Þjónusta - opin tímakeðja 1,2 HTP 47 kW

Um nokkurt skeið hafa 1,2 HTP einingar verið að taka pláss undir hettum flestra heppinna eða óheppnari bíleigenda sem tilheyra risavöxnum VW hópnum. Hins vegar vita fáir hver áhættan er við að ræsa vél. Til að byrja, mæli ég með að lesa greinina um algengustu galla hennar og galla.

Grunnbyggingareining 1,2 HTP er stytt og breytt 1598cc fjögurra strokka mótorblokk.³ með 55 kW afli. Tímareiminn var fjarlægður úr gömlu „sexunni“ sem keyrði knastásinn og skipt út fyrir tímakeðju sem ásamt vökvaspennutækinu átti að veita viðhaldsfrían gang og lágmarks truflun á eðlilegri notkun alls. vélarblokk. Hins vegar var þetta á hinn veginn. Eftir að fyrstu þriggja strokka vélin var hleypt af stokkunum byrjaði ein alvarlegasta villan að birtast - breyting á tímasetningu ventla, oft tengd dauða einingarinnar sjálfrar. Jafnvel 2007 uppfærslan leysti ekki alveg þetta vandamál. Róttækar endurbætur urðu ekki fyrr en um mitt ár 2009 þegar keðjuhlekknum var skipt út fyrir tönn keðju.

Hvers vegna er þetta að gerast?

Ein algengasta orsök keðjusleppingar er akstur á minni en kjörhraða (svokallaður dráttarhraði) og ýta eða teygja bílinn. Þegar vélin er slökkt er keðjan aðeins spennt af spennufjöðrinum, sem í rauninni þjónar aðeins tímabundið spennu þar til vélin byrjar að hreyfast. Í mjög sjaldgæfum tilfellum er orsökin einnig að byrja með tæmdu rafhlöðu, þegar ræsirinn getur ekki þróað nauðsynlegan hraða til að ræsa vélina, sem er veitt af vökvakeðjustrekkjara í gegnum olíudæluna, þannig að keðjan er aðeins spennt með spennufjöðri , sem er ekki nógu sterkt til að snúa vélinni ítrekað án þess að nota vökvaspennu. Vegna ónógs fjaðraþrýstings er heldur ekki mælt með því að hafa gírinn í gangi þegar lagt er, sérstaklega í bröttum brekkum. Margir gera sér ekki grein fyrir þessu vandamáli og skilja djarflega eftir Fabia, Polo eða Ibiza í hægum brekkum, hemlað beint af gírkassanum, sem veldur þrýstingi á spennukerfið. Vertu viss um að nota handbremsu, í erfiðustu tilfellum - festingarfleyg undir hjólinu. Þetta mun forðast vandamálið sem lýst er hér að ofan.

Hvað veldur því að keðjan sleppir?

Ef keðjan rennur, verður tafarlaus breyting á tímasetningu loka gagnvart stimplunum. Kambásinn „ýtir“ lokunum smám saman niður, fyrst inntakið, síðan útblásturinn (tveir þegar um er að ræða 12 ventla og einn þegar um er að ræða sex ventla, þegar aðeins tveir lokar eru á hólk). Þó að annað parið sjái um inntöku fersks lofts, fjarlægir hitt, eftir að það hefur kviknað, röktegundirnar úr brennsluhólfinu. Nánari upplýsingar um lokun dreifingaraðila HÉR. Svo við hoppuðum á keðjuna, tíminn var liðinn - breytt, stimplinn í vélinni færist niður eftir sprenginguna og par útblástursventlar ættu að fylgja. En þetta gerist ekki, því kamburinn er þegar að snúast í fasamun eins og mótor. Stimpillinn snýr aftur en á þessum tímapunkti teygja sig einnig nokkrir ventlar og banvænn árekstur verður sem endar með eyðingu lokanna, skemmdum (stimplastungu) og þar af leiðandi skemmdum á vélinni sjálfri.

Hver er niðurstaðan?

Viðgerðarkostnaður er ekki ódýrastur þar sem í flestum tilfellum verður að gera ráð fyrir umfangsmiklum viðgerðum eða skiptum um allt tækið. Þess vegna mælum við ekki með því að aka á hraða undir 1500 snúninga á mínútu (einnig vegna ofhitnunar). Aldrei ýta bílnum, ekki teygja og skipta út veiku rafhlöðunni, sem margir hlaða hreinskilnislega hvern dag í kjallaranum, fyrir nýja, vandaða rafhlöðuna til að forðast önnur vandamál. Við óskum þér margra farsælra kílómetra.