Vélskipting: meginregla og notagildi

Eins og þú veist líklega nú þegar eru brunahreyflar (eða öllu heldur bruni ...) gerðir úr stimplum sem hreyfast fram og til baka í strokkum vegna brunakraftsins sem ýtir þeim aftur á bak. Fljótleg áminning með skýringarmyndinni hér að neðan:

Hvað væri án hluta?

Þú gætir tekið eftir því að það er smá vandamál hér ... Reyndar er hólfið ekki loftþétt þar sem það er bil á milli stimpilsins og strokksins! Fyrir vikið missum við kraftinn, eða réttara sagt, þegar við kreistum, eins og við værum að gera hak í eldsprengju, springur það síðarnefnda miklu minna ... Þess vegna þarf eitthvað sem stíflar þetta bil til að nýta eins mikið af brennslukraftinum og mögulegt er, svo við fundum upp hlutana ... Þeim er vafið utan um stimpilinn og virka sem lokaður veggur. Með því að grípa í stimpilinn með höndunum er hægt að þrýsta niður hlutanum og sýna fram á sveigjanleika þeirra og getu til að laga sig að breidd stimpilsins (þeir hreyfast aðeins eins og gormar þar til þeir lenda í vegg).

Hér er hluti af vélinni til sýnis á alþjóðlegu sýningunni. Við tökum eftir því, eins og í efstu skýringarmyndinni, að hér er engin skipting. Svo virðist sem stjórnendum þessarar sýningar hafi ekki tekist að halda þeim á því skurðarplani (sú staðreynd að stimpillinn var skorinn hlýtur að hafa gert málið erfiðara).

Og með?

Nú þegar þú skilur hvert hlutverk hluta er, það er mjög auðvelt að átta sig á því þegar þú sérð tvær skýringarmyndir. Nú er hægt að þrýsta á strokkana til að bæta skilvirkni vélarinnar. Athugaðu líka að skemmdir ventlar (grænir og rauðir "hlutir" á skýringarmyndinni sem opnast og lokast) valda líka leka og þar af leiðandi tapi á þjöppun ... Vélin verður að vera alveg lokuð.

Þeir eru til staðar í Ford Ecoboost vélinni, jafnvel þótt þú þurfir að huga að þeim.

Til að draga saman getum við sagt að hlutverk hluta er sem hér segir:

• Ekki leyfa útblásturslofti að komast inn í sveifarhúsið (undir stimplinum)
• Einnig má ekki láta olíuna fara upp.
• Dreifið olíunni jafnt yfir strokkvegginn.
• Miðaðu stimpilslaginu þannig að það gangi beint (sérstaklega ætti það ekki að hallast örlítið við lyftingu ...)
• veitir hitaflutning á milli stimpils og strokksins (vegna snertingar sem þeir koma á milli strokkveggsins og stimplaútlínunnar).

Margar hlutategundir fyrir mörg hlutverk?

Það eru þrjár gerðir af hluta:

• Fyrst alla leið upp, þangað til að vernda hina tvo fyrir neðan : markmiðið er að halda vélinni gangandi í langan tíma!
• Annað er lang mikilvægast vegna þess það tryggir að toppurinn á strokknum sé þéttur við botninn... Þess vegna ætti það að geta farið í gegnum verulegar skerðingar.
• Sá neðsti er notaður til að "sópa" olíuna til að slá hana niður, þetta er skafahlutinn. Því er tilgangur þess ekki að skilja eftir olíu á veggjum sem gæti valdið því að hún kvikni þegar stimpillinn er neðst. Það lítur oft út eins og bylgjaður hluti.

Hver eru einkenni skemmdra hluta?

Skemmdir hringir leiða til taps á vélarafli (vegna taps á þjöppun) en leiða venjulega til olíunotkunar. Reyndar ætti hið síðarnefnda almennt að vera fyrir aftan það síðarnefnda (neðst) til að smyrja hlutana sem nuddast við strokkinn (til að forðast mjög hratt slit á vélinni) og fara aldrei inn í brunahólfið. Í þessu tilviki hækkar olían og brennur, sem veldur því að stigið lækkar (rökrétt...). Merki um brennandi olíu er hinn frægi blái reykur.

Áhyggjurnar eru þær að skiptingin á sér stað í miðri vélinni ... Þess vegna eru viðgerðir svo dýrar að stundum (af hagkvæmnisástæðum) þarf að yfirgefa vélina og skipta um hana.

Athugaðu hlutina sjálfur

Þökk sé François frá Garage Bagnoles og Rock'n Roll, sjáðu hvernig þú getur prófað skiptingu sjálfur. Segjum samt að við þurfum að vera nógu áhugasamir, því við þurfum að minnsta kosti að fjarlægja stafla ... Einfaldara próf er að athuga þjöppun hvers strokks.

Vélarhlutunarprófun 💥 Hyundai Accent 2002

Athugasemdir þínar

Hér eru nokkrar umsagnir frá umsögnum (á kortum) sem netnotendur hafa sett inn. Kerfið undirstrikar þá hluta sem þú nefndir hluta orðsins í.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км jantes 18 : Skipt um 2 kambásskynjara .. Alvarlegri olíueyðsla (1 l / 5 mil km) frá 60 mil km. Með margfaldri stíflu á inntaksflipanum (breytt þrisvar sinnum í 3 þúsund km) útrýmdi WV ekki, sem krefst þess að setja upp sopa fyrir olíugufu úr sveifarhúsinu. skiptingu Bensínvélar 1.4 tsi frá 2008 til 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Viðkvæmur gírkassi (2. samstillir þreytist á 100 km/s þrátt fyrir að skipta um gírkassaolíu og kalt afl). Skortur á mótor- og kúplingssamþykki (hnykkir, lækkar á meðalhraða, stökk við slipppunkt heitrar vélar í þéttbýli) Og umfram allt, meira en of mikil olíunotkun (000 lítri fyrir hverja 1 km frá 800 km, engin sýnileg ástæða) ... Það er að segja skiptingu vélin fer að þreytast, eða olíueftirlitsventillinn er bilaður, eða bæði. Málið er þekkt og viðurkennt af Peugeot, en ekki stutt.

BMW 7 Series (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009 gíra sjálfskipting, álfelgur með sérsniðnum útfærslum. : skiptingus stimplar .. lokastönglar þéttingar .. brotinn brautarstýri .. rennslismælir x2 HS. viðbótarvatnsdæluhitun HS…. öndunarvél + slöngur x 2 HS .. stútar x 8 piezoelectric HS .. demparar að framan x2 HS… osfrv… osfrv… Jæja, ef um endursölu er að ræða gæti nýi eigandinn verið rólegur í að minnsta kosti 140 km, venjulega… heildarviðhaldsreikningur 000 23850 evrur, þar af 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hö 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : Vandamál 1 viðvörunarljós fyrir loftpúða fyrir farþega. Vandamál 2 Stokkþétting 200 km Vandamál 000 skiptingu og stimpla sem sýnir alvarlegt skemmdarvandamál sem fannst við 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP gírkassi 5, 185 km, títaníburður, 000 Flexifuel : Óeðlileg olíueyðsla, enginn leki utan á vélinni, olía bara étur upp, grunur um ventilstöng þéttingu eða hluti þreyttur. Annars kynþáttum

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 rásir : Vélin er hert í 53000 km! 2 Mögulegar orsakir 1- Blautt tímareim, sem er á röngum tíma og ekki innkallað af PSA til leiðréttingar, er að detta í sundur, sérstaklega eftir tímabil þar sem það hefur ekki verið notað eins og aðhald. Það stíflar síuna, olíudæluna og að lokum kreistir það vélina. Þegar olíuviðvörunarljósið kviknar er PSA bent á að skipta um þetta belti beint 2- ECU stillingarvilla sem veldur of háum lausagangsþrýstingi og olíuleka á öðru stigi. hluti í kolefni. PSA hefur ekki innkallað vélar til að endurforrita tölvur. Ef endurforritun fer fram of seint, hluti skemmd og vélin eyðir of mikilli olíu. Skortur á stigi eða aukning á bilun leiðir til þess að vélin fer í gang vegna skorts á olíu.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 rásir : P0011, fasaskiptari fyrir kambás. Tímareim hefur slitnað um 170 km. Viðgerðir á þekktum vörumerkjagalla 000 €, 3000% þekju. of mikil olíueyðsla, 50 lítrar í 1.5 km. Dómur skiptingu hs. Enginn stuðningur frá Peugeot - í besta falli eru þeir þjófar, í versta falli eru þeir svindlarar.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hö Beinskiptur, 120000 km : Óeðlileg olíunotkun (finnist eftir að hafa keypt notaðan í 20000 km). Eftir að hafa athugað eyðsluna á Audi Toulouse buðust þeir til að skipta um stimpla, hluti og tengistangir. Eftir erfiðar samningaviðræður við Audi France greiddi Audi 90% reikninginn (400 evrur úr vasa mínum). Síðan þá eyðir bíllinn ekki olíu. Rafræni olíuhæðarskynjarinn virkar stundum af sjálfu sér (frá 90000 km), stundum tilkynnir hann um lága stöðu þegar staðan er eðlileg. (ég ​​keypti þrýstimæli til að athuga)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Skipt um vél um 70 km skiptingu vélin var studd af 75% af kostnaði við vasa minn með kúplingu og svifhjóli 2500 XNUMX. Af minni hálfu er þessi vél óáreiðanleg.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г. : Olíunotkun, slit skiptingu

BMW 3 Series (2012-2018)

318d 143 klst sjálfskipting, keyrð 150000 km við keðjubrot, 2015. : Þannig að í ágúst 2018 var bíllinn rúmlega 3 ára gamall og keyrður 150300 118000 km, og tímakeðjan bilaði á þjóðveginum fyrirvaralaust. Það eina sem ég átti áður var olíuviðvörunarljósið sem kviknaði á 136000 50 km og 1 1000 km. Ég var meðvitaður um breytingarnar. Mikil barátta við bmw um stuðning, þeir fengu mér hluti úr geimnum til að borga ekki á endanum aðeins 1% stuðning og mikið af lygum, því frá viðgerðar augnablikinu eyðir bíllinn ekki langt frá 1000 lítrum af olíu á XNUMX kílómetrar ... En það er ekkert áhyggjuefni fyrir BMW áður svo lengi sem við förum ekki yfir XNUMX lítra / XNUMX km ... Og þegar ég spurði alvöru hlutlausan vélvirkja sagði hann mér að allt væri auðvitað vél, enginn leki, og eina skýringin sem eftir er er sú skiptingu slitið á stimplunum sem útskýrir of mikla olíueyðslu sem og agnasíuna sem er mikið hlaðin og þarf að þrífa þegar bíllinn fer í öryggið ... Hér er bmw óheiðarleiki og græðgi í allri sinni dýrð, vegna þess að hann vissi frá bilun og viðgerð - allt þetta, en þeir vissu líka að þetta myndi leiða þá til bilunar, því það er olíuleysið sem skýrir, að þeirra mati, keðjuna sem slitnar 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 beinskiptur 120 hö, 103 km, október 000 : Vélarbilun við 103 km, hluti HS stimpla, HS strokkur sem er í reglulegu viðhaldi, engin viðvörun er á mælaborði.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hö Beinskiptur 110000km 2012 : Hlé hluti... Olíunotkun verðug í gamla daga.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 undirvagn : Höfuðþétting sem lekur eða slitnar á 100 km fresti Halló; Ég keypti bílinn minn Toyota avensis 000l d2d 4 hö í maí 126. desember 2014, eftir 2016 km hlaup, sprakk strokkahauspakkningin, það var nauðsynlegt að skipta um úrræði til að skipta um alla vélina hluti, stimplar,… þar á meðal strokkhausinn. Á 220 km, eða um 000 km með þessari nýju vél, rebelot, hitnar vélin, ég kemst í snertingu við olíu blandað í vatnsrásina. Finndu Toyota enn leka strokkahausþéttingu !!. Ég er að bíða eftir tilboði sem ætti að vera sölt ... því það þarf að endurgera alla vélina !!. Herramaðurinn frá Toyota sagði mér að við getum gengið enn lengra og látið gera við vélarblokk og strokkhaus !! Allt þetta er bara til að segja að þessi gerð af vél er viðkvæm og með framleiðslugalla. heimili Toyota og hefur verið staðsett síðan 100. Ég hvet ef fólk eins og ég stóð frammi fyrir svipuðum vandamálum í Alsír eða annars staðar ætti að gefa sig fram og sameina krafta sína til að vernda Toyota að taka ábyrgð á þessum framleiðslugalla og því ætti að gera við bilaða bíla eða endurheimta af móðurfyrirtækinu ... Þetta er alvarlegt, kaupandinn borgar, það var mjög dýrt að borga fyrir þessa bíla, að velja og treysta vogarframleiðanda og alþjóðlegri frægð eins og Toyota til að útvega okkur slíka bíla með vél sem kviknar á hverri 000 km notkun.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 rásir : Skipta þarf um vél. hluti hs mótorar 6 ára

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hö : skiptingu HS. Bilun í vél á 60000 km. Falin bilun frá Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 hestöfl TCT 40000 km 3 ÁR 7 MÁNUÐIR : hluti BREYTTU SKIPTI HS VÉL (D EFTIR ALFA HEPPIS EKKI, ÞAÐ ER KOMIÐ) LÁGMARKSÞÁTTTAKA HNAPPUR SEM SLEYPIR SÆTI, HALF-LÖGÐ GÓLFMOTA ER EKKI STÖÐUG EFTIR 3 MÁNUÐI

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, 1. skráning 11/2013, ákafur frágangur með öllum möguleikum : Bilun í vél án viðvörunar eftir 5 ár og 2 mánuði Ekkert viðvörunarskilti, ekið á flugvallarstæði. Tveimur vikum síðar, 10 metrum frá vélinni, unnið á 2 stoðum, og stöðvað, var vélin biluð, skiptingu Pönnukaka á 3 strokkum af 4! Lagði til staðlaða skipti, og eftir smá niðurrif með Renault 80% PEC, og fyrir 2 mánuðum síðan, málsókn um falinn galla. Í þessu tilfelli þyrfti 100% PEC, svo ekki sé minnst á yfirfallið sem ég hafði í 2/3 ár af stærðargráðunni 0.2, 0.3 lítrar við 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 handgröfa október 2016 21878 XNUMX km : hluti á strokk nr 4 HS og því þarf að skipta um vél. Auto plus leiddi í ljós vandamál með bensínvél 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Skipt um vél á 37 km, mjög mikil olíunotkun, lítill dreifingarhljóð. 000% studd af Renault og 90% af söluaðilanum þar sem ég keypti hann fyrir 10 mánuðum síðan. Rafhlaðan er tæmd eftir 1 km akstur á hraðbrautinni. Nauðsynlegt er að athuga rafeindastýringu rafallsins. Hávaði frá loftræstingu frá gasflæði og eimsvala frjósi eftir nokkurra klukkustunda samfellda notkun. Engin lausn... Eftir að hafa skipt um vél virka stöðuskynjararnir að framan oft að ástæðulausu. Leyst eftir að hafa athugað geislann. Það hlýtur að hafa verið rangt sett saman þegar skipt var um vél. Sprungur á vinstri brún ökumannssætsins eru algengt vandamál með þessu gervi leðuráklæði...

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Eiríkur (Dagsetning: 2021, 04:30:22)

Bsr til allra? Eftir viðgerð á tdi amarokinu okkar er allt nikkel ... En frá og með deginum í dag er reykurinn í mælinum góður ... Jsui var ráðalaus. Vélin hefur verið endurbyggð af fagfólki í upprunalegar stærðir. Er hlutunum snúið á milli eldhluta og annars hluta? Hlutir misjafnir? TIL?? hönd ... Enginn grunsamlegur hávaði, RAS ... Þakka þér fyrir

Il I. 3 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Taurus BESTA þátttakandi (2021-05-01 09:53:45): Venjulega eru hlutarnir ekki eins að lögun og þykkt. Keyra með hendi auðvitað. Er búið að skipta um ventla eða bila? það er hægt að gleyma ventilstilkþéttingunum.
• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-05-01 17:57:37): Hversu lítill reykur í skynjaranum getur verið vandamál? Ef olíustigið er eðlilegt, þá er allt í lagi.

  Og í versta tilfelli myndi þetta þýða miskynningu sem leiðir til þess að eldsneyti sendist í sveifarhúsið (eða DPF-stýring: þvinguð endurnýjun, sem veldur viðbótarinnspýtingu).

  Takk aftur til Nautsins fyrir að deila þekkingu sinni ... Vegna þess að hann veit allt, drengur!

• Eiríkur (2021-06-03 12:36:39): halló allir. Nú erum við með olíueyðslu á vél...

  Ég mun strax tala við fagmanninn sem vann á skurðstofunni ...

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 52) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Ertu hlynntur því að skorða bíla á 130 km hraða?