við verðum að finna út.

Cardan: hvers vegna er það þörf?

Svo, hvaða vandamál geta komið upp ef við viljum flytja tog frá vélinni til hjólanna? Við fyrstu sýn er verkefnið frekar einfalt, en við skulum skoða það nánar.

Staðreyndin er sú að ólíkt vélinni og gírkassanum hafa hjólin, ásamt fjöðruninni, ákveðna stefnu, sem þýðir að það er einfaldlega ómögulegt að tengja þessa hnúta einfaldlega.

Verkfræðingar leystu þetta vandamál með gírskiptingu.

Lykilatriði vélbúnaðarins er svokallaður alhliða samskeyti, sem er sniðugasta verkfræðilega lausnin sem gerir þér og mér kleift að njóta bílferðar.

Það verður að segjast að kardanur eru notaðar í ýmsum hlutum vélarinnar. Í grundvallaratriðum má auðvitað finna þær í skiptingunni en auk þess tengist þessi tegund af gírskiptingu stýrikerfinu.

Hinge: aðalleyndarmál kardans

Þess vegna munum við ekki eyða tíma í óþarfa tal og halda áfram að kjarna vandans. Sending bíls, sama hvaða gerð hann er, hefur fjölda staðlaðra þátta, þ.e.

• lykkjur,
• aksturs-, eknar og millibrýr,
• styður,
• tengihlutir og tengi.

Munurinn á þessum aðferðum er að jafnaði ákvörðuð af gerð alhliða liðsins. Það eru slíkir framkvæmdarmöguleikar:

• með löm af ójöfnum hornhraða,
• með samskeyti með stöðugum hraða,
• með hálf-kardan teygjanlegt lið.

Þegar ökumenn bera fram orðið "cardan" meina þeir venjulega fyrsta valkostinn. CV-samskeyti er oftast að finna á afturhjóladrifnum eða fjórhjóladrifnum ökutækjum.

Rekstur þessarar tegundar cardan sendingar hefur eiginleika, sem er einnig ókostur hennar. Staðreyndin er sú að vegna hönnunarupplýsinga lömarinnar er slétt skipting á tog ómögulegt, en það kemur í ljós að þetta er aðeins gert í lotu: í einni snúningi situr drifskaftið tvisvar og tvisvar á undan drifskaftinu.

Þessi blæbrigði er bætt upp með kynningu á annarri af sömu löm. Cardan drifbúnaðurinn af þessari gerð er einfaldur, eins og allt sniðugt: ásarnir eru tengdir með tveimur gafflum sem staðsettir eru í 90 gráðu horni og festir með krossi.

Fullkomnari eru valkostirnir með CV samskeyti með jöfnum hornhraða, sem, við the vegur, eru oft kallaðir CV liðir; Þú hlýtur að hafa heyrt þetta nafn.

Cardan sending, tilgangurinn og tækið sem við erum að íhuga í þessu tilfelli, hefur sín blæbrigði. Þrátt fyrir að hönnun þess sé flóknari, þá vegur það meira en á móti ýmsum kostum. Þannig að til dæmis snúast ásar þessarar tegundar fjöðrunar alltaf jafnt og geta myndað allt að 35 gráðu horn. Ókostir vélbúnaðarins geta ef til vill falið í sér frekar flókið samsetningarkerfi.

CV samskeytin þarf alltaf að vera innsigluð þar sem sérstakt smurefni er í henni. Þrýstingslækkun veldur leka á þessu smurefni og í þessu tilfelli verður lömin fljótt ónothæf og brotnar. Hins vegar eru CV liðir, með réttri umönnun og eftirliti, endingarbetri en hliðstæða þeirra. Þú getur fundið CV-samskeyti á bæði framhjóladrifnum og fjórhjóladrifnum bílum.

Tækið og rekstur kardandrifs með teygjanlegri hálf-cardan hefur einnig sína eigin eiginleika, sem, við the vegur, leyfa ekki að nota það í nútíma bílahönnun.

Flutningur snúnings á milli tveggja skafta í þessu tilfelli á sér stað vegna aflögunar á teygjuhlutanum, svo sem sérhönnuðrar kúplingu. Þessi valkostur er talinn afar óáreiðanlegur og er því ekki notaður í bílaiðnaðinum eins og er.

Jæja, vinir, tilgangur og hönnun sendingarinnar, svo og afbrigðin sem við höfum opinberað í þessari grein, reyndust vera frekar einfalt kerfi sem skilar miklum ávinningi.

Stíf löm

Stífir liðir eru táknaðir með teygjanlegum hálf-hjarta liðum. Þetta er vélbúnaður þar sem togið frá drifskaftinu til drifskaftsins, sem hefur mismunandi staðsetningarhorn, er náð vegna aflögunar á hlekknum sem tengir þá. Teygjanlega hlekkurinn er úr gúmmíi með mögulegri styrkingu.

Dæmi um slíkan teygjanlegan þátt er Gibo tengingin. Það lítur út eins og sexhyrndur þáttur, sem málmhúðun er vúlkaniseruð á. Ermin er forþjappuð. Þessi hönnun einkennist af góðri dempun á snúningstitringi auk burðaráfalla. Leyfir tengingu stanga með allt að 8 gráðu frávikshorni og stangarhreyfingu allt að 12 mm í báðar áttir. Meginverkefni slíks kerfis er að bæta upp ónákvæmni við uppsetningu.

Ókostir samsetningar eru aukinn hávaði í notkun, framleiðsluerfiðleikar og takmarkaður endingartími.

Viðauki a (upplýsandi) útreikningur á mikilvægum hraða kardanássins

viðauki A (upplýsandi)

Fyrir kardanás með stálpípu er mikilvægi hraðinn n, mín, reiknaður út með formúlunni

(A.1)

þar sem D er ytra þvermál pípunnar, cm, d er innra þvermál pípunnar, cm;

L - hámarksfjarlægð milli ása kardanás lamir, cm;

þar sem n er snúningstíðni kardanássins í gír (náttúruleg tíðni þverlægra titrings skaftsins samkvæmt fyrstu mynd), sem samsvarar hámarkshraða ökutækisins, mín.

1 Þessi útreikningur tekur ekki tillit til teygjanleika stoðanna.

2 Fyrir kardangír með millistuðningi er gildið L tekið jafnt og fjarlægð frá lamirás að ás legu millistuðnings. Mikilvægur hraði skaftsins, gerður í formi þrýstikrafts á milli kardansamskeyti, er reiknaður sem d jafnt og núll. Mikilvægur hraði kardanássins, sem samanstendur af pípu og stöng, er reiknaður út frá uppgefnu gildi pípunnar L cm, reiknað með formúlunni

,(A.2) þar sem L er lengd skaftrörsins, cm; l er lengd pípunnar sem kemur í stað ásstengilsins, cm Lengd pípunnar l sem kemur í stað ásstengilsins er reiknuð út með formúlunni (A.3) þar sem l er lengd ásstengilsins, cm; d er þvermál kardanskaftsstangarinnar, cm.. Mikilvæga snúningstíðni kardanássins, að teknu tilliti til teygjanleika stuðnings hans í gírskiptingunni, er stillt með tilraunum af ökutækjaframleiðandanum. Snúningstíðni kardans í gírkassanum, sem samsvarar hámarkshraða ökutækisins, ætti ekki að fara yfir 80% af mikilvægri tíðni, að teknu tilliti til teygjanleika stuðnings.

Tíðar bilanir og útrýming þeirra

Öllum bilunum má skipta í samræmi við merki um bilun:

1. Titringur við hreyfingu - legur á krossinum eða ermunum eru slitin, jafnvægi skaftsins er truflað;
2. Bankar við ræsingu: rifur á splines eru slitnar, festingarboltar eru losaðir;
3. Olíuleki úr legum - þéttingar eru slitnar.

Til að koma í veg fyrir ofangreind vandamál eru „kortin“ tekin í sundur og skipt um biluðu hlutana. Ef það er ójafnvægi verður skaftið að vera í kraftmiklu jafnvægi.

Kostir og gallar SHRUS

Meðal augljósra kosta CV-samskeytisins er sú staðreynd að við sendingu með hjálp þessarar löm er nánast ekkert afl tap samanborið við aðrar svipaðar aðferðir, aðrir kostir eru lítil þyngd, hlutfallsleg áreiðanleiki og auðvelt að skipta út ef um er að ræða brotna niður.

Ókostir CV samskeyti fela í sér tilvist fræfla í hönnuninni, sem er einnig ílát fyrir smurningu. CV-liðurinn er staðsettur á stað þar sem nánast ómögulegt er að forðast snertingu við aðskotahluti. Skottið getur brotnað, td þegar ekið er á of djúpu hjólfari, þegar ekið er á hindrun o.s.frv. Að jafnaði kemst bíleigandinn fyrst að þessu þegar óhreinindi hafa þegar farið inn í farangursrýmið í gegnum sprungu í farangursrýminu sem veldur mikið slit. Ef þú ert viss um að þetta hafi gerst nýlega geturðu fjarlægt CV-samskeytin, skolað það, skipt um stígvél og fyllt með nýrri fitu. Ef vandamálið kom upp fyrir löngu, þá mun CV-liðurinn örugglega bila fyrirfram.

Tegundir liða með stöðugum hraða

Hönnunarmöguleikar kúlusamskeytisins, þótt þeir væru algengastir í fólksbílaiðnaðinum, voru ekki þeir einu mögulegir.

Kúlulega

Þrífót CV samskeyti hafa fundið hagnýta notkun fyrir fólksbíla og létt atvinnubíla, þar sem snúningsrúllur með kúlulaga vinnufleti gegna hlutverki bolta.

SHRUS þrífótur

Fyrir vörubíla hafa kambur (rusk) lykkjur af gerðinni „túpa“, sem samanstanda af tveimur pinnum og tveimur laguðum diskum, orðið útbreiddar. Gafflar í slíkri hönnun eru nokkuð stórir og þola mikið álag (sem útskýrir notkunarsvæði þeirra).

Cam (kex) SHRUS

Nauðsynlegt er að minnast á aðra útgáfu af CV-liðinu - tvískiptur kardanliður. Í þeim er misjafn flutningur á hornhraða fyrsta gimbunnar bætt upp með seinni gimbunni.

Tvöfaldur alhliða samskeyti með jöfnum hornhraða

Eins og fyrr segir ætti hornið á milli ása tveggja ása í þessu tilviki ekki að fara yfir 20⁰ (annars koma fram aukið álag og titringur), sem takmarkar umfang slíkrar hönnunar aðallega fyrir vegagerð.

Innri og ytri CV liðir

Auk mismunandi hönnunar er CV samskeytum skipt, eftir staðsetningu þeirra, í ytri og innri.

Innri CV-samskeyti tengir gírkassann við ásskaftið og ytri CV-samskeyti tengir ásskaftið við hjólnafinn. Ásamt kardanásnum mynda þessir tveir samskeyti gírskiptingu ökutækisins.

Algengasta tegund ytri liða er kúluliðurinn. Innri CV samskeytin veitir ekki aðeins stórt horn á milli ása heldur bætir einnig upp hreyfingu drifskaftsins þegar það hreyfist miðað við fjöðrunina. Þess vegna er þrífótasamsetning oft notuð sem innri samskeyti í fólksbílum.

Nauðsynlegt skilyrði fyrir eðlilegri starfsemi CV samskeytisins er smurning á hreyfanlegum hlutum lömarinnar. Þéttleiki vinnurýmisins þar sem smurefnið er staðsett er veitt af fræfum sem koma í veg fyrir að slípiefni komist inn í vinnuflötin. Vegna mikils álags hluta eru eingöngu notaðar smurefni sem eru sérstaklega hönnuð fyrir slíkar einingar.

Hinge: aðalleyndarmál kardans

Það er alveg augljóst að kardansendingin, tilgangurinn og tækið sem við erum að íhuga í dag, er afar mikilvæg eining.

Þess vegna munum við ekki eyða tíma í óþarfa tal og halda áfram að kjarna vandans. Sending bíls, sama hvaða gerð hann er, hefur fjölda staðlaðra þátta, þ.e.

• lykkjur;
• drif-, drif- og milliskaft;
• styður;
• tengihlutir og tengi.

Munurinn á þessum aðferðum er að jafnaði ákvörðuð af gerð alhliða liðsins. Það eru slíkir framkvæmdarmöguleikar:

• með löm af ójöfnum hornhraða;
• með löm með jöfnum hornhraða;
• með hálf-kardan teygjanlegt lið.

Þegar ökumenn bera fram orðið "cardan" meina þeir venjulega fyrsta valkostinn. CV-samskeyti er oftast að finna á afturhjóladrifnum eða fjórhjóladrifnum ökutækjum.

Rekstur þessarar tegundar cardan sendingar hefur eiginleika, sem er einnig ókostur hennar. Staðreyndin er sú að vegna hönnunarupplýsinga lömarinnar er slétt skipting á tog ómögulegt, en það kemur í ljós að þetta er aðeins gert í lotu: í einni snúningi situr drifskaftið tvisvar og tvisvar á undan drifskaftinu.

Þessi blæbrigði er bætt upp með kynningu á annarri af sömu löm. Cardan drifbúnaðurinn af þessari gerð er einfaldur, eins og allt sniðugt: ásarnir eru tengdir með tveimur gafflum sem staðsettir eru í 90 gráðu horni og festir með krossi.

Fullkomnari eru valkostirnir með CV samskeyti með jöfnum hornhraða, sem, við the vegur, eru oft kallaðir CV liðir; Þú hlýtur að hafa heyrt þetta nafn.

Cardan sending, tilgangurinn og tækið sem við erum að íhuga í þessu tilfelli, hefur sín blæbrigði. Þrátt fyrir að hönnun þess sé flóknari, þá vegur það meira en á móti ýmsum kostum. Þannig að til dæmis snúast ásar þessarar tegundar fjöðrunar alltaf jafnt og geta myndað allt að 35 gráðu horn. Ókostir vélbúnaðarins geta ef til vill falið í sér frekar flókið samsetningarkerfi.

CV samskeytin þarf alltaf að vera innsigluð þar sem sérstakt smurefni er í henni. Þrýstingslækkun veldur leka á þessu smurefni og í þessu tilfelli verður lömin fljótt ónothæf og brotnar. Hins vegar eru CV liðir, með réttri umönnun og eftirliti, endingarbetri en hliðstæða þeirra. Þú getur fundið CV-samskeyti á bæði framhjóladrifnum og fjórhjóladrifnum bílum.

Tækið og rekstur kardandrifs með teygjanlegri hálf-cardan hefur einnig sína eigin eiginleika, sem, við the vegur, leyfa ekki að nota það í nútíma bílahönnun.

Flutningur snúnings á milli tveggja skafta í þessu tilfelli á sér stað vegna aflögunar á teygjuhlutanum, svo sem sérhönnuðrar kúplingu. Þessi valkostur er talinn afar óáreiðanlegur og er því ekki notaður í bílaiðnaðinum eins og er.

Jæja, vinir, tilgangur og hönnun sendingarinnar, svo og afbrigðin sem við höfum opinberað í þessari grein, reyndust vera frekar einfalt kerfi sem skilar miklum ávinningi.

Í næstu færslu munum við tala um eitthvað jafn gagnlegt. Hver af þeim? Gerast áskrifandi að fréttabréfinu og vertu viss um að komast að því!

Cardan skipting með hálf-cardan teygjanlegt lið

Teygjanlegt hálf-kardan lið auðveldar flutning togs á milli stokka sem eru staðsettir í smá halla. Þetta stafar af aflögun teygjutengisins.

Dæmi er Guibo sveigjanleg tenging. Þetta er sexhyrndur þjappaður teygjanlegur þáttur. Flansar drifs og drifna öxla eru festir við það og tog er sent.

Ljósmyndaskýrsla um sundurliðun og uppsetningu á samskeytum með stöðugum hraða á VAZ 2110-2112

Fyrst af öllu, þegar bíllinn er enn á jörðu niðri, er nauðsynlegt að hnýta hlífðarhettuna af nafhnetunni og fjarlægja hana. Skrúfaðu síðan nafhnetuna af með öflugri stöng og 32 haus, en ekki alveg:

Eftir það skrúfum við allar boltar á hjólinu og fjarlægjum það, eftir að hafa áður lyft framhlið bílsins með tjakk. Eftir það, skrúfaðu loks nafhnetuna af og fjarlægðu þvottavélina.

Síðan skrúfum við skrúfunum tveimur sem halda kúlusamskeyti af neðan frá:

Eftir það geturðu hallað stýrishnúknum til hliðar og fjarlægt annan endann á CV-samskeyti frá miðstöðinni:

Ef nauðsynlegt er að skipta um ytri CV-samskeyti má nú þegar slá hana úr skaftinu með hamri, en það þarf að fara varlega til að skemma ekki neitt. Og kjörinn kostur er auðvitað að fjarlægja eininguna að fullu

Til að gera þetta, með því að nota krappi, þarftu að hnýta af innri CV-liðinu og aftengja það frá gírkassanum:

Fyrir vikið er hægt að fjarlægja CV-samskeytin alveg úr VAZ 2110 gírkassanum og fjarlægja gírkassann að utan. Síðan, með því að nota skraut og hamar, aftengjum við allar nauðsynlegar CV samskeyti, bæði innri og ytri.

Vertu viss um að fylgjast með ástandi fræflana. Ef þeir eru skemmdir verður að skipta þeim út fyrir nýjar.

Uppsetningin fer fram í öfugri röð og í sama myndbandi og kynnt var í upphafi greinarinnar er allt fullkomlega sýnilegt. Einnig má nefna kostnað við nýja varahluti. Svo, verð á ytri CV samskeyti á VAZ 2110 getur verið frá 900 til 1500 rúblur. Fyrir nemi þarftu að borga frá 1200 til 2000 rúblur.

Á níunda áratug síðustu aldar hófst mikilvægur áfangi í fjöldaframleiðslu fólksbíla - umskipti frá klassískri hönnun með kardanás og afturás yfir í framhjóladrif. Framhjóladrif með MacPherson stífum hefur reynst einfalt og áreiðanlegt kerfi með fjölda kosta:

• aukin meðhöndlun og akstursgeta vegna þyngdar framhliðar bílsins;
• stöðugur stefnustöðugleiki vélarinnar, sérstaklega á hálum flötum;
• aukning á nothæfu svæði farþegarýmisins vegna lítillar stærðar vélarrýmis og skorts á kardanás;
• minni þyngd ökutækis vegna skorts á gírkassa og afturhjóladrifshlutum;
• auka öryggi mannvirkisins og auka stærð skottsins vegna uppsetningar eldsneytistanks undir aftursætinu.

Hins vegar, til að flytja snúning á drifhjólin, voru nokkrir viðkvæmir hlutar og samsetningar kynntar í hönnuninni. Helsta þunghlaðna skiptingin á framhjóladrifnum ökutækjum eru samskeyti með stöðugum hraða (CV samskeyti).

Helstu bilanir, merki þeirra

Varanlegur vélbúnaður í hönnuninni er ásinn sjálfur. Hann er steyptur úr endingargóðu álfelgur sem þolir mikið álag. Þess vegna verður þú að reyna mjög mikið til að skemma það. Að jafnaði er um vélrænar skemmdir að ræða í slysi.

Almennt má skipta helstu bilunum í nokkrar tegundir:

1. Titringur: Við ræsingu eða akstur getur sterkur eða veikur titringur komið fram. Þetta er fyrsta merki um skemmdir á köngulóalegum. Einnig getur vandamálið bent til óviðeigandi jafnvægis á skaftinu, þetta gerist eftir vélrænni skemmdir þess.
2. Bank - Einkennandi bank þegar flutt er frá einum stað þýðir að festingarboltar eða splines hafa slitnað. Í þessu tilviki er best að hafa strax samband við bensínstöðina til að athuga heilleika tengingarinnar.
3. Olíuleki: Þú gætir fundið litla dropa af olíu á svæðum þar sem legur og innsigli eru staðsett.
4. Tíst - gæti birst um leið og þú ýtir á bensíngjöfina. Í flestum tilfellum geta tíst tengst lömbilun. Með útliti tæringar geta krossarnir festst og skemmt legurnar.
5. Bilun í hreyfanlegu legunni - þú getur ákvarðað vandamálið með einkennandi brakinu á svæðinu á hreyfanlegum hluta skaftsins. Við venjulega notkun ætti vélbúnaðurinn ekki að gefa frá sér hljóð, allar hreyfingar eru sléttar. Ef sprunga heyrist er legan líklegast í ólagi. Vandamálið er aðeins leyst með því að skipta um gallaða hlutann að fullu.

Í mjög sjaldgæfum tilfellum þar sem vélræn skemmdir verða á aðalskaftinu getur röng rúmfræði valdið miklum titringi. Sumir iðnaðarmenn mæla með því að leiðrétta rúmfræði pípunnar handvirkt, en þetta er röng ákvörðun, sem getur leitt til hraðrar slits á öllu uppbyggingunni. Besta lausnin er að skipta algjörlega um skemmda þætti.

SHRUS crunches - hvernig á að ákvarða hver og hvað á að gera?

Sælir kæru ökumenn! Bílaáhugamaður getur aðeins talist raunverulegur einstaklingur þegar hann hefur raunverulegar áhyggjur af ástandi íhluta og samsetninga bílsins, og hvert nýtt högg, brak og önnur merki um bilun á honum.

Að keyra bíl getur aðeins kallast þægilegt ef allir þættir eru í góðu lagi.

Hins vegar hefur hver hluti, sérstaklega að vinna undir álagi og með núningi eins og CV-liður, sitt eigið líf.

Fyrr eða síðar slitnar efnið, missir eiginleika sína, sem leiðir til bilunar á hlutanum. Þetta er hlutlægt. Og "vísbendingin" um nálgast sundurliðun hlutans sjálfs verður að taka alvarlega. Það er betra að bíða ekki eftir að bíllinn stöðvast á langri ferð, heldur að byrja strax að bilanaleit og bilanaleit.

Eigendur framhjóladrifna bíla kannast við svo óþægilegt fyrirbæri eins og tístið í CV-liðinu. Með hliðsjón af því að framfjöðrun bílsins, auk helstu hlutverka hans, þarf einnig að tryggja snúningsskipti frá mismunadrifsgírum til drifhjólanna, er hann búinn einstökum tækjum - CV samskeyti, sem í stuttu máli hljómar eins og "CV samskeyti" .

Þetta smáatriði er mjög mikilvægt og nokkuð flókið í hönnun, svo það er dýrt og krefst aukinnar athygli. Ef CV samskeytin klikkar, þá er hiklaust nauðsynlegt að gera við bílinn og breyta honum.

Af hverju er SHRUS að marra?

Reyndir ökumenn geta ákvarðað staðsetningu bíls með eyranu. Slík færni er aflað með tímanum, en skammstöfun GC má aldrei rugla saman.

Til að skilja eðli þessa einkennandi hávaða verðum við að muna hvernig CV-liðurinn virkar. Verkefni CV samskeytisins er að flytja snúning frá einum ás til annars, með fyrirvara um stöðuga breytingu á horninu á milli þeirra.

Þessi eign er vegna þess að ekki aðeins þarf að snúa drifhjólinu, heldur einnig að gefa því möguleika á að snúast og hreyfast upp og niður á gorm.

CV-liðurinn samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• ytri búkurinn er skállaga með sex hálfhringlaga rifur að innan og hálfás að utan;
• innra búr í formi kúlulaga hnefa, sem og með sex raufum og splined hálfskafttengingu;
• það eru 6 kúlur á milli innri veggja ílátsins og búrsins í skilju.

Allir þættir eru gerðir af slíkri nákvæmni að þeir hafa ekki bakslag við samsetningu. Klemman í gegnum kúlurnar flytur kraftinn til líkamans og snýr honum og hreyfing kúlnanna meðfram grópunum gerir þér kleift að breyta horninu á milli hálfása.

Með tímanum myndast vinna á þeim stað sem kúlurnar snerta aðra þætti, viðbrögð koma fram. Frjáls hreyfing kúlanna (veltingur) skapar hljóð sem er mjög svipað og marr.

Með hliðsjón af því að það eru tveir CV liðir fyrir hvert hjól, þegar skelfileg einkenni koma fram, verður erfitt að skilja hvaða CV lið klikkar: innri eða ytri, hægri eða vinstri.

Tegundir liðaðra liða

Það eru nokkrar gerðir af lykkjum. Flokkun þessa vélrænni þáttar er hægt að framkvæma í samræmi við fjölda samsettra burðarþátta:

• Einfalt. Tengdu einn eða tvo þætti.
• Erfitt. Sameina þrjá eða fleiri hluti.

Að auki geta lamir verið færanlegir og fastir:

• Endurnýjað. Tengipunktur er fastur. Stöngin snýst um ás.
• Farsími. Bæði ásinn og festipunkturinn snúast.

En stærsta flokkun þessara vélrænu þátta liggur í því hvernig byggingarþættirnir hreyfast. Þessi flokkun skiptir þeim í lamir:

• Sívalur. Hreyfing tveggja frumefna á sér stað miðað við sameiginlegan ás.
• Bolti. Hreyfing á sér stað í kringum sameiginlegan punkt.
• Cardan. Slík flókin vélbúnaður inniheldur nokkra þætti. Nokkrar lykkjur eru settar á sameiginlegan kross. Sem aftur á móti eru tengd öðrum þáttum vélbúnaðarins.
• SHRUS. Flókið vélbúnaður sem stuðlar að flutningi grips og framkvæmir snúningshreyfingar.
• Entist. Oft notað í nútíma aðferðum. Það hefur hálfkúlulaga hönnun. Lamir þættir eru staðsettir í mismunandi sjónarhornum. Sending á tog á sér stað vegna aflögunar á hlekknum. Til að gera þetta er það úr endingargóðu gúmmíi. Efni með höggdeyfandi eiginleika gerir þér kleift að vinna með slíka heildræna hönnun.

Athugað ástand skrúfuásarins

Nauðsynlegt er að athuga cardan í eftirfarandi tilvikum:

• viðbótarhljóð birtast við ofgnótt;
• það var olíuleki nálægt eftirlitsstöðinni;
• bankahljóð þegar skipt er um gír
• á hraða berst meiri titringur til yfirbyggingarinnar.

Greining verður að fara fram með því að lyfta bílnum á lyftu eða nota tjakka (fyrir upplýsingar um hvernig á að velja viðeigandi breytingu, sjá sérstaka grein). Mikilvægt er að drifhjólin snúist frjálst.

Hér eru hnútar til að athuga.

• Festing. Tengingar milli millistoðar og flans verður að herða með skrúfu með lásskífu. Annars losnar hnetan, sem veldur of miklum leik og titringi.
• Teygjanlegt tengi. Mistekst oft þar sem gúmmíhlutinn bætir upp axial-, radial- og hornfærslur á hlutunum sem á að sameina. Þú getur athugað bilunina með því að snúa miðskaftinu hægt (í snúningsstefnu og öfugt). Gúmmíhluti tengisins má ekki brjóta, það má ekki vera leik á þeim stað þar sem boltarnir eru festir.
• Framlengjanlegur gaffall Ókeypis hliðarhreyfing í þessari samsetningu á sér stað vegna náttúrulegs slits á spline tengingunni. Ef þú reynir að snúa skaftinu og tenginu í gagnstæða átt, og það er smá leik á milli gaffalsins og skaftsins, þá ætti að skipta um þessa samsetningu.
• Svipuð aðferð er framkvæmd með lykkjum. Stórt skrúfjárn er stungið á milli útskota gafflanna. Það gegnir hlutverki lyftistöng sem þeir reyna að snúa ásnum í eina eða aðra átt. Ef leikur sést á meðan sveiflunni stendur, ætti að skipta um könguló.
• Fjöðrunarlegur. Hægt er að athuga nothæfi hans með því að halda skaftinu að framan með annarri hendi og aftan með hinni og hrista það í mismunandi áttir. Í þessu tilviki verður millistuðningurinn að vera þéttur. Ef leikur er áberandi í legunni, þá er vandamálið leyst með því að skipta um það.
• Jafnvægi. Framkvæmt ef greining leiddi ekki í ljós neinar bilanir. Þessi aðferð er framkvæmd á sérstökum standi.

Horfur í þróun kardanflutningskerfisins

Klassískt SHNUS hefur nokkra tæknilega ókosti. Snúningshraði ása þess breytist í hreyfingarferlinu. Í þessu tilviki getur drifskaftið hraðað og hægt á sama hraða og drifskaftið. Þetta leiðir til hraðari slits á vélbúnaðinum og skapar einnig viðbótarálag á afturás. Að auki fylgir virkni lömarinnar titringur. Tilgangur driflínunnar er hægt að framkvæma með brú sem er búin CV samskeytum (framan og aftan). Svipuð kerfi eru þegar notuð í sumum jeppum í dag. Einnig er hægt að útbúa CV samskeyti með cardan úr VAZ-2107 bíl og öðrum "klassíkum". Viðgerðarsett eru til sölu.

Notkun CV-liða gerir þér kleift að útrýma göllunum sem felast í klassíska krossinum. Snúningshraði öxulsins er jafnaður, titringurinn hverfur, CV þarf ekki jafnvægi eftir viðgerð, snúningshornið er aukið í 17.

Hvar á snúningur við?

Umfang slíkra mannvirkja fer eftir gerð þeirra. Í reynd fer notkun á einum eða öðrum löm eftir frelsisstigi (fjöldi óháðra breytur). Flókin gerð kerfi hafa þrjár slíkar breytur fyrir snúning og þrjár fyrir hreyfingu. Því hærra sem þetta lömgildi er, því fleiri valkostir hefurðu í notkun.

Einfaldar sívalar lamir eru mjög algengar í daglegu lífi. Þessi tegund af tengingu byggingarþátta er fólgin í skærum, tangum, blöndunartækjum og öðrum hurðum sem nefnd eru hér að ofan hafa einnig þennan þátt í hönnun sinni.

Kúluliðurinn kemur vel fyrir í bílaiðnaðinum og á öðrum sviðum þar sem nauðsynlegt er að flytja afl frá einum skafti til ýmissa tækja.

Cardan skaft hafa sama umfang og fyrri hönnun. Þau eru notuð þegar nauðsynlegt er að flytja krafta á milli frumefna sem mynda horn hvert við annað.

CV liðir eru óaðskiljanlegur hluti af framhjóladrifnum ökutækjum.

Smurefni notað fyrir snúningsliði

• Lithium byggt. Áreiðanleg þykk fita með mikla varðveislueiginleika. Dragðu úr álagi á hnútatengingar allt að tíu sinnum. Það hlutleysir ryk og er samhæft við næstum öll plastefni skór. Gallinn er sá að þeir hafa lélega tæringarvörn og munu ráðast á sumt plastefni.
• Byggt á mólýbdendísúlfíði. Smurefni með langan endingartíma allt að hundrað þúsund kílómetra. Framúrskarandi smur- og ryðvarnareiginleikar. Eyðir ekki plasti. Ókosturinn er sá að þegar raki berst inn missir smurefnið eiginleika sína.
• Byggt á baríum. Góð smurefni með ávinningi af litíum mólýbden tvísúlfíði. Þeir eru heldur ekki hræddir við raka. Ókosturinn er eyðileggingin við lágt hitastig og hátt verð.

Viðauki b (tilvísun) útreikningur á kardanás ójafnvægi

Viðauki B (upplýsandi)

Og fleira áhugavert: ljósmyndareiginleikar sögu UAZ-469 bílsins

B.1 Ójafnvægi kardánskaftsins er háð massa þess, leik lamiranna og vélbúnaðinum til að breyta lengdinni.

B.2 Ójafnvægi D, g cm, í þversniði gírstoðarinnar er reiknað með formúlunum: - fyrir skaft án vélbúnaðar til að breyta lengdinni

(B.1)

– fyrir skaft með vélbúnaði til að breyta lengd

(B.2) þar sem m er massi kardánskaftsins á hverja stoð, g; e er heildartilfærsla skaftsássins, vegna axial bilana í löminni milli enda krossins og botnanna á legum og geislamyndaðrar úthreinsunar í þverhaus-þverhaus tengingu, cm; e er tilfærsla áss ássins vegna bila í vélbúnaði til að breyta lengd, cm Massinn m er ákvarðaður með því að vigta á vog sem er settur undir hverja stoð lárétta ássins. Heildarfærsla e-ássins, cm, er reiknuð út með formúlunni (B.3)

þar sem H er axial bilið í löminni á milli krossenda og botna leganna, cm;

D er innra þvermál legunnar meðfram nálum, cm; D er þvermál þverhálshálsins, cm. Ássforskyðing e, cm, fyrir hreyfanlega spólu sem miðast við ytra eða innra þvermál, e er reiknað með formúlunni

(B.4) þar sem D er þvermál raufgats ermarinnar, cm; D er þvermál spólaskaftsins, sjá Athugið: fyrir kardanskaft án lengdarbreytingarbúnaðar, e=0. Lágmarks- eða hámarksójafnvægi D er reiknað út með hliðsjón af vikmörkum kardanás tengihluta.

Cardan: hvers vegna er það þörf?

Svo, hvaða vandamál geta komið upp ef við viljum flytja tog frá vélinni til hjólanna? Við fyrstu sýn er verkefnið frekar einfalt, en við skulum skoða það nánar. Staðreyndin er sú að ólíkt vélinni og gírkassanum hafa hjólin, ásamt fjöðrun, ákveðna ferð, sem þýðir að það er einfaldlega ómögulegt að tengja þessa hnúta. Verkfræðingar leystu þetta vandamál með gírskiptingu.

Það gerir þér kleift að flytja snúning frá einum hnút til annars, staðsettur í mismunandi sjónarhornum, auk þess að koma jafnvægi á allar gagnkvæmar sveiflur þeirra án þess að skerða sendan kraft. Þetta er tilgangurinn með flutningnum.

Lykilatriði vélbúnaðarins er svokallaður alhliða samskeyti, sem er sniðugasta verkfræðilega lausnin sem gerir þér og mér kleift að njóta bílferðar.

Það verður að segjast að kardanur eru notaðar í ýmsum hlutum vélarinnar. Í grundvallaratriðum má auðvitað finna þær í skiptingunni en auk þess tengist þessi tegund af gírskiptingu stýrikerfinu.