Reynsluakstur Kia Cerato

Hvaða valkosti fékk Cerato eftir létta endurgerð og hvers vegna í sumum útfærslum var kóreski fólksbíllinn ódýrari en forverinn

Forhönnuðu Kia Cerato er minnst fyrir kúptar framljós með tignarlegu útskeri, en uppfærði bíllinn virðist vera í kjölfar þýskra úrvalsmerkja. Það hefur einkennandi lóðrétta nös á hliðum framstuðarans og höfuðljósið þrýstist þéttar að ofnagrillinu.

Endurskipulagði Kia Cerato / Forte var kynntur í Kóreu í nóvember 2015 og barst Rússlandi ári síðar. Töfin stafaði af skipulagningu framleiðslu hjá Avtotor - þar var settur saman fólksbifreið fyrir endurbætur í fullri lotu, en það voru fleiri soðnir blettir á yfirbyggingu uppfærða bílsins. Að auki var tíma varið í vottun ökutækisins með skylt ERA-GLONASS neyðarviðbragðskerfi. Og þetta eru ekki einu breytingarnar sem fólksbíllinn fékk eftir smá endurnýjun.

Hallandi þaklína, mjög stutt stígvélaskref, hár syllulína - Cerato tekur á sig hönnun og lítur ekki sérstaklega hagnýt út. Á sama tíma er hjólhafið það sama og Toyota Corolla - 2700 millimetrar. Nægt fótarými er að aftan og höfuðrými fyrir farþega þrátt fyrir sterka halla C-stoðarinnar. Skottinu á Cerato er einn sá stærsti meðal C -hluta fólksbifreiða - 482 lítrar. Athyglisvert er að Kia Rio, sem er einum flokki lægri, er með enn stærra farangursrými - 500 lítra. Lága syllan og breið opnun auðvelda hleðslu en samt er enginn hnappur á farangurslokinu. Þú verður að opna það frá lyklaborði, úr lykli í farþegarýminu eða nota sérstakan skynjara sem finnur lykilinn í vasanum lítillega - þetta er ein gagnlegasta breytingin eftir endurstíl.

Ný framhlið með lóðréttum stuðara rifum gefur Cerato sportlegri yfirbragð. Framhliðin, sem dreifð er í átt að ökumanninum, sjálfvirku gírskiptingarroðarnir og gólfbensípedalinn með krómskreytingum, eru stilltir á sama hátt. Ökumannssætið er með góðan hliðarstuðning en það er ekki sett í sportlegt hámark. Spjöldin með létti fyrir koltrefja eru klunnaleg en almennt setur innréttingin góðan svip af: krómhlutar, brotin mjúk innstunga fyrir framan farþega, leður með saumum á hurðarpúðum hurðarinnar og hjálmgríma hljóðfærisins.

Áður var stýrið klemmt á nærri núllsvæðinu við akstur og jafnvel hæfileikinn til að breyta um ham („þægilegur“, „venjulegur“, „íþrótt“) leiðrétti ekki ástandið. Þegar fólksbifreiðin var uppfærð var rafmagnarinn nútímavæddur: hann er ennþá staðsettur á skaftinu, en nú er honum stjórnað með öflugri 32 bita örgjörva í stað 16 bita. Stýrið snýst mjög auðveldlega, en á sama tíma hefur gæði endurgjalds aukist: Stjórnun fólksbifreiðarinnar er nákvæmari og skemmtilegri.

Cerato undirvagninn er enn stilltur fyrir sléttar þjóðvegir með sléttum sveigjum. Samskeyti og hraðaupphlaup, bíllinn fer harkalega og byrjar að sveiflast á öldunum. Fjöðrunin tekur ekki eftir smávægilegum göllum en í stórum götum gefst hún að jafnaði upp. Ekki stuðlað að slæmum vegum og úthreinsun 150 millimetrar.

Það er erfitt að búast við íþróttum frá bíl með grunnvél af sama rúmmáli og Rio sedan - 1,6 lítra. Þrátt fyrir að vélin skili meira afli (130 á móti 123 hestöflum) og togi (158 á móti 155 Nm) er Cerato sjálfur þyngri hjá meira en miðverði. Að auki er skiptingin stillt fyrir sparneytni, þannig að 100-11,6 mph spretturinn er undirþyrmandi á 9,5 sekúndum. Við háan snúning virðist vélin of hávær og þess vegna viltu alls ekki snúa henni. Á sama tíma hækkar eldsneytisnotkun í tölvunni um borð ekki yfir XNUMX lítra.

Útfærslan með tveggja lítra 150 hestafla vél lítur miklu betur út. Hröðun frá kyrrstöðu fyrir slíkan bíl tekur 9,3 sekúndur og yfirlýst meðalneysla er ekki miklu meiri en í útgáfunni með 1,6 lítra vél - 7,0 á móti 7,4 lítrum. Það eru að minnsta kosti tvær ástæður til að velja tveggja lítra fólksbifreið. Í fyrsta lagi er hann orðinn ódýrari og í öðru lagi eru flestir nýju valkostirnir fáanlegir eingöngu fyrir bíla með toppvél. Aðeins hún hefur getu til að velja akstursstillingar þar sem stillingum vélarinnar, skiptingarinnar og stýringarinnar er breytt.

Cerato búnaðarstig hafa verið endurskoðuð og nýjum valkostum hefur verið bætt við fólksbílinn. Bíllinn varð öruggari, ekki aðeins vegna uppsetningar ERA-GLONASS - hliðarpúðar og fortjaldspúðar birtust þegar í grunnstillingu. Listinn yfir valkosti inniheldur nú kerfi til að fylgjast með blindum blettum og aðstoð þegar bakkað er frá bílastæði.

Eftir að hafa endurskipulagt reyndust xenon-aðalljósin vera aðlögunarhæf og Cerato innréttingin byrjaði að hita upp hraðar vegna viðbótar rafmagnshitara, sem fæst frá öðru Luxe stigi. Flestar nýjungarnar, þar með taldar fjarri opnum farangursgeymslu, eru aðeins fáanlegar fyrir tveggja lítra bílinn og í úrvals úrvalsbúningi. Til dæmis, aðeins efst í „toppnum“ er hægt að útbúa Cerato myndavél með baksýn, sem er paruð við margmiðlunarskjá á litinn. Skjárinn með ská sem er innan við 5 tommur er of lítill, en jafnvel með svo einföldu margmiðlunarkerfi fóru uppfærðu Kia sedans að vera búnir árið 2017. Á sama tíma birtist Bluetooth á bílum með 1,6 lítra vél og gamaldags „einlita“ hljóðkerfi. Aðstæðurnar eru undarlegar miðað við að cee'd og jafnvel Rio hafa nú þegar margmiðlun með stórum snertiskjám og flakki.

Útgáfan með 1,6 lítra vél var svipt hámarks Premium valkostinum en nú er hægt að panta „sjálfvirka“ með grunnbúnaði. Upphafsverð fyrir útgáfuna með tveggja lítra vél og sjálfskiptingu lækkaði úr $ 14 í $ 770. takk fyrir nýja fjárhagsáætlun Luxe pakkann. Einfaldasti VW Jetta og Ford Focus með "vélmenni" og Toyota Corolla með CVT mun kosta meira.

Á sama tíma, til að draga úr kostnaði við Cerato, voru nokkrir möguleikar fjarlægðir. Sem dæmi má nefna að grunnbíllinn missti upphitaða stýrið og stálhjólin eru nú minni - 15 á móti 16 tommum í pre-styling útgáfunni. R16 stimpluð hjól eru nú í boði á öðru Luxe búnaðarstiginu í staðinn fyrir léttblendin. Og ökumannssætið með stillanlegum lendarstuðningi er ekki lengur í boði, jafnvel ekki í hámarksútgáfu búnaðar.

Þegar það kom fram síðla árs 2016 hélt Cerato grunnverðmiðanum á stílvélinni - 12 $. Luxe útgáfan varð meira að segja aðeins ódýrari en restin bætti í verði fyrir $ 567 - $ 461. Frá nýju ári hefur fólksbíll hækkað í verði á ný, aðallega vegna ERA-GLONASS neyðarviðbragðskerfisins. Nú kostar grunnskreytingin $ 659. dýrari - $ 158. The hvíla af the snyrta stigum er $ 12. Ekki svo mikið, miðað við að auk lætihnappsins bættist nýr búnaður við búnaðinn. Einfaldasti fólksbíllinn með 726 lítra vél og sjálfskiptingu er freistandi jafnvel eftir verðhækkun - $ 197, en einfaldasti búnaðurinn mun aðeins vekja áhuga leigubíla og fyrirtækjagarða.

Hámarki sölu núverandi kynslóðar Cerato féll á árinu 2014 - meira en 13 þúsund bílar. Ef þú bætir niðurstöðunum við þá tölu hafði Kia algjöra forystu í C-flokki. Þá fór sala fólksbifreiðarinnar að lækka: árið 2015 seldu Kóreumenn 5 eintök og árið 495 aðeins 2016 bíla. Niðurstaðan í fyrra var undir áhrifum frá kreppuástandinu á markaðnum og samdrætti í vinsældum alls C-flokksins og breytingunni á framleiðslunni hjá Avtotor. Uppfærða útgáfan er fær um að bæta stöðuna lítillega, en ólíklegt er að hún gerbreyti henni: Endurútgáfan reyndist vera of hófleg. Cerato hefur bætt sig hvað varðar þægindi en það skortir samt nútímalegt margmiðlunarkerfi og betri aðlögun að slæmum vegum.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Hjólhjól mm	2700	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	150	150
Skottmagn, l	482	482
Lægðu þyngd	1295	1321
Verg þyngd	1740	1760
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1591	1999
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	130 / 6300	150 / 6500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	157 / 4850	194 / 4800
Drifgerð, skipting	Framan, AKP6	Framan, AKP6
Hámark hraði, km / klst	195	205
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	11,6	9,3
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	7	7,4
Verð frá, $.	13 319	14 374