SEAT Tarraco - mun sanna sig sem liðsstjóri?

Árangursrík teymisvinna krefst sérstaks stýrikerfis. Þú þarft klárlega manneskju sem mun leiða teymið og mun ekki bara setja sér markmið, stefnur og verkefni, heldur einnig koma með jákvæða orku í teymið og skapa nauðsynlega vinnugleði. Hins vegar er þetta hlutverk sem ber mikla ábyrgð og því henta ekki allir í þessa stöðu. Mun Seat Tarraco, sem framleiðendur hafa tilnefnt sem flaggskipsmódel alls spænska vörumerkisins, geta staðið við verkefni liðsstjóra? Eða tók hann kannski þessa stöðu vegna stærðar sinnar? Við prófuðum það á þeim stað sem mest tengist Seat. Á sólríkum Spáni. 

Tarraco er ekki aðeins stærsti jeppinn í boði Seat.

Með kynningu sinni á markaðinn markar Tarraco nýtt stílmál fyrir vörumerkið, sem verður haldið áfram af næstu kynslóð Leon á næsta ári. Í fyrsta lagi hefur framhlutinn breyst - í forgrunni sjáum við stórt trapisulaga ofngrill, nýtt lögun LED-dagljósa og áberandi stuðara.

Á myndunum setur þetta allt mjög góðan svip, en þegar ég sá Tarraco í beinni, átti ég í smá vandræðum með hlutföllin. Framljósin, miðað við stærð bílsins, eru örlítið lítil og hliðarspeglarnir gera ekki einu sinni slíkan svip - þeir eru örugglega of litlir. Og ekki aðeins hvað varðar fagurfræði, heldur einnig hagkvæmni.

Að aftan er mest einkennandi þáttur bílsins breið LED ræma sem nýlega er komin í tísku og tengir afturljósin sem ættu að stækka bílinn sjónrænt. Neðst á stuðaranum sjáum við tvo flata enda á útblásturskerfinu sem í návígi reynast aðeins illa breyttar eftirlíkingar. Skömm. Mikið af. Hliðarlína Tarraco gefur til kynna að hún sé svolítið kunnugleg. Rétt, eins og það kom í ljós. Seat er tengt tveimur öðrum VAG-jeppum: Skoda Kodiaq og Volkswagen Tiguan Allspace. Seat deilir mörgum íhlutum með systkinum sínum, en sá mikilvægasti er notkun á sama MQB-A palli og finnst í minni gerðum eins og Octavia.

Við skulum líta inn...

Inni í ökutækinu notuðu hönnuðirnir margar láréttar línur til að leggja áherslu á ekki aðeins breidd ökutækisins heldur einnig stóra rýmið inni. Ég verð að viðurkenna að aðgerðin heppnaðist vel og það er mikið pláss. Rétt er að árétta að bæði ökumaður og farþegar í annarri röð munu ekki kvarta yfir miklu fótarými og yfir höfuð.

Margar breytingar hafa einnig verið gerðar hvað margmiðlun varðar. Miðja mælaborðsins er upptekinn af 8 tommu snertiskjá með möguleika á að tengja símann þinn með Apple Car Play eða Android Auto, þó þetta sé hægt og rólega að verða staðalbúnaður í bílaheiminum. Að auki, eins og fyrsta gerðin, er hægt að útbúa hana sýndarklukku, þar sem ökumaður getur sýnt allar nauðsynlegar upplýsingar um akstur, svo og leiðsögu- eða útvarpsstöðvar.

Líkt og Skoda og Volkswagen viðskiptavinir geta hugsanlegir Tarraco kaupendur valið á milli 5 sæta og 7 sæta útgáfur. Þeir sem kjósa stærri kostinn ættu að taka með í reikninginn að þriðja sætaröðin er frekar neyðartilvik því því miður er frekar lítið fótapláss. Kosturinn verður hins vegar rúmmál farangursrýmisins sem er 760 lítrar með þriðju sætaröð niðurfellda og aðeins 7 lítrum minna í 60 sæta útgáfunni.

Við athuguðum hvernig hann hjólar!

Leiðin sem skipuleggjendur kynningarinnar skipulögðu fyrir okkur lá bæði eftir þjóðveginum og eftir hlykkjóttum fjallahringjum sem gerði það að verkum að hægt var að prófa þennan stóra jeppa við ýmsar aðstæður. Ég fékk öfluga 190 hestafla dísilvél ásamt DSG sjálfskiptingu til prófunar. Því miður, þegar eftir fyrstu kílómetrana, tók ég eftir því að Tarraco sker sig ekki úr í neinu sérstöku í sambandi við félaga sína. Spurningin er bara, þurfum við að laga það sem þegar er gott?

Meðhöndlun er ekki sú nákvæmasta í heimi, en það er ekki það mikilvægasta við þennan bíl. Þetta snýst allt um þægindi og við höfum það hér í ríkum mæli. Góð hljóðeinangrun skála gerir þér kleift að hafa samskipti án truflana jafnvel á miklum hraða brautarinnar. Sex akstursstillingar í boði veita þægindi við ýmsar aðstæður og sanngjarn dísilolía tæmir ekki veski eigandans á stöðvunum.

Tarraco vélarúrvalið býður upp á fjögurra einingaval - tvær bensín- og tvær dísilvélar. Sú fyrsta er fjögurra strokka 1,5 lítra TSI vél með 150 hestöfl, samanlagt með sex gíra beinskiptingu og framhjóladrifi. Önnur er 2.0 vél með 190 hestöfl. parað við sjö gíra DSG skiptingu með 4Drive. Í tilboðinu verða einnig tvær 2.0 TDI vélar með 150 eða 190 hestöfl. 150 hestöfl útgáfa verður fáanlegur með framhjóladrifi, sex gíra beinskiptingu eða 4Drive og sjö gíra DSG. Aflmeiri útgáfan verður aðeins boðin í 4Drive og sjö gíra DSG útgáfum. Búist er við tvinnútgáfu í framtíðinni.

En það sem skiptir mestu máli er verðið...

Verð á nýjum jeppa af spænska vörumerkinu byrjar frá 121 þúsund rúblur. zł og getur jafnvel náð 174 þúsund. PLN ef um er að ræða dísilvél og fjórhjóladrif. Eftir hraðan útreikning kostar Seat Tarraco um 6. PLN dýrari en sambærilegur Skoda Kodiaq og álíka mikið ódýrari en Volkswagen Tigun Allspace. "Málið? Ég held ekki." 🙂

Það breytir því þó ekki að Seat er heldur seint inn á stóra jeppamarkaðinn. Keppni sem er fullkomlega sérhæfð þökk sé margra ára reynslu verður erfitt að sigra. Ég krossa fingur fyrir Tarraco en því miður þarf hann að leggja hart að sér til að fá viðskiptavini á síðuna sína.

Hvað með stöðu hans í Seat fjölskyldunni?

Er eldri bróðir Ateca og Arons kominn rétt á toppinn? Ég held að Tarraco eigi mjög góða möguleika á að verða fyrrnefndur liðsstjóri. Hvers vegna? Tilkoma Tarraco fyllti ekki aðeins skarð í jeppalínunni heldur kynnti og boðaði margar breytingar sem við gætum séð fyrir aðrar gerðir í framtíðinni. Og þýðir þetta ekki að liðsstjórinn eigi að verða fyrirmynd fyrir restina af hópnum?