Þjónusta og viðhald á loftræstingu bíla - ekki aðeins fumigation

Til þess að loftræstikerfið virki rétt verður ökumaður að sjá til þess að það sé athugað ítarlega að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti. Af heilsufarsástæðum ætti að skipta um farþegasíu á sex mánaða fresti og kerfið ætti að þrífa einu sinni á ári.

Í nýjum bílum þarf loftræstikerfið á fyrstu árum yfirleitt ekki alvarlegrar þjónustuíhlutunar. Venjulegt viðhald takmarkast venjulega við að bæta við kælivökva og skipta um farþegasíu. Fyrir vikið getur kerfið kælt innréttinguna á áhrifaríkan hátt og skapað notalegt andrúmsloft fyrir ökumann og farþega.

Byrjaðu á því að sótthreinsa loftræstingu bílsins þíns.

Loftræstingin í notuðum bílum þarfnast meira viðhalds, sérstaklega þeim sem hafa lítinn þekkta þjónustusögu. Fyrsta skrefið eftir kaupin ætti að vera sótthreinsun kerfisins, það er líka loftræstikerfi fyrir bifreið frá sveppnum. Í fagþjónustu er hægt að gera þetta á nokkra vegu. Vinsælast er ósonun með sérstökum rafalli.

„Settu það í miðjan bílinn og settu það í gang. Síðan kveikjum við á loftkælingunni meðfram innri hringrásinni. Óson fjarlægir ekki bara sýkla og lykt úr loftræstikerfinu heldur einnig úr hurða-, sætis- og loftáklæði,“ segir Sławomir Skarbowski hjá El-Car í Rzeszów.

Sjá einnig: Endurgerð og viðgerðir á bílfelgum. Hvað er það, hvað kostar það?

Þessi aðferð tekur um 15-30 mínútur og kostar um 50 PLN.. Önnur, meira mælt aðferð er efna sótthreinsun. Til að framkvæma þessa sveppaeyðingu verður vélvirki að ná í uppgufunartækið, sem úðar því með smitgátu sótthreinsiefni. Reyndir sérfræðingar nota sérhæfða vökva með breitt virknisvið. Eftir að innri blóðrásin er hafin er efninu dælt inn í allt kerfið og innréttinguna sem er vandlega hreinsað af sveppum og myglu sem valda óþægilegri lykt og stuðla að öndunarfærasjúkdómum.

Skammti af sótthreinsiefni er sprautað inn í loftrásirnar með rannsaka. Ef um mjög vanrækt kerfi er að ræða þarf vélvirki stundum að taka í sundur stýrishúsið til að komast inn í óhreinar loftræstirásir. „Efnahreinsun er skilvirkari,“ útskýrir Skarbowski.

Efnahreinsun kostar um 70 PLN. Hægt er að sameina þau með ósonun til að ná sem bestum árangri. Þá kostar full þjónusta um 100 PLN. Eftir að hafa keypt notaðan bíl er þess virði að skipta um farþegasíu sem slitnar hraðast í öllu kerfinu. Framlag til vinsælra bílategunda er um 40-50 PLN fyrir pappírsútgáfuna og um 70-80 PLN fyrir útgáfuna með virkt kolefni. Hið síðarnefnda er sérstaklega mælt með ofnæmissjúklingum. Eins og Sławomir Skarbowski leggur áherslu á að einu sinni á ári er þess virði að sótthreinsa loftræstingu bílsins, við skiptum um farþegasíu á sex mánaða fresti.

Viðhald á eimsvala og rakatæki, eða hvað á að gera til að loftræstingin endist lengur

Hins vegar er það að mestu hollt að þrífa kerfið. Kælivandamál hafa venjulega allt annan bakgrunn. Vélvirkjum er bent á að hefja leit að orsökum vandans með því að skoða alla hnúta, en ekki með fyrirbyggjandi kælivökvafyllingu. Það byggir á lekaprófi á kerfinu sem einnig er hægt að framkvæma á nokkra vegu. Mjög vinsæl aðferð er að fylla kerfið af köfnunarefni, sprautað vandlega við um 8 bör þrýsting. Hvers vegna köfnunarefni?

– Vegna þess að það er óvirkt gas sem fjarlægir einnig raka úr kerfinu. Ef þú tekur eftir verulegu þrýstingsfalli innan hálftíma geturðu leitað að leka með hlustunartæki. Þegar þrýstingurinn lækkar aðeins, mælum við með að bæta við miðlinum með litarefni. Viðskiptavinurinn kemur aftur til okkar eftir um tvær vikur og með hjálp útfjólubláa lampa finnum við upptök lekans,“ útskýrir Sławomir Skarbowski.

Sjá einnig: Vorsnyrtivörur og lagfæringar. Ljósmyndaleiðsögn Regiomoto.pl

Til að draga úr greiningarkostnaði er ekki meira en helmingi þáttarins dælt í lekandi litarefniskerfi. Að finna tap með því að nota köfnunarefni kostar um 30 PLN. Fyllingarstuðull og litarefni um 90 zł. Hlutur sem margir ökumenn gleyma að skipta um er loftþurrkan. Þó bílaframleiðendur mæli með því að kaupa nýjan á tveggja ára fresti, í okkar loftslagi er hægt að lengja tímabilið í þrjú til fjögur ár. Verkefni þessa þáttar er að fjarlægja raka úr kerfinu. Þar sem það er pakkað með söltum og geli, falla ætandi efni fyrir ál út við notkun. Sífelld tæring á öllu kerfinu getur leitt til mjög alvarlegra bilana, sem verður dýrt að útrýma. Á sama tíma fer skipti á þurrkara, allt eftir gerð bílsins, venjulega ekki yfir PLN 150-200.

- Þetta er verðið fyrir þennan þátt, til dæmis fyrir Toyota Avensis eða Corolla, þar sem það er í formi sérstakra poka. Ástandið er verra í nýjustu gerðum bíla, þar á meðal frönskum, þar sem þurrkarinn er venjulega samsettur með eimsvala og fjölda annarra þátta. Hér getur kostnaðurinn numið þúsundum zloty, reiknar sérfræðingur loftræstingaviðhalds.

Sjá einnig: myndbandsupptökutæki fyrir bíl. Hvað á að velja, hvað á að borga eftirtekt til?

Þéttirinn er minna íþyngjandi þáttur í notkun. Með reglulegu viðhaldi á loftræstingu er yfirleitt nóg að þrífa hana einu sinni á ári. Oftast er slík aðferð framkvæmd eftir veturinn. Þar sem í flestum gerðum er þetta fyrsti ofninn á bak við gerð vélarinnar er aðgangur að honum mjög auðveldur og þjónustuverðið ætti ekki að fara yfir 10-20 zł. Það er þess virði að muna að þrífa þéttann, því ef hann ryðgar, þá getur verið mjög dýrt að skipta um það. Ódýrustu skiptin fyrir vinsælar bílategundir kosta um 250-300 PLN. En til dæmis kostar upprunalegur þétti fyrir Honda CR-V árgerð 2009 PLN 2500-3000.

Þjöppan er hjarta loftræstikerfis bílsins.

Það getur líka verið mikill kostnaður við að gera við þjöppu, hjarta loftræstikerfis bíls. Hann sér um að dæla kælivökvanum. Ef þjöppan virkar ekki, þá mun jafnvel fullbúið loftræstikerfi ekki kæla innra hluta bílsins. Skoðunin felst venjulega í því að skoða og hlusta á tækið sem er sérstaklega viðkvæmt fyrir bilun í legu og innsigli. Fyrsta settið kostar venjulega ekki meira en 70-90 PLN. Fyllingar kosta um 250-350 PLN. Ef um er að ræða áætlaða skoðun er hægt að fylla á þjöppuna til viðbótar með olíu. Það er bætt við stuðlinum í magni sem er ekki meira en 10-15 ml. Mikilvægt er að fylgja seigju smurefnisins sem framleiðandi mælir með.

– Gallar sem ekki er hægt að laga eru aðallega skemmdir á stimplum. Venjulega er kostnaður við varahluti hærri en kaup á nýju tæki. Að auki eru álhlutar ekki mjög hentugir til að mala. Til dæmis eru upprunalegu þjöppur fyrir bíla Volkswagen Group framleiddar í Póllandi og verð þeirra byrjar frá um XNUMX PLN,“ segir Sławomir Skarbowski.

Meira: Stöðuhitarinn þarf ekki að vera brunavél. sjá nánar

Vandamál sem stafar af skemmdum á álstimplum og þjöppuhúsi er einnig sagmengun á öllu kerfinu. Þá verður olían skýjuð og hefur grafítlit. Síðan á að skola loftræstikerfið með sérstöku efni sem sprautað er inn í kerfið með því að nota viðeigandi tæki. Til þess að skolunin skili árangri er nauðsynlegt að skipta um stækkunarventil eða stút, þurrkara, þjöppu og eimsvala til viðbótar. Aðeins þarf að þrífa uppgufunartækið. Slík versta tilvik krefst um 2500-3000 PLN fyrir viðgerðir. Til samanburðar er árlegt viðhald á loftræstingu bíls um 10 prósent af þeirri upphæð.

*** Ekki enda í blindni

Rétt fylling kælimiðils verður að byrja með endurheimt og vigtun kælimiðils. Þetta lætur vélvirkjann vita hversu miklu efni þarf að bæta við til að ná 10% fyllingu. Í skilvirku loftræstikerfi geta um 90 prósent af stuðlinum tapast á árinu. Þó að þetta ætti ekki að hafa marktæk áhrif á virkni kerfisins er það þess virði að uppfæra það reglulega. Skaðabætur fyrir tap með lekaprófi og UV-litun kosta um það bil 200 til XNUMX PLN.